好萊塢土豪用木頭造了個“足球場”在天上飛，美國人見了想罵娘
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
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瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
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▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
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你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
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和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
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和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
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H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
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這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
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只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
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有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
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這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
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只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
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這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
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▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
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不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
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▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
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▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
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和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
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這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
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只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
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▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
▲ 而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
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和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
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▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
▲ 而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩
好在功夫不負有心人，1947年，這架飛機終於在理論上完工了，不過，1944年美國政府就中止了這個項目，而戰爭也早在1945年就結束了，這個巨無霸真正成了天字第一號的大號雞肋。
那麼，它真的能飛嗎？
休斯對於這飛機造出來有沒有用並不在意，他在乎的是能引人注目——霍華德·休斯也是好萊塢的大老闆，平生喜歡製造新聞，可以算是“眼球經濟”的創始人了。1947年11月4日，他親自駕駛這架H-4大力神——杉木鵝飛機，在長灘駛入水中。
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
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這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
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▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
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好在功夫不負有心人，1947年，這架飛機終於在理論上完工了，不過，1944年美國政府就中止了這個項目，而戰爭也早在1945年就結束了，這個巨無霸真正成了天字第一號的大號雞肋。
那麼，它真的能飛嗎？
休斯對於這飛機造出來有沒有用並不在意，他在乎的是能引人注目——霍華德·休斯也是好萊塢的大老闆，平生喜歡製造新聞，可以算是“眼球經濟”的創始人了。1947年11月4日，他親自駕駛這架H-4大力神——杉木鵝飛機，在長灘駛入水中。
儘管在預先的報告中，這次試驗只進行水上滑行試驗，但到第三次滑行試驗的時候，休斯把機頭拉起了一個15度角，在機上記者的驚呼中該機騰空而起，真的飛了起來。
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
▲ 而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩
好在功夫不負有心人，1947年，這架飛機終於在理論上完工了，不過，1944年美國政府就中止了這個項目，而戰爭也早在1945年就結束了，這個巨無霸真正成了天字第一號的大號雞肋。
那麼，它真的能飛嗎？
休斯對於這飛機造出來有沒有用並不在意，他在乎的是能引人注目——霍華德·休斯也是好萊塢的大老闆，平生喜歡製造新聞，可以算是“眼球經濟”的創始人了。1947年11月4日，他親自駕駛這架H-4大力神——杉木鵝飛機，在長灘駛入水中。
儘管在預先的報告中，這次試驗只進行水上滑行試驗，但到第三次滑行試驗的時候，休斯把機頭拉起了一個15度角，在機上記者的驚呼中該機騰空而起，真的飛了起來。
▲ 休斯曾經說過，如果大力神飛不起來，他就“滾出美國”，看來，這回好萊塢不用搬家了
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
▲ 而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩
好在功夫不負有心人，1947年，這架飛機終於在理論上完工了，不過，1944年美國政府就中止了這個項目，而戰爭也早在1945年就結束了，這個巨無霸真正成了天字第一號的大號雞肋。
那麼，它真的能飛嗎？
休斯對於這飛機造出來有沒有用並不在意，他在乎的是能引人注目——霍華德·休斯也是好萊塢的大老闆，平生喜歡製造新聞，可以算是“眼球經濟”的創始人了。1947年11月4日，他親自駕駛這架H-4大力神——杉木鵝飛機，在長灘駛入水中。
儘管在預先的報告中，這次試驗只進行水上滑行試驗，但到第三次滑行試驗的時候，休斯把機頭拉起了一個15度角，在機上記者的驚呼中該機騰空而起，真的飛了起來。
▲ 休斯曾經說過，如果大力神飛不起來，他就“滾出美國”，看來，這回好萊塢不用搬家了
▲ 實際上，它的整個飛行高度仍在地面效應範圍內，換句話說，和裡海怪物的飛行狀態一樣
有人懷疑，休斯知道這個大怪物實際上動力不足，無法飛到更高的空中，所以沒有繼續挑戰。
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
▲ 而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩
好在功夫不負有心人，1947年，這架飛機終於在理論上完工了，不過，1944年美國政府就中止了這個項目，而戰爭也早在1945年就結束了，這個巨無霸真正成了天字第一號的大號雞肋。
那麼，它真的能飛嗎？
休斯對於這飛機造出來有沒有用並不在意，他在乎的是能引人注目——霍華德·休斯也是好萊塢的大老闆，平生喜歡製造新聞，可以算是“眼球經濟”的創始人了。1947年11月4日，他親自駕駛這架H-4大力神——杉木鵝飛機，在長灘駛入水中。
儘管在預先的報告中，這次試驗只進行水上滑行試驗，但到第三次滑行試驗的時候，休斯把機頭拉起了一個15度角，在機上記者的驚呼中該機騰空而起，真的飛了起來。
▲ 休斯曾經說過，如果大力神飛不起來，他就“滾出美國”，看來，這回好萊塢不用搬家了
▲ 實際上，它的整個飛行高度仍在地面效應範圍內，換句話說，和裡海怪物的飛行狀態一樣
有人懷疑，休斯知道這個大怪物實際上動力不足，無法飛到更高的空中，所以沒有繼續挑戰。
▲ 這次試飛僅僅持續了一分鐘，航程四英里，時速200英里
實際上，這也是H-4僅有的一次試飛，事後，人們發現它的機尾膠合部分出現了開膠，起飛時機身也有折裂音，休斯公司此後宣佈這裡的結構需要補強。但由於這架飛機的設計目的已經不復存在，對它的試飛也沒有再進行。
不過……好歹它確實是能飛的。人類在挑戰世界的過程中，難免磕磕絆絆，這架華而不實的大飛鵝也許算是人類和天空開的一個玩笑。
休斯在1982年去世，結束了其豐富多彩的一生，大力神的故事，只是他一生傳奇中的一個標點而已。
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
▲ 而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩
好在功夫不負有心人，1947年，這架飛機終於在理論上完工了，不過，1944年美國政府就中止了這個項目，而戰爭也早在1945年就結束了，這個巨無霸真正成了天字第一號的大號雞肋。
那麼，它真的能飛嗎？
休斯對於這飛機造出來有沒有用並不在意，他在乎的是能引人注目——霍華德·休斯也是好萊塢的大老闆，平生喜歡製造新聞，可以算是“眼球經濟”的創始人了。1947年11月4日，他親自駕駛這架H-4大力神——杉木鵝飛機，在長灘駛入水中。
儘管在預先的報告中，這次試驗只進行水上滑行試驗，但到第三次滑行試驗的時候，休斯把機頭拉起了一個15度角，在機上記者的驚呼中該機騰空而起，真的飛了起來。
▲ 休斯曾經說過，如果大力神飛不起來，他就“滾出美國”，看來，這回好萊塢不用搬家了
▲ 實際上，它的整個飛行高度仍在地面效應範圍內，換句話說，和裡海怪物的飛行狀態一樣
