胎壓對汽車安全性、油耗到底有多大影響？這回終於有結果了！
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
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制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
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為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
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制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
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本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
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輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
同樣，基於胎壓對輪胎胎面的影響，導致輪胎抓地力特性發生變化，而通過以上幾種實測結果也表明，標準胎壓的極限是比較高的，過高、過低的胎壓都不能發揮出車輛應有的極限性能，特別是低胎壓情況下影響巨大。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
同樣，基於胎壓對輪胎胎面的影響，導致輪胎抓地力特性發生變化，而通過以上幾種實測結果也表明，標準胎壓的極限是比較高的，過高、過低的胎壓都不能發揮出車輛應有的極限性能，特別是低胎壓情況下影響巨大。
路線選擇廣州大學城外環路，每一種胎壓車況下各跑2圈，每圈15公里，總測試里程約為30公里。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
同樣，基於胎壓對輪胎胎面的影響，導致輪胎抓地力特性發生變化，而通過以上幾種實測結果也表明，標準胎壓的極限是比較高的，過高、過低的胎壓都不能發揮出車輛應有的極限性能，特別是低胎壓情況下影響巨大。
路線選擇廣州大學城外環路，每一種胎壓車況下各跑2圈，每圈15公里，總測試里程約為30公里。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
同樣，基於胎壓對輪胎胎面的影響，導致輪胎抓地力特性發生變化，而通過以上幾種實測結果也表明，標準胎壓的極限是比較高的，過高、過低的胎壓都不能發揮出車輛應有的極限性能，特別是低胎壓情況下影響巨大。
路線選擇廣州大學城外環路，每一種胎壓車況下各跑2圈，每圈15公里，總測試里程約為30公里。
測試結果也表明，標準胎壓和高胎壓下，油耗差距並不大，而低胎壓對油耗的影響則相當明顯。當然駕駛感受差異還是比較明顯的，高胎壓路感明顯，路面振動較多。低胎壓則在收油的時候減速明顯，震動也比較少，轉向稍微會變沉。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
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制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
同樣，基於胎壓對輪胎胎面的影響，導致輪胎抓地力特性發生變化，而通過以上幾種實測結果也表明，標準胎壓的極限是比較高的，過高、過低的胎壓都不能發揮出車輛應有的極限性能，特別是低胎壓情況下影響巨大。
路線選擇廣州大學城外環路，每一種胎壓車況下各跑2圈，每圈15公里，總測試里程約為30公里。
測試結果也表明，標準胎壓和高胎壓下，油耗差距並不大，而低胎壓對油耗的影響則相當明顯。當然駕駛感受差異還是比較明顯的，高胎壓路感明顯，路面振動較多。低胎壓則在收油的時候減速明顯，震動也比較少，轉向稍微會變沉。
從上面4個測試項目可以看出，標準胎壓是最能發揮車輛性能的，過高的胎壓雖然和標準胎壓的成績相差不大，但是過高胎壓帶來更大的噪音、震動以及更容易爆胎。低胎壓的劣勢則更加明顯，各項性能指標都差距頗大。因此當車主們發現車輛加速不如以往或制動距離長了，那麼說明你該檢查一下胎壓了。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，除了承載車身重量外，行駛和轉彎也全靠它。但是現在的輪胎扁平率都比較低，打滿氣和虧點氣外觀看起來相差不大，也成為了一些新手司機或者馬虎司機最容易忽略的地方。那麼究竟胎壓過高和過低對車輛的操控性有什麼影響，正所謂實測出真知，一起來看看磚叔的實測吧。
為了驗證胎壓對車輛操控的影響，我們將採用三種胎壓進行測試，為了讓結果更加直觀，我們選用的胎壓差別也是比較大的，分別是3.2bar的高胎壓、廠家建議的2.2bar標準胎壓以及1.2bar的低胎壓。測試的項目包括百公里加速、百公里制動、繞樁測試以及油耗測試。
本次測試我們採用的是思域 2017款 180TURBO 自動舒適版，行駛里程為5000公里左右，原廠匹配的輪胎尺寸為215/55 R16，原廠標準胎壓為2.2bar。當然這次選用的是轎車，如有必要磚叔會選熱門SUV再進行一次測試。
思域匹配的這臺CVT變速箱帶有S擋，當擋位切換至S擋後，變速器會讓發動機保持在較高轉速。測試開始前先關閉車身穩定控制系統，目的是減少牽引力控制系統對動力輸出的干擾，讓動力完全發揮。
加速採用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，這時變速箱帶有保護模式，發動機轉速維持在2000rpm出頭。鬆開剎車全力起步瞬間，三種胎壓下，前輪都不會發生打滑，發動機轉速始終維持在高轉速，整個加速過程非常線性，沒明顯爆發點。加速初段加速感還不錯。最終錄得三種胎壓下的百公里加速時間。
對於這個結果，相信會出乎很多人的意料，不應該是高胎壓加速成績更好嘛，說實話在沒測試之前磚叔也沒有肯定的答案。通過實測，發現高胎壓加速並不會有太多優勢，反而不如標準胎壓。從微觀的角度來解釋，高胎壓由於氣壓較高，輪胎的胎面會變硬，從而導致胎面對地面的摩擦力減少，抓地力下降，加速成績也就差了。而低胎壓則和高胎壓相反，胎面和地面的摩擦力過大，氣壓不足胎壁剛度不足，導致動力傳遞到輪胎的時候損失了部分，加速也就慢了。
制動測試採用在105km/h左右車速時全力制動，每種胎壓測試進行三次試驗，取最好的測試成績。
從測試的結果也可以看到，高胎壓和標準胎壓百公里制動成績是比較接近的，這是因為氣壓高，輪胎胎壁的剛度足夠傳遞制動力矩，使胎面和路面充分滾動摩擦。而低胎壓下，胎壁較軟以及和地面的滾動摩擦力較弱。因此低胎壓對於制動距離的影響較大，明顯影響安全。
繞樁測試的極限越高，操控性越好。在繞樁過程中，轉向手感還可以，不過轉向反應比較靈敏，加之車身不重，通過15米間距的樁桶表現得比較輕鬆。但是不同胎壓情況下，車身側傾的幅度並不一樣，極限速度也不一樣。
同樣，基於胎壓對輪胎胎面的影響，導致輪胎抓地力特性發生變化，而通過以上幾種實測結果也表明，標準胎壓的極限是比較高的，過高、過低的胎壓都不能發揮出車輛應有的極限性能，特別是低胎壓情況下影響巨大。
路線選擇廣州大學城外環路，每一種胎壓車況下各跑2圈，每圈15公里，總測試里程約為30公里。
測試結果也表明，標準胎壓和高胎壓下，油耗差距並不大，而低胎壓對油耗的影響則相當明顯。當然駕駛感受差異還是比較明顯的，高胎壓路感明顯，路面振動較多。低胎壓則在收油的時候減速明顯，震動也比較少，轉向稍微會變沉。
從上面4個測試項目可以看出，標準胎壓是最能發揮車輛性能的，過高的胎壓雖然和標準胎壓的成績相差不大，但是過高胎壓帶來更大的噪音、震動以及更容易爆胎。低胎壓的劣勢則更加明顯，各項性能指標都差距頗大。因此當車主們發現車輛加速不如以往或制動距離長了，那麼說明你該檢查一下胎壓了。
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