賈躍亭連100萬都沒有了，唯一值錢的是FF的科技公司身份
賈躍亭造車還有戲嗎？這是本篇文章試圖探討的問題。
賈躍亭11月2日接受稜鏡採訪時稱：“我投資在FF上的錢將近10億美元，投資LeSEE兩億多美元，投資Lucid兩億多美元，投資易到出行6億多美元，這就有20億美元投入到樂視的整個汽車生態中。”
賈躍亭今年1月在CES展
這也就意味著，賈躍亭在汽車上的投資已經超過了20億美元，折算成人民幣超過了132億（按照1美元=6.6人民幣）。投了這麼多錢，現在他們的結局都怎樣了呢？
FF暫時還有錢搞研發，但沒有錢搞量產
賈躍亭現在手裡看起來只有一張牌了，那就是遠在美國的FF。但這個品牌已經陷入了有錢研發，沒錢量產的困境。
賈躍亭徹底沒錢了。
賈躍亭在和《稜鏡》的對話中稱：“從家庭的層面來說，這有點對不起家庭。誰都無法想象，我們在股市上賣了那麼多，當初隨便留個1%（樂視網股份）也行，現在就有一兩億元了。但我家裡現在連1000萬元都沒有，而且我把所有的房產都抵押（貸款）了。”
隨後，稜鏡在文末留言處發佈了一處更正聲明：“《稜鏡》經與受訪者確認，文中第三小標第二組對話中該是‘但我家裡現在連100萬都沒有’”。
這個窮到100萬元都沒有的賈躍亭，現在還在美國堅持“造車”。賈躍亭在接受《稜鏡》的採訪時稱，FF的A輪資金將在3-4個月後解決。但賈躍亭沒有透露這輪融資的規模。
根據外媒今年6月份的報道，FF當時正在進行一輪10億美元的融資計劃，賈躍亭為此在香港和美國奔跑，但截至目前沒有FF融資成功的消息。
某香港投資人出具的FF融資文件，來源鈦媒體
反倒是，10月，一名香港的投資人向鈦媒體爆料稱，賈躍亭準備1.5億美元“出售”其擁有的FF的股權，FF正在陷入“破產”的困境。
“我們給FF報出50億美元的估值，而現在國內，這麼多我的負面新聞和樂視的負面新聞，如果再來個FF破產謠言，那FF就得按照資產來計算估值。
科技公司有什麼資產？科技公司主要是研發成本驅動，FF一個月1500萬美元的研發成本，是在燒錢，沒有真正像辦公室、生產設備這樣的資產。但這種資產跟我們的研發相比，真不算什麼。”賈躍亭說。
“沒有真正像辦公室、生產設備這樣的資產”，也就意味著，FF的首款車型FF91還不具備量產的條件。必須有更多的錢，才能繼續支持賈躍亭造車。
今年CES展發佈的FF91
賈躍亭遠遁美國之際，其名下擁有的5.1億股樂視網股票，以及樂視控股1,194萬股樂視網股票，這批當時價值160多億的資產已被凍結。像之前一樣由賈躍亭從樂視網抽調資金給FF發展，已經沒有可能。
賈躍亭投資2億多美元的LeSEE（樂視汽車）又如何呢？孫宏斌入主樂視網的時候，曾明確表態，將來樂視分上市公司和汽車兩部分，樂視汽車賈躍亭該怎麼弄怎麼弄，其他的，“該賣的賣掉”。這意味著孫宏斌不會管樂視汽車。
隨後，伴隨著賈躍亭出走，包括丁磊、張海亮的多名樂視汽車高管均已離職，同時，樂視汽車和阿斯頓·馬丁的合作關係結束，甚至一度傳出樂視汽車停發工資的消息，基本可以判定，樂視汽車已經停擺。
樂視已經停工的產業園
樂視投資6億多美元的易到汽車，也已經於今年6月分手。能為FF提供資金支持的，只剩下賈躍亭投資的Lucid了。
