捷豹新車28萬起售！軸距更長配置更高，它跟寶馬3系你會選誰？
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
在配置層面，捷豹XEL多出了變道輔助和車道偏離預警系統、無鑰匙進入、電子駐車等功能；寶馬3系Li則會配備後視鏡記憶、HUD抬頭顯示、LED大燈組等。與此同時，它還使用了機械式手剎，這對於追求純粹的運動車愛好者來說是一個好消息。不過好在兩車在配置選裝上的可選性很豐富，您可以根據自己的需求和喜好進行選裝。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
在配置層面，捷豹XEL多出了變道輔助和車道偏離預警系統、無鑰匙進入、電子駐車等功能；寶馬3系Li則會配備後視鏡記憶、HUD抬頭顯示、LED大燈組等。與此同時，它還使用了機械式手剎，這對於追求純粹的運動車愛好者來說是一個好消息。不過好在兩車在配置選裝上的可選性很豐富，您可以根據自己的需求和喜好進行選裝。
在動力上的對比應該是很多人關注的重點，畢竟肯買這兩款車的消費者對動力和操控都會有一定的需求，不然就直接去選擇一臺中大型轎車了。捷豹XEL和寶馬3系Li均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，它們都使用了8AT手自一體變速箱。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
在配置層面，捷豹XEL多出了變道輔助和車道偏離預警系統、無鑰匙進入、電子駐車等功能；寶馬3系Li則會配備後視鏡記憶、HUD抬頭顯示、LED大燈組等。與此同時，它還使用了機械式手剎，這對於追求純粹的運動車愛好者來說是一個好消息。不過好在兩車在配置選裝上的可選性很豐富，您可以根據自己的需求和喜好進行選裝。
在動力上的對比應該是很多人關注的重點，畢竟肯買這兩款車的消費者對動力和操控都會有一定的需求，不然就直接去選擇一臺中大型轎車了。捷豹XEL和寶馬3系Li均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，它們都使用了8AT手自一體變速箱。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
在配置層面，捷豹XEL多出了變道輔助和車道偏離預警系統、無鑰匙進入、電子駐車等功能；寶馬3系Li則會配備後視鏡記憶、HUD抬頭顯示、LED大燈組等。與此同時，它還使用了機械式手剎，這對於追求純粹的運動車愛好者來說是一個好消息。不過好在兩車在配置選裝上的可選性很豐富，您可以根據自己的需求和喜好進行選裝。
在動力上的對比應該是很多人關注的重點，畢竟肯買這兩款車的消費者對動力和操控都會有一定的需求，不然就直接去選擇一臺中大型轎車了。捷豹XEL和寶馬3系Li均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，它們都使用了8AT手自一體變速箱。
XEL的最大功率184Kw，最大扭矩365Nm；寶馬3系的最大功率185Kw，最大扭矩為350Nm。在數據表現上兩車基本分不出高低，而且兩車都帶有經濟、舒適等四種駕駛模式。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
在配置層面，捷豹XEL多出了變道輔助和車道偏離預警系統、無鑰匙進入、電子駐車等功能；寶馬3系Li則會配備後視鏡記憶、HUD抬頭顯示、LED大燈組等。與此同時，它還使用了機械式手剎，這對於追求純粹的運動車愛好者來說是一個好消息。不過好在兩車在配置選裝上的可選性很豐富，您可以根據自己的需求和喜好進行選裝。
在動力上的對比應該是很多人關注的重點，畢竟肯買這兩款車的消費者對動力和操控都會有一定的需求，不然就直接去選擇一臺中大型轎車了。捷豹XEL和寶馬3系Li均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，它們都使用了8AT手自一體變速箱。
XEL的最大功率184Kw，最大扭矩365Nm；寶馬3系的最大功率185Kw，最大扭矩為350Nm。在數據表現上兩車基本分不出高低，而且兩車都帶有經濟、舒適等四種駕駛模式。
僅僅從動力參數和硬件的選擇上，對於這兩款車誰更好開目前還沒法兒定奪，只能在捷豹XEL試駕之後才能下定論。但從綜合表現上來看，這兩款車其實是旗鼓相當的，畢竟是這個車型中比較高級的選擇了，至於怎麼選，老司機認為如果還是比較熱衷於駕駛的消費者會比較傾向於寶馬3系，但它面臨的尷尬問題是即將更新換代。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
在配置層面，捷豹XEL多出了變道輔助和車道偏離預警系統、無鑰匙進入、電子駐車等功能；寶馬3系Li則會配備後視鏡記憶、HUD抬頭顯示、LED大燈組等。與此同時，它還使用了機械式手剎，這對於追求純粹的運動車愛好者來說是一個好消息。不過好在兩車在配置選裝上的可選性很豐富，您可以根據自己的需求和喜好進行選裝。
在動力上的對比應該是很多人關注的重點，畢竟肯買這兩款車的消費者對動力和操控都會有一定的需求，不然就直接去選擇一臺中大型轎車了。捷豹XEL和寶馬3系Li均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，它們都使用了8AT手自一體變速箱。
