殲31新照點爆各大軍事網站 作戰半徑數據之謎終破解

當代的中國軍迷是幸福的，因為每到“空軍節”左右，就會有大量的新的高清圖。今年依舊不爽約，繼第15架量產型殲20被曝光後，2.0版FC-31試飛照片的流出又一次點爆了各大軍事網站及論壇，大家都紛紛表示“中航誠不我欺也”。

話說兩年前的第16屆北京航展，中航工業集團公司，作為北京航展的主辦單位之一參加了這次航展並大力推介自己的產品，包括：水上飛機、支線客機、無人機、戰鬥機以及各種新型記載設備。一切的平靜在一瞬間被一張小小的紙片打破，這張紙片是中航工業關於我國另一型隱身戰鬥機FC-1的宣傳口徑。該口徑描述道：FC-31長16.8米，翼展11.5，最大起飛重量25噸，正常起飛重量17.5噸，最大馬赫數1.8，作戰半徑1200KM。該口徑一經曝光便引來了一片口誅筆伐，正常起飛重量竟然達到了17.5噸，同為中型戰鬥機的米格-29正常起飛重量15噸，空重10.9噸。

還記得當初這張圖片引發的口水戰嗎

珠海航展展出的殲31武器參數

這樣相比較下，FC-31就機身顯得非常的沉重。另外，需注意的是，FC-31發動機RD-93是在MIG-29戰鬥機使用的RD-33渦輪風扇發動機基礎上改進而來的。就在發動機推力幾乎相當，正常起飛重量比米格-29重2.5噸的情況下，中航給出的FC-31的作戰半徑竟然比“機場守護者”米格-29高出近一半，如此變態的數據一時難以被人們所接受，難怪軍迷朋友們再也坐不住，紛紛站起來質疑這一數據。

一張圖真相不夠，來一打

這一質疑一直存在，就在2.0版FC-31曝光後，質疑立刻銷聲匿跡。從曝光的圖中可以看到，2.0狀態的“鶻鷹”機身大量採用了綠色的複合材料。複合材料是一種混合物。在很多領域都發揮了很大的作用，代替了很多傳統的材料。複合材料中以纖維增強材料應用最廣、用量最大。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環氧樹脂複合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數倍，還具有優良的化學穩定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。航空工業沈飛複合材料製造中心副主任樑祿忠在接受媒體採訪時透露，殲-11B採用的複合材料，重量只有鋁合金的0.6左右，但是強度和鋼度都比鋁合金還要高。由此可以推斷，2.0狀態的“鶻鷹”一定使用了大量的複合材料，機體重量進一步降低，同時機體強度獲得了巨大的提升。據軍事專家透露，殲31是復材比例非常高，殲8用鈦很少是2%，殲10用鈦4%，殲11用到15%，殲20用到20%，殲31用到25%，也算比較多。運20跟美國的C-17是相近的，用鈦量都是10%左右。”從數據中就可以看出，殲31不僅復材比高，甚至超過了殲20。由此可見，殲31變態數據的背後是眾多高新科技的支撐。

再回過頭看兩年前的那張小紙片，上面的數據可能給出的就是使用複合材料後的數據，可見當時中航工業對複合材料的研發進度十分的滿意，對航空複合材料的應用充滿著信心。只是，當時尚矇在鼓裡的我們被“善意”的遊戲了一把。恍然大悟之後，我們發現，雖然FC-31從一開始就被定義為殲-20的搭配機，但是中航以及沈飛一直非常重視殲31的成長，各項指標的設計完全沒有把它作為二等機來看待。正是如此高的待遇，才使得我們的殲31得到不斷地改進，最終，與殲20搭配，成為刺穿敵人防線的長矛。（利刃/張陽）

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