不光跑得快更能跑得遠，全新一代CR-V 銳·混動專治各種不服
東風本田
東風本田
全新一代CR-V上市之後，就迅速開啟了“開掛”模式，月銷超過2萬都已經不算什麼新鮮事，王者實力可見一斑。最近又增加的兄弟車型全新一代CR-V 銳·混動（以下稱CR-V混動）則給消費者們又一種選擇。
動力強弱，就此和排量無關
當新能源車型大行其道，根據發動機排量大小來初步判斷動力強弱的方式註定要落伍了。結合CR-V混動，要說發動機只有一臺——2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機，但同時還搭載了高效雙電機組，最大功率達到135KW，最大扭矩可達315N·m；系統的最大功率更是達158KW，不僅在同級別混動車中屬頂尖水平，而且僅從數字上已經超過很多燃油車。
東風本田
全新一代CR-V上市之後，就迅速開啟了“開掛”模式，月銷超過2萬都已經不算什麼新鮮事，王者實力可見一斑。最近又增加的兄弟車型全新一代CR-V 銳·混動（以下稱CR-V混動）則給消費者們又一種選擇。
動力強弱，就此和排量無關
當新能源車型大行其道，根據發動機排量大小來初步判斷動力強弱的方式註定要落伍了。結合CR-V混動，要說發動機只有一臺——2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機，但同時還搭載了高效雙電機組，最大功率達到135KW，最大扭矩可達315N·m；系統的最大功率更是達158KW，不僅在同級別混動車中屬頂尖水平，而且僅從數字上已經超過很多燃油車。
如果說動力強勁是CR-V混動帶來的驚喜的話，那超低的經濟油耗似乎就在情理之中。雖然工況油耗數據是4.8L/100Km，但是在多次體驗活動中得到的數據都遠遠低於這個數值，最低油耗僅為百公里2L出頭，這就意味著同樣的一箱油，CR-V混動能夠跑出的距離是同級燃油車的幾倍，如果再考慮到加油耗費的時間，CR-V混動幾乎在長途駕駛中實現了“永動機”的效果，自然遠非一般車型可以比擬。
東風本田
全新一代CR-V上市之後，就迅速開啟了“開掛”模式，月銷超過2萬都已經不算什麼新鮮事，王者實力可見一斑。最近又增加的兄弟車型全新一代CR-V 銳·混動（以下稱CR-V混動）則給消費者們又一種選擇。
動力強弱，就此和排量無關
當新能源車型大行其道，根據發動機排量大小來初步判斷動力強弱的方式註定要落伍了。結合CR-V混動，要說發動機只有一臺——2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機，但同時還搭載了高效雙電機組，最大功率達到135KW，最大扭矩可達315N·m；系統的最大功率更是達158KW，不僅在同級別混動車中屬頂尖水平，而且僅從數字上已經超過很多燃油車。
如果說動力強勁是CR-V混動帶來的驚喜的話，那超低的經濟油耗似乎就在情理之中。雖然工況油耗數據是4.8L/100Km，但是在多次體驗活動中得到的數據都遠遠低於這個數值，最低油耗僅為百公里2L出頭，這就意味著同樣的一箱油，CR-V混動能夠跑出的距離是同級燃油車的幾倍，如果再考慮到加油耗費的時間，CR-V混動幾乎在長途駕駛中實現了“永動機”的效果，自然遠非一般車型可以比擬。
而CR-V混動之所以能夠如此強悍，還在於其搭載的更先進、更智能的i-MMD雙電機混合動力系統，它可以根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智能切換，在不同駕駛環境進行高效運轉。而由於雙電動機組在其中扮演了重要角色，因此控制油耗當然輕鬆在行。
炫技？不，是以人為本
CR-V混動的技術優勢固然明顯領先，但是想要贏得消費者的喜愛卻不能依靠“炫技”，就如同前段時間進行的城市巡遊活動主題“生活創造CR-V”一樣，從生活中來、迴歸生活中去，讓消費者能夠更好的享受有車生活，這才是真正有價值的事情。
所以，混動可以帶來的不只是省油和超長續航，還有更具樂趣的駕駛體驗，在城市道路中，堵堵停停的節奏誰都感到厭煩，怎樣才能夠儘可能的開的舒服，那當然需要響應速度快的表現，起步-加速-併線等動作毫無遲滯，即便是身在車海，也會有一種優越的快感。而這就是CR-V混動可以帶來的，低速狀態時啟動的EV模式，讓你如同再開一輛電動汽車，沒有變速箱的頓挫，當然酣暢自如。
東風本田
全新一代CR-V上市之後，就迅速開啟了“開掛”模式，月銷超過2萬都已經不算什麼新鮮事，王者實力可見一斑。最近又增加的兄弟車型全新一代CR-V 銳·混動（以下稱CR-V混動）則給消費者們又一種選擇。
動力強弱，就此和排量無關
當新能源車型大行其道，根據發動機排量大小來初步判斷動力強弱的方式註定要落伍了。結合CR-V混動，要說發動機只有一臺——2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機，但同時還搭載了高效雙電機組，最大功率達到135KW，最大扭矩可達315N·m；系統的最大功率更是達158KW，不僅在同級別混動車中屬頂尖水平，而且僅從數字上已經超過很多燃油車。
