日本人想幹啥，用塑料還不行，竟還想用木頭造汽車！
不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 寶馬i3電動汽車和寶馬7系轎車中就使用了碳纖維來減輕整車的重量了。電池非常昂貴，不過卻是極為關鍵的組件，如果汽車重量降低，用來驅動汽車的電池數量也就可以相應減少，從而節省成本。目前在選擇造車所用的輕量材質時，製造商們都更傾向於使用高密度鋼鋁合金，最主要的原因就是它相對較為便宜。 不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 寶馬i3電動汽車和寶馬7系轎車中就使用了碳纖維來減輕整車的重量了。電池非常昂貴，不過卻是極為關鍵的組件，如果汽車重量降低，用來驅動汽車的電池數量也就可以相應減少，從而節省成本。目前在選擇造車所用的輕量材質時，製造商們都更傾向於使用高密度鋼鋁合金，最主要的原因就是它相對較為便宜。 日系車比較輕不是沒原因的，日本車企在造車選材這方面一向比較激進，他們的研究人員和汽車組件供應商認為，木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維，重量只有鋼鐵的1/5，不過它的強度居然超過鋼鐵5倍，而目前這類材料通常是在造紙和塑料行業。 不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 寶馬i3電動汽車和寶馬7系轎車中就使用了碳纖維來減輕整車的重量了。電池非常昂貴，不過卻是極為關鍵的組件，如果汽車重量降低，用來驅動汽車的電池數量也就可以相應減少，從而節省成本。目前在選擇造車所用的輕量材質時，製造商們都更傾向於使用高密度鋼鋁合金，最主要的原因就是它相對較為便宜。 日系車比較輕不是沒原因的，日本車企在造車選材這方面一向比較激進，他們的研究人員和汽車組件供應商認為，木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維，重量只有鋼鐵的1/5，不過它的強度居然超過鋼鐵5倍，而目前這類材料通常是在造紙和塑料行業。 不過木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維用作造車還處於研究階段，日本京都大學也正在和日本汽車組件供應商合作開發使用細胞膜質納米纖維組件的原型汽車，有可能會在2020年完成。至於到底能不能用木頭來替代鋼鐵製造汽車，就需要我們耐心等待了。 不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 寶馬i3電動汽車和寶馬7系轎車中就使用了碳纖維來減輕整車的重量了。電池非常昂貴，不過卻是極為關鍵的組件，如果汽車重量降低，用來驅動汽車的電池數量也就可以相應減少，從而節省成本。目前在選擇造車所用的輕量材質時，製造商們都更傾向於使用高密度鋼鋁合金，最主要的原因就是它相對較為便宜。 日系車比較輕不是沒原因的，日本車企在造車選材這方面一向比較激進，他們的研究人員和汽車組件供應商認為，木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維，重量只有鋼鐵的1/5，不過它的強度居然超過鋼鐵5倍，而目前這類材料通常是在造紙和塑料行業。 不過木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維用作造車還處於研究階段，日本京都大學也正在和日本汽車組件供應商合作開發使用細胞膜質納米纖維組件的原型汽車，有可能會在2020年完成。至於到底能不能用木頭來替代鋼鐵製造汽車，就需要我們耐心等待了。 日本這個大膽的想法可能是來源於印度小哥打造的純木製的布加迪吧，想法真的很不錯，如果強度足夠又能減輕車身重量，真的可行。不過這以後車發生自燃了，不知道燃點是不是夠高，不知道還有時間開進消防隊大院嗎？ 不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 寶馬i3電動汽車和寶馬7系轎車中就使用了碳纖維來減輕整車的重量了。電池非常昂貴，不過卻是極為關鍵的組件，如果汽車重量降低，用來驅動汽車的電池數量也就可以相應減少，從而節省成本。目前在選擇造車所用的輕量材質時，製造商們都更傾向於使用高密度鋼鋁合金，最主要的原因就是它相對較為便宜。 