看誰再說奇瑞醜！全新高端汽車超霸氣，看這配置直接放棄CR-V
最早提出衝高之路的國產品牌其實是奇瑞，這樣說並不是因為觀致品牌的出現，而是在成立之初，奇瑞就確定了正向開發的理念，將開發自主產權為首要任務。不完全以市場為導向的策略，這些年確實讓奇瑞內心痠痛，看著其它友商一個個的荷包飽滿，確實不是滋味。好在奇瑞一直堅持這樣的理念，才成就了今天能代表國產車技術實力的奇瑞。既然已經熬過來了，而且過的還算不錯，也到了該真正衝高的時機了。
最早提出衝高之路的國產品牌其實是奇瑞，這樣說並不是因為觀致品牌的出現，而是在成立之初，奇瑞就確定了正向開發的理念，將開發自主產權為首要任務。不完全以市場為導向的策略，這些年確實讓奇瑞內心痠痛，看著其它友商一個個的荷包飽滿，確實不是滋味。好在奇瑞一直堅持這樣的理念，才成就了今天能代表國產車技術實力的奇瑞。既然已經熬過來了，而且過的還算不錯，也到了該真正衝高的時機了。
觀致或許生不逢時、或許營銷過於薄弱，但這些已經無所謂了。因為奇瑞現在要做的是奇瑞品牌的衝高。與吉利、長城的手法完全不一樣，奇瑞的技術已經廣為人知，已經具備衝高的基礎，只需要與市場有一個完美的銜接，並不需要重新打造一個所謂的高端品牌去應對，事實上，這種方式更適合現在的奇瑞，集中優勢兵力更容易找到突破口。
最早提出衝高之路的國產品牌其實是奇瑞，這樣說並不是因為觀致品牌的出現，而是在成立之初，奇瑞就確定了正向開發的理念，將開發自主產權為首要任務。不完全以市場為導向的策略，這些年確實讓奇瑞內心痠痛，看著其它友商一個個的荷包飽滿，確實不是滋味。好在奇瑞一直堅持這樣的理念，才成就了今天能代表國產車技術實力的奇瑞。既然已經熬過來了，而且過的還算不錯，也到了該真正衝高的時機了。
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EXEED TX就是奇瑞品牌衝高的首款戰略車型，雖然掛著奇瑞車標，但從裡到外與現在的奇瑞車其實完全不同，核心實力比起WEY、領克，有過之而無不及。EXEED TX是奇瑞3.0戰略之下的首款車型，採用奇瑞全新、最新的家族化設計語言，當然這套語言是否會運用到其它系列，目前還尚不清楚。除此之外，新車基於全新M3X平臺打造，最新研發的ACTECO第三代發動機也會出現在新車上。與此同時，新車還將搭載與百度共同開發的全新一代車載系統。
最早提出衝高之路的國產品牌其實是奇瑞，這樣說並不是因為觀致品牌的出現，而是在成立之初，奇瑞就確定了正向開發的理念，將開發自主產權為首要任務。不完全以市場為導向的策略，這些年確實讓奇瑞內心痠痛，看著其它友商一個個的荷包飽滿，確實不是滋味。好在奇瑞一直堅持這樣的理念，才成就了今天能代表國產車技術實力的奇瑞。既然已經熬過來了，而且過的還算不錯，也到了該真正衝高的時機了。
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EXEED TX就是奇瑞品牌衝高的首款戰略車型，雖然掛著奇瑞車標，但從裡到外與現在的奇瑞車其實完全不同，核心實力比起WEY、領克，有過之而無不及。EXEED TX是奇瑞3.0戰略之下的首款車型，採用奇瑞全新、最新的家族化設計語言，當然這套語言是否會運用到其它系列，目前還尚不清楚。除此之外，新車基於全新M3X平臺打造，最新研發的ACTECO第三代發動機也會出現在新車上。與此同時，新車還將搭載與百度共同開發的全新一代車載系統。
最早提出衝高之路的國產品牌其實是奇瑞，這樣說並不是因為觀致品牌的出現，而是在成立之初，奇瑞就確定了正向開發的理念，將開發自主產權為首要任務。不完全以市場為導向的策略，這些年確實讓奇瑞內心痠痛，看著其它友商一個個的荷包飽滿，確實不是滋味。好在奇瑞一直堅持這樣的理念，才成就了今天能代表國產車技術實力的奇瑞。既然已經熬過來了，而且過的還算不錯，也到了該真正衝高的時機了。
觀致或許生不逢時、或許營銷過於薄弱，但這些已經無所謂了。因為奇瑞現在要做的是奇瑞品牌的衝高。與吉利、長城的手法完全不一樣，奇瑞的技術已經廣為人知，已經具備衝高的基礎，只需要與市場有一個完美的銜接，並不需要重新打造一個所謂的高端品牌去應對，事實上，這種方式更適合現在的奇瑞，集中優勢兵力更容易找到突破口。
EXEED TX就是奇瑞品牌衝高的首款戰略車型，雖然掛著奇瑞車標，但從裡到外與現在的奇瑞車其實完全不同，核心實力比起WEY、領克，有過之而無不及。EXEED TX是奇瑞3.0戰略之下的首款車型，採用奇瑞全新、最新的家族化設計語言，當然這套語言是否會運用到其它系列，目前還尚不清楚。除此之外，新車基於全新M3X平臺打造，最新研發的ACTECO第三代發動機也會出現在新車上。與此同時，新車還將搭載與百度共同開發的全新一代車載系統。