如果說動力強勁是CR-V混動帶來的驚喜的話，那超低的經濟油耗似乎就在情理之中。雖然工況油耗數據是4.8L/100Km，但是在多次體驗活動中得到的數據都遠遠低於這個數值，最低油耗僅為百公里2L出頭，這就意味著同樣的一箱油，CR-V混動能夠跑出的距離是同級燃油車的幾倍，如果再考慮到加油耗費的時間，CR-V混動幾乎在長途駕駛中實現了“永動機”的效果，自然遠非一般車型可以比擬。
而CR-V混動之所以能夠如此強悍，還在於其搭載的更先進、更智能的i-MMD雙電機混合動力系統，它可以根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智能切換，在不同駕駛環境進行高效運轉。而由於雙電動機組在其中扮演了重要角色，因此控制油耗當然輕鬆在行。
炫技？不，是以人為本
CR-V混動的技術優勢固然明顯領先，但是想要贏得消費者的喜愛卻不能依靠“炫技”，就如同前段時間進行的城市巡遊活動主題“生活創造CR-V”一樣，從生活中來、迴歸生活中去，讓消費者能夠更好的享受有車生活，這才是真正有價值的事情。
所以，混動可以帶來的不只是省油和超長續航，還有更具樂趣的駕駛體驗，在城市道路中，堵堵停停的節奏誰都感到厭煩，怎樣才能夠儘可能的開的舒服，那當然需要響應速度快的表現，起步-加速-併線等動作毫無遲滯，即便是身在車海，也會有一種優越的快感。而這就是CR-V混動可以帶來的，低速狀態時啟動的EV模式，讓你如同再開一輛電動汽車，沒有變速箱的頓挫，當然酣暢自如。
想要價值非凡，當然也少不了對於安全性的高度重視，CR-V混動同樣選擇了本田最新的Honda SENSING安全超感系統，利用一系列實用的高科技安全配置，實現了360°無死角的安全防護。此外，CR-V混的“以人為本”還體現在一些細節方面，比如可以判斷駕駛員疲勞程度的注意力水平監測系統、讓後排乘客更加受用的中央控制系統和便捷的可以90°開啟的車門，這樣的體貼入微才能帶來真正讓人無法拒絕的美好生活體驗。
東風本田
全新一代CR-V上市之後，就迅速開啟了“開掛”模式，月銷超過2萬都已經不算什麼新鮮事，王者實力可見一斑。最近又增加的兄弟車型全新一代CR-V 銳·混動（以下稱CR-V混動）則給消費者們又一種選擇。
動力強弱，就此和排量無關
當新能源車型大行其道，根據發動機排量大小來初步判斷動力強弱的方式註定要落伍了。結合CR-V混動，要說發動機只有一臺——2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機，但同時還搭載了高效雙電機組，最大功率達到135KW，最大扭矩可達315N·m；系統的最大功率更是達158KW，不僅在同級別混動車中屬頂尖水平，而且僅從數字上已經超過很多燃油車。
如果說動力強勁是CR-V混動帶來的驚喜的話，那超低的經濟油耗似乎就在情理之中。雖然工況油耗數據是4.8L/100Km，但是在多次體驗活動中得到的數據都遠遠低於這個數值，最低油耗僅為百公里2L出頭，這就意味著同樣的一箱油，CR-V混動能夠跑出的距離是同級燃油車的幾倍，如果再考慮到加油耗費的時間，CR-V混動幾乎在長途駕駛中實現了“永動機”的效果，自然遠非一般車型可以比擬。
而CR-V混動之所以能夠如此強悍，還在於其搭載的更先進、更智能的i-MMD雙電機混合動力系統，它可以根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智能切換，在不同駕駛環境進行高效運轉。而由於雙電動機組在其中扮演了重要角色，因此控制油耗當然輕鬆在行。
炫技？不，是以人為本
CR-V混動的技術優勢固然明顯領先，但是想要贏得消費者的喜愛卻不能依靠“炫技”，就如同前段時間進行的城市巡遊活動主題“生活創造CR-V”一樣，從生活中來、迴歸生活中去，讓消費者能夠更好的享受有車生活，這才是真正有價值的事情。
所以，混動可以帶來的不只是省油和超長續航，還有更具樂趣的駕駛體驗，在城市道路中，堵堵停停的節奏誰都感到厭煩，怎樣才能夠儘可能的開的舒服，那當然需要響應速度快的表現，起步-加速-併線等動作毫無遲滯，即便是身在車海，也會有一種優越的快感。而這就是CR-V混動可以帶來的，低速狀態時啟動的EV模式，讓你如同再開一輛電動汽車，沒有變速箱的頓挫，當然酣暢自如。
想要價值非凡，當然也少不了對於安全性的高度重視，CR-V混動同樣選擇了本田最新的Honda SENSING安全超感系統，利用一系列實用的高科技安全配置，實現了360°無死角的安全防護。此外，CR-V混的“以人為本”還體現在一些細節方面，比如可以判斷駕駛員疲勞程度的注意力水平監測系統、讓後排乘客更加受用的中央控制系統和便捷的可以90°開啟的車門，這樣的體貼入微才能帶來真正讓人無法拒絕的美好生活體驗。
這樣兼具魅力和價值的CR-V混動肯定價格不菲吧？NO，與普通燃油車型並無差異——21.98-25.98萬元的售價區間足以堪稱厚道，要知道，在未來很長一段時間內，油價的漲漲漲基本都與你無關了。
相關推薦