XEL的最大功率184Kw，最大扭矩365Nm；寶馬3系的最大功率185Kw，最大扭矩為350Nm。在數據表現上兩車基本分不出高低，而且兩車都帶有經濟、舒適等四種駕駛模式。
僅僅從動力參數和硬件的選擇上，對於這兩款車誰更好開目前還沒法兒定奪，只能在捷豹XEL試駕之後才能下定論。但從綜合表現上來看，這兩款車其實是旗鼓相當的，畢竟是這個車型中比較高級的選擇了，至於怎麼選，老司機認為如果還是比較熱衷於駕駛的消費者會比較傾向於寶馬3系，但它面臨的尷尬問題是即將更新換代。
比較在意款式和逼格的消費者，可能會更傾心於捷豹XEL，因為它高貴的英倫範兒拿捏的確實到位，而且配置足夠豐富，空間表現也非常不錯。加上後期很可能不錯的優惠力度，一些女性消費者會比較適合XEL。
以“大”為美的選車理念可能在短期內不會在中國消費者腦海中抹去，畢竟更大的車身在外人看起來很可能就意味著更昂貴的售價，在奧迪掀起了一番加長熱後，奔馳寶馬為了中國市場也紛紛給各款車型推出加長版。
最晚進入中國的捷豹也毫不例外的加入這片浪潮中，這不一直主打運動的捷豹XE在前段時間也推出了國產加長版本的XEL。捷豹的意圖也很明顯，就是希望能在保持運動的同時討更多中國人的喜歡，畢竟寶馬3系Li的成功讓很多廠家都很眼紅，那麼XEL這次有沒有實力向這位同級大佬發起挑戰呢，不妨這次我們就來個對比。
這次拿來對比的是捷豹XEL 250PS奢華版和寶馬330Li M運動套件版，捷豹XEL目前的售價還沒有公佈，但從動力上看應該和寶馬330Li基本持平，330Li M運動套件版的官方指導價是43.09萬。
首先還是先看下這兩臺車的外觀，這兩款車型總的來看都屬於走運動風路線的車，330Li加裝了M套件，顯得運動氣息更濃郁一些，已經無限接近M3的樣式。寶馬3系的前臉造型已經有了很大的改變，開眼角的設計已經成為整體的家族元素。頭燈的光源上採用了全LED式大燈，天使眼造型得以部分保留。
相比於普通版車型，M套件版在側面線條上不單是更加犀利，而且在經典的霍夫邁斯特拐角也被塗裝成了黑色。
寶馬330Li M的車尾還是延續了運動的風格，而且在老司機看來，寶馬3系的設計才是整個車系中最經典的，5系和7系不過是在3系的基礎上放大而來，單邊雙出的排氣氣勢上並不是那麼足。
捷豹XEL的外觀設計並不陌生，尤其在加長之後乍一看和XFL的區別不大，捷豹XEL的設計也偏向於運動化，但從車身線條、尾燈等細節方面，又透露出一些英國車優雅的氣質，即使你駕駛著它出現在了正式場合也沒有什麼不妥。
捷豹XEL扁平的頭燈採用的是氙氣光源，紅色豹子頭的LOGO格外顯眼，這個LOGO是13年以後捷豹重新獲得勒芒大賽冠軍後修改的，代表的意思是紅色的獎盃。
車身側面捷豹XEL還是保持了一貫的英倫式優雅，線條的比例也沒有受到加長的影響，駕駛者的座位剛好處於前後軸的中間位置。
中國人對加長一直樂此不疲，所以市場面前情懷和運動都變得不值一提，除了高度以外，其長度、寬度以及軸距均大幅超越了寶馬3系Li。
若光從外觀上看，兩款車型其實各有特點。原本走運動風格的寶馬3系，在加裝M運動套件讓其在運動上表現的更加純粹，有一種高性能車的感覺。而捷豹XEL的優雅也確實能俘獲很多年輕用戶的心。
在內飾方面，兩車的表現也是各不相同，XEL使用了較為常規的對稱式設計，而寶馬3系則用了偏向駕駛員一側的風格。
兩車在方向盤上都使用了三幅式的設計，並在其中設計有定速巡航操控按鍵和換擋撥片等，但根據以往車主的反饋來看，寶馬3系的“丁字褲”方向盤手感非常出色，這也是很多人為選擇M套件版3系的原因。
中控屏幕的尺寸上，XEL的10英寸顯示屏更勝一籌，在功能性上兩車的表現其實是差不多的，都配備了藍牙音樂、導航、電話、手機互聯等功能。在中控顯示屏的下放是各自的空調控制區域，物理按鍵和旋鈕的佈局符合現在人們的習慣。
在配置層面，捷豹XEL多出了變道輔助和車道偏離預警系統、無鑰匙進入、電子駐車等功能；寶馬3系Li則會配備後視鏡記憶、HUD抬頭顯示、LED大燈組等。與此同時，它還使用了機械式手剎，這對於追求純粹的運動車愛好者來說是一個好消息。不過好在兩車在配置選裝上的可選性很豐富，您可以根據自己的需求和喜好進行選裝。
在動力上的對比應該是很多人關注的重點，畢竟肯買這兩款車的消費者對動力和操控都會有一定的需求，不然就直接去選擇一臺中大型轎車了。捷豹XEL和寶馬3系Li均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，它們都使用了8AT手自一體變速箱。
XEL的最大功率184Kw，最大扭矩365Nm；寶馬3系的最大功率185Kw，最大扭矩為350Nm。在數據表現上兩車基本分不出高低，而且兩車都帶有經濟、舒適等四種駕駛模式。
僅僅從動力參數和硬件的選擇上，對於這兩款車誰更好開目前還沒法兒定奪，只能在捷豹XEL試駕之後才能下定論。但從綜合表現上來看，這兩款車其實是旗鼓相當的，畢竟是這個車型中比較高級的選擇了，至於怎麼選，老司機認為如果還是比較熱衷於駕駛的消費者會比較傾向於寶馬3系，但它面臨的尷尬問題是即將更新換代。
比較在意款式和逼格的消費者，可能會更傾心於捷豹XEL，因為它高貴的英倫範兒拿捏的確實到位，而且配置足夠豐富，空間表現也非常不錯。加上後期很可能不錯的優惠力度，一些女性消費者會比較適合XEL。
-The End-