賈躍亭接受《稜鏡》採訪時稱：“現在我在等著做兩件事，一個是把我在Lucid（一家美國的電動汽車製造商）的股份賣掉，另一個A輪融資。如果Lucid能賣掉，大約能賣個4億美元左右，這對我們的幫助將會非常大。現在關於股份出售的事情還在談，這是FF目前有可能入賬的資金。我是3年前投資的Lucid，當時花了兩億美元。”
但是即便順利賣掉Lucid的股份，依然不夠賈躍亭啟動FF91的量產。賈躍亭今年1月接受騰訊財經採訪時稱，再給他100億，就可以大規模量產FF91。現在，依然有很大的資金缺口。
賈躍亭稱，將會用3-4個月的時間完成FF的A輪融資，賈躍亭稱之所以沒有像特斯拉一樣親自給FF融資的原因，“FF之前的錢都是我自己投的，投得我都沒錢了。我要是真的藏點私房錢就好了，現在沒必要受這些氣。”
但是，誰會在這個節骨眼上給賈躍亭和他的FF提供資金支持呢？
從某種意義上說，賈躍亭有國不能歸，有家不能回，資產被凍結，到處被追債，幾乎已經四面楚歌，在信用方面已經徹底破產，即便是FF再好，但一個信用不好的人，自然會更難借到錢。
這是擺在賈躍亭和FF面前的實際困難。
FF品牌到底還有什麼地方值得投資？
FF是賈躍亭個人投資的電動汽車公司，一度有許多人把他和樂視汽車混為一談，實際上這是兩家公司。
今年1月北美CES展，FF91正式發佈，並公佈了一些數據：3.2米軸距，2米車寬，搭載的電池組容量達到了130KWh，一次充電續航700公里，0-60英里只需要2.36秒，這些數據都很光鮮。
賈躍亭接受國內媒體採訪時稱售價約為200萬元，也就是說走的高端路線。這是一條最難的路線：很難產生利潤。
FF91發佈會，隨後賈躍亭演示自動泊車失敗
此外據稱這款車搭載了激光雷達等無人駕駛的硬件，但在FF91的發佈會上，賈躍亭想演示這款車的“自動泊車”功能，最終失敗。
汽車之家創始人李想曾發了一個帖子說FF91是一臺很不錯的車，不過李想的這個帖子如今已經刪除。
李想在雪球和微博均有發佈該帖子，目前帖子已刪除
FF91另一個常被提到的事件是今年6月在美國的派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）中，FF91以11:25:083的成績，打敗了去年參賽的斯拉的Model S P90D，比後者快了整整20秒。
FF91在美國的派克峰國際爬山賽
除此以外，FF91還能幹什麼，還沒有人知道。至少，其在發佈會上當眾自動泊車失敗的經歷，證明了這款車如果要量產的話，還需要在研發上進行持續的投入。
從本質上來說，以特斯拉為例，電池、電驅動、電控，以及自動駕駛方面的軟硬件能力，是特斯拉的核心。
相對傳統燃油車而言，特斯拉是一個不折不扣的顛覆者，而其後來者頂多算是跟隨，比如FF，並沒有超出特斯拉的框架。
FF作為一家初創的、產品模式幾乎和特斯拉一樣的汽車品牌（這樣的汽車品牌現在已經有了很多），我們也許只能這麼說：FF也許會比特斯拉好一點，但遠談不上顛覆。
因此在負面纏身的情況下，FF還真不是一個好的投資對象。
實際上，賈躍亭在樂視網的遭遇已經說明一切：樂視網因為其一息尚存的“優質”的部分，賣了一個“不錯”的價錢，但賈躍亭這個“大股東”，創始人，唯有離開，樂視網才有“翻身”的機會。
也許這才是FF未來的最好歸宿。
FF91原定於2018年正式交付，如今這個日期已經不遠，給賈躍亭的時間已經不多。FF的最後結局，很快就會見分曉。