日系車比較輕不是沒原因的，日本車企在造車選材這方面一向比較激進，他們的研究人員和汽車組件供應商認為，木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維，重量只有鋼鐵的1/5，不過它的強度居然超過鋼鐵5倍，而目前這類材料通常是在造紙和塑料行業。 不過木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維用作造車還處於研究階段，日本京都大學也正在和日本汽車組件供應商合作開發使用細胞膜質納米纖維組件的原型汽車，有可能會在2020年完成。至於到底能不能用木頭來替代鋼鐵製造汽車，就需要我們耐心等待了。 日本這個大膽的想法可能是來源於印度小哥打造的純木製的布加迪吧，想法真的很不錯，如果強度足夠又能減輕車身重量，真的可行。不過這以後車發生自燃了，不知道燃點是不是夠高，不知道還有時間開進消防隊大院嗎？ 其實用什麼材料做車對於製造商很重要，但是對消費者來說可能最重要的還是安全性，其次才是車子的配置動力等方面。在保證安全性足夠的情況下，這還真的是很有研究價值的。 不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 寶馬i3電動汽車和寶馬7系轎車中就使用了碳纖維來減輕整車的重量了。電池非常昂貴，不過卻是極為關鍵的組件，如果汽車重量降低，用來驅動汽車的電池數量也就可以相應減少，從而節省成本。目前在選擇造車所用的輕量材質時，製造商們都更傾向於使用高密度鋼鋁合金，最主要的原因就是它相對較為便宜。 日系車比較輕不是沒原因的，日本車企在造車選材這方面一向比較激進，他們的研究人員和汽車組件供應商認為，木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維，重量只有鋼鐵的1/5，不過它的強度居然超過鋼鐵5倍，而目前這類材料通常是在造紙和塑料行業。 不過木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維用作造車還處於研究階段，日本京都大學也正在和日本汽車組件供應商合作開發使用細胞膜質納米纖維組件的原型汽車，有可能會在2020年完成。至於到底能不能用木頭來替代鋼鐵製造汽車，就需要我們耐心等待了。 日本這個大膽的想法可能是來源於印度小哥打造的純木製的布加迪吧，想法真的很不錯，如果強度足夠又能減輕車身重量，真的可行。不過這以後車發生自燃了，不知道燃點是不是夠高，不知道還有時間開進消防隊大院嗎？ 其實用什麼材料做車對於製造商很重要，但是對消費者來說可能最重要的還是安全性，其次才是車子的配置動力等方面。在保證安全性足夠的情況下，這還真的是很有研究價值的。 那麼大家覺得這種大膽的想法現實嗎？未來會實現嗎？ 不知道從哪天開始汽車行業這天就變了。各國爭先恐後的宣佈燃油車禁售，新能源汽車迅速發展，而讓汽車更輕也成了發展趨勢，減少汽車的重量相當關鍵，製造商正在發力，想讓電動汽車普及。 寶馬i3電動汽車和寶馬7系轎車中就使用了碳纖維來減輕整車的重量了。電池非常昂貴，不過卻是極為關鍵的組件，如果汽車重量降低，用來驅動汽車的電池數量也就可以相應減少，從而節省成本。目前在選擇造車所用的輕量材質時，製造商們都更傾向於使用高密度鋼鋁合金，最主要的原因就是它相對較為便宜。 日系車比較輕不是沒原因的，日本車企在造車選材這方面一向比較激進，他們的研究人員和汽車組件供應商認為，木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維，重量只有鋼鐵的1/5，不過它的強度居然超過鋼鐵5倍，而目前這類材料通常是在造紙和塑料行業。 不過木纖維製造的原材料“細胞膜質”納米纖維用作造車還處於研究階段，日本京都大學也正在和日本汽車組件供應商合作開發使用細胞膜質納米纖維組件的原型汽車，有可能會在2020年完成。至於到底能不能用木頭來替代鋼鐵製造汽車，就需要我們耐心等待了。 日本這個大膽的想法可能是來源於印度小哥打造的純木製的布加迪吧，想法真的很不錯，如果強度足夠又能減輕車身重量，真的可行。不過這以後車發生自燃了，不知道燃點是不是夠高，不知道還有時間開進消防隊大院嗎？ 其實用什麼材料做車對於製造商很重要，但是對消費者來說可能最重要的還是安全性，其次才是車子的配置動力等方面。在保證安全性足夠的情況下，這還真的是很有研究價值的。 那麼大家覺得這種大膽的想法現實嗎？未來會實現嗎？相關推薦