EXEED TX長寬高：4664*1872*1685mm，從尺寸上看，應該是一款寬體緊湊型SUV，空間完全符合主流要求。現在的國產車，已經開始放棄大尺寸大空間的低級競爭方式，而是開始注重整車品質、行車品質。外觀設計非常大氣，過去的奇瑞，在設計方面總是膽膽怯怯，總有點放不開的感覺，但EXEED TX完全顛覆了這種風格。
最早提出衝高之路的國產品牌其實是奇瑞，這樣說並不是因為觀致品牌的出現，而是在成立之初，奇瑞就確定了正向開發的理念，將開發自主產權為首要任務。不完全以市場為導向的策略，這些年確實讓奇瑞內心痠痛，看著其它友商一個個的荷包飽滿，確實不是滋味。好在奇瑞一直堅持這樣的理念，才成就了今天能代表國產車技術實力的奇瑞。既然已經熬過來了，而且過的還算不錯，也到了該真正衝高的時機了。
觀致或許生不逢時、或許營銷過於薄弱，但這些已經無所謂了。因為奇瑞現在要做的是奇瑞品牌的衝高。與吉利、長城的手法完全不一樣，奇瑞的技術已經廣為人知，已經具備衝高的基礎，只需要與市場有一個完美的銜接，並不需要重新打造一個所謂的高端品牌去應對，事實上，這種方式更適合現在的奇瑞，集中優勢兵力更容易找到突破口。
EXEED TX就是奇瑞品牌衝高的首款戰略車型，雖然掛著奇瑞車標，但從裡到外與現在的奇瑞車其實完全不同，核心實力比起WEY、領克，有過之而無不及。EXEED TX是奇瑞3.0戰略之下的首款車型，採用奇瑞全新、最新的家族化設計語言，當然這套語言是否會運用到其它系列，目前還尚不清楚。除此之外，新車基於全新M3X平臺打造，最新研發的ACTECO第三代發動機也會出現在新車上。與此同時，新車還將搭載與百度共同開發的全新一代車載系統。
EXEED TX長寬高：4664*1872*1685mm，從尺寸上看，應該是一款寬體緊湊型SUV，空間完全符合主流要求。現在的國產車，已經開始放棄大尺寸大空間的低級競爭方式，而是開始注重整車品質、行車品質。外觀設計非常大氣，過去的奇瑞，在設計方面總是膽膽怯怯，總有點放不開的感覺，但EXEED TX完全顛覆了這種風格。
EXEED TX搭載第三代ACTECO 1.6T渦輪發動機，有高功率、低功率兩種版本，最大輸出功率分別為218馬力、190馬力，峰值扭矩分別為320牛米、275牛米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。這兩套動力組合確實有看點，低功率版絲毫不輸本田1.5T高功率；而高功率版則達到了大部分2.0T動力水平。
最早提出衝高之路的國產品牌其實是奇瑞，這樣說並不是因為觀致品牌的出現，而是在成立之初，奇瑞就確定了正向開發的理念，將開發自主產權為首要任務。不完全以市場為導向的策略，這些年確實讓奇瑞內心痠痛，看著其它友商一個個的荷包飽滿，確實不是滋味。好在奇瑞一直堅持這樣的理念，才成就了今天能代表國產車技術實力的奇瑞。既然已經熬過來了，而且過的還算不錯，也到了該真正衝高的時機了。
觀致或許生不逢時、或許營銷過於薄弱，但這些已經無所謂了。因為奇瑞現在要做的是奇瑞品牌的衝高。與吉利、長城的手法完全不一樣，奇瑞的技術已經廣為人知，已經具備衝高的基礎，只需要與市場有一個完美的銜接，並不需要重新打造一個所謂的高端品牌去應對，事實上，這種方式更適合現在的奇瑞，集中優勢兵力更容易找到突破口。
EXEED TX就是奇瑞品牌衝高的首款戰略車型，雖然掛著奇瑞車標，但從裡到外與現在的奇瑞車其實完全不同，核心實力比起WEY、領克，有過之而無不及。EXEED TX是奇瑞3.0戰略之下的首款車型，採用奇瑞全新、最新的家族化設計語言，當然這套語言是否會運用到其它系列，目前還尚不清楚。除此之外，新車基於全新M3X平臺打造，最新研發的ACTECO第三代發動機也會出現在新車上。與此同時，新車還將搭載與百度共同開發的全新一代車載系統。
EXEED TX長寬高：4664*1872*1685mm，從尺寸上看，應該是一款寬體緊湊型SUV，空間完全符合主流要求。現在的國產車，已經開始放棄大尺寸大空間的低級競爭方式，而是開始注重整車品質、行車品質。外觀設計非常大氣，過去的奇瑞，在設計方面總是膽膽怯怯，總有點放不開的感覺，但EXEED TX完全顛覆了這種風格。
EXEED TX搭載第三代ACTECO 1.6T渦輪發動機，有高功率、低功率兩種版本，最大輸出功率分別為218馬力、190馬力，峰值扭矩分別為320牛米、275牛米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。這兩套動力組合確實有看點，低功率版絲毫不輸本田1.5T高功率；而高功率版則達到了大部分2.0T動力水平。
EXEED TX競爭對手直接鎖定途觀、CRV、榮放、奇駿這些合資緊湊型SUV。依照本身的產品力，以及VV5上市後的表現，成功的把握應該不小，最起碼能找到立足之地，起步價應該在16萬左右。
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