有人懷疑，休斯知道這個大怪物實際上動力不足，無法飛到更高的空中，所以沒有繼續挑戰。
▲ 這次試飛僅僅持續了一分鐘，航程四英里，時速200英里
實際上，這也是H-4僅有的一次試飛，事後，人們發現它的機尾膠合部分出現了開膠，起飛時機身也有折裂音，休斯公司此後宣佈這裡的結構需要補強。但由於這架飛機的設計目的已經不復存在，對它的試飛也沒有再進行。
不過……好歹它確實是能飛的。人類在挑戰世界的過程中，難免磕磕絆絆，這架華而不實的大飛鵝也許算是人類和天空開的一個玩笑。
休斯在1982年去世，結束了其豐富多彩的一生，大力神的故事，只是他一生傳奇中的一個標點而已。
▲ 如今，這架古怪的飛機被存放在俄勒岡州的艾瓦格林（EverGreen）航空航天博物館中，成為該館最令人矚目的展品
瘋狂的鵝——世界上最大的水上飛機記趣
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
和一個航空界的朋友談起在俄羅斯見過的“裡海怪物”，談到其龐大肥碩不免感慨，說蘇修的腦袋的確神奇，五十年前會想到造這麼大的一個怪東西，還能飛。
▲ 對方笑曰你看看這個，美帝的想象力也不錯，倆翅膀加起來，就是一個足球場
你能想象一個足球場在天上飛嗎？人類真是一個瘋狂的種族。
這個正在進行最後組裝的玩意兒和周圍的建築、人員對比，其尺寸的確給人以相當震撼的感覺，顯然是個龐然大物，但圖片的時代感又讓人覺得這不可能是最近造的東西。
和今天批量生產波音或者空客那種現代化車間的感覺完全不同，讓人覺得這應該是一支民工建築隊而不是航空工程師們在幹活，大家在建造一座巨大的食堂而不是飛機。
這就是美國休斯公司在第二次世界大戰時接單，為英美空中航運設計製造的H-4大力神水上運輸機的第一架原型機。
這架飛機的翼展97.51米，長度66.65米，高9.27米，總重量超過200噸，使用八臺3000馬力R-4360螺旋槳發動機。在波音747問世前，它始終保持著世界最大飛機的榮譽——至今，它依然是水上飛機中最大的。
這架飛機的設計動議源於1942年，當時，德國潛艇每月在大西洋上擊沉的盟軍船隻達到20萬噸。以設計製造自由輪著稱的“美國現代造船業之父”亨利·凱瑟提出一種構想，即建造一種可以充當運輸工具的巨型飛機，飛越大西洋給英國輸送物資，這樣便可以避開德國潛艇的攻擊了。
按照他的設想，這種新式飛機應該能夠裝載750名士兵或兩輛30噸的謝爾曼坦克。這個構想被議會所支持，卻為大多數航空公司所拒絕。
拒絕者認為製造飛越大西洋的運輸機所需技術超越現實，而大戰期間各公司普遍沒有精力來進行這種前瞻性的冒險研究，完成轟炸機和戰鬥機的訂貨才是王道。
只有休斯航空公司的老闆霍華德·休斯與眾不同。這位素好冒險的花花公子毅然接下了這個買賣，並因此獲得了美國政府1800萬美元的資助——最後計算花銷一共是2500萬，休斯虧了不少。
▲ 好在休斯是著名的億萬富豪，倒不在乎這筆錢，而且真的憑藉當時的技術，在合夥人都熬不住的情況下把飛機造了出來
有人考證，休斯能夠把這個項目幹下來，是精神疾病使然——這位大老闆在拍攝第一部人類大型空戰電影《地獄天使》的時候親自操刀上陣，表演一個飛機衝向地面的鏡頭，結果動作過大導致飛機墜毀，休斯頭部受傷，從此患上了嚴重的強迫症。
換句話說，如果不是一個嚴重的強迫症患者，可能沒人能把這樣一架恐龍一樣的飛機造出來。
H-4還有一個綽號，叫作“杉木鵝”，這是因為此機設計時正值二戰期間，美國空軍的將軍們一聽這架飛機要用一百架戰鬥機的鋁，當場就要取消訂單。於是凱瑟提出來可以用木頭造——嗯，這架人類歷史上曾經破紀錄的大飛機真的是用木頭造出來的。
不瞞您說，關於這架飛機，以前也有過耳聞，但這位老兄帶來的照片才是真正覺得有趣的看點——當世界還走在飛機應該要一個翅膀還是兩個翅膀的時代，霍華德·休斯卻造出這麼一個怪物來，會帶來怎樣的驚訝和震撼呢？
有一組照片是這架飛機的部件在運輸中的情況——您說運個飛機部件有什麼稀奇的？嘿，運送這頭鵝的每個部位，都會造成交通管制的。
▲ 該機機翼運送時的情景
▲ 看好，這只是一個翅膀
▲ 倆都得運，一塊兒走，交通管制只要一次就可以了，不然人民群眾要罵孃的
▲ 這是機身
▲ 感受一下天下最大的“燒鵝頭”
▲ 走在路上前呼後擁
▲ 橫過馬路更是百年奇觀
▲ 機身內部讓人想起洲際導彈發射井
▲ 而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩
好在功夫不負有心人，1947年，這架飛機終於在理論上完工了，不過，1944年美國政府就中止了這個項目，而戰爭也早在1945年就結束了，這個巨無霸真正成了天字第一號的大號雞肋。
那麼，它真的能飛嗎？
休斯對於這飛機造出來有沒有用並不在意，他在乎的是能引人注目——霍華德·休斯也是好萊塢的大老闆，平生喜歡製造新聞，可以算是“眼球經濟”的創始人了。1947年11月4日，他親自駕駛這架H-4大力神——杉木鵝飛機，在長灘駛入水中。
儘管在預先的報告中，這次試驗只進行水上滑行試驗，但到第三次滑行試驗的時候，休斯把機頭拉起了一個15度角，在機上記者的驚呼中該機騰空而起，真的飛了起來。
▲ 休斯曾經說過，如果大力神飛不起來，他就“滾出美國”，看來，這回好萊塢不用搬家了
▲ 實際上，它的整個飛行高度仍在地面效應範圍內，換句話說，和裡海怪物的飛行狀態一樣
有人懷疑，休斯知道這個大怪物實際上動力不足，無法飛到更高的空中，所以沒有繼續挑戰。
▲ 這次試飛僅僅持續了一分鐘，航程四英里，時速200英里
實際上，這也是H-4僅有的一次試飛，事後，人們發現它的機尾膠合部分出現了開膠，起飛時機身也有折裂音，休斯公司此後宣佈這裡的結構需要補強。但由於這架飛機的設計目的已經不復存在，對它的試飛也沒有再進行。
不過……好歹它確實是能飛的。人類在挑戰世界的過程中，難免磕磕絆絆，這架華而不實的大飛鵝也許算是人類和天空開的一個玩笑。
休斯在1982年去世，結束了其豐富多彩的一生，大力神的故事，只是他一生傳奇中的一個標點而已。
▲ 如今，這架古怪的飛機被存放在俄勒岡州的艾瓦格林（EverGreen）航空航天博物館中，成為該館最令人矚目的展品
▲ 在參觀該館的時候，人們會發現，在這個巨無霸的身軀下方，有一架看起來如同乖寶寶的飛機，只是造型有些詭異
那是一架SR-71隱形高速偵察機，它雖然沒有杉木鵝那麼大，卻可以飛三倍音速，連雷達都很難看見它。
它曾經名震全球，如今也退役了，而中國的殲-20、美國的B-2飛翼等奇形怪狀的飛機又出現了。
看來，人類和天空之間的玩笑，還在繼續開下去。
【完】
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