對啊，就是欺負你不懂，才會賣給你13年前的老車別克GL6啊

別克，一個歷史悠久的美國汽車品牌，有的朋友說別克在美國銷量慘淡，幾乎成為中國特供了。這些都不必去在意，看看大街上以前遍地的凱越、君威、君越就可以明白了，外國的“月亮”圓不圓，跟我們關係不是太大，只要國內的不是無底線減配，只要不是沒下限的搞國內國外雙重標準，都還可以接受或者說原諒的。這次我們來看看別克GL6到底是個什麼“貨色”。

說別克，就不得不先說凱越。韓國快倒閉的大宇公司有一車，此車“產子”能力超級強，分別衍生出了霍頓牌“VIVA”，鈴木牌“FORENZA”，雪佛蘭“NUBIRA”，別克牌“EXCELLE”。沒錯，EXCELLE就是再熟悉不過的凱越了，所以凱越是有著韓國血統的混血車。

從2003年上市到2016年停產，整整賣了13的凱越賣了268萬輛，平均一年銷售了20萬輛，平均月銷量1.7萬輛！太厲害了，賣的這麼好，除去品牌影響力估計大部原因是國人買車喜歡從眾。凱越停產之後，別克一看賣的這麼多，雖然車毛病不少，總要找一個繼承車型啊，要不然對不起凱越的銷量啊。於是於是……新英朗“順勢而生”。注意！是新英朗，不是英朗GT！不是英朗XT！不是英朗GT！不是英朗XT！不是英朗GT！不是英朗XT！重要的事情說三遍。更為“悲慘”的是2015年上市的新英朗不僅是老凱越的換代車型，發動機跟五菱宏光的一樣……別說什麼調教不一樣，只是說出去會感覺很LOW，畢竟五菱的品牌實在是拉低了檔次。

那問題來了，英朗GT和XT又是什麼血統？據考證，英朗的XT的原型車是海外版的歐寶雅特，不驚訝，別克向來玩的最6的就是換標大作戰。

而此時的英朗GT可能是由泛亞汽車設計中心搞出來的。泛亞汽車設計中心聽起來挺高大上的，是上海汽車和通用汽車共同投資，各佔50%的一個公司。啥？你問我這個公司幹什麼的？嗯，按照我的理解就是專門研究中國特供車型的，哈哈哈。

縱觀下來發現這幾款車型的時間線有很多重合。凱越是2003-2016年，英朗GT\XT是2010年-2014年，新英朗是2015-至今。如果單從時間線上看，英朗GT\XT是凱越的換代車型，新英朗是英朗GT\XT的換代。其實歸納的說凱越賣到2016,，由2015年上市的新英朗取代。英朗GT\XT有海外版雅特換標，而取代英朗GT\XT的就是威朗！而兩廂威朗依舊採用雅特換標，三廂威朗為上海泛亞汽車設計中心出產。

威朗的代號是D2SB，昂科威代號D2UB，新君威代號E2SB，而凱越的換代是新英朗，新英朗的代號是K211，同屬通用的雪佛蘭科沃茲代號是K216，而近期“嘴上大火”的別克新成員GL6的代號是K256，凱越是什麼車，科沃茲又是什麼車？GL6再吹上天也是凱越血統的K系列啊，說到底還不是凱越換代車型嗎？

更為不可理解的是有的車評一談到GL6空間就是夠用、可以、還行。大哥，您近180cm的身高，坐第三排頭部都快把車頂給頂爆了，您還跟我說這空間還可以？還說也就一年一次的家庭長途自駕遊可以忍受？長途自駕基本都在3、4個小時的車程，我就算趴在車頂也是可以忍受的，反正“也就一年一次的自駕”？我暫且不說第三排頭部空間，就2796mm的軸距，自駕遊我是完全不敢讓孩子坐在第三排的，高速平均時速120，追尾對於第三排肯定是“爆頭”。

總結一下， GL6非常不建議用作大部分滿載行駛的車型，尤其是高速滿載，且不說“爆頭”也不說1.3T的動力，就說2+2+2的座椅佈局，一共6座，是帶自己的老婆、孩子、岳父、岳母一起出去玩呢，還是帶自己的自己的老婆、孩子、自己的父母出去玩呢？反正想把雙方的父母都帶上是不可能的了……關於1.3T的三缸發動機，我覺得大家倒是不用擔心什麼，畢竟用三缸的鼻祖不是別克，三缸技術接近成熟了，實在不行想一想寶馬X1都用三缸，GL6用三缸也就釋然了。唯一不能讓人釋懷的是GL6頂著別克首款家庭MPV級別的新車，而用著凱越新英朗代號K系列平臺，不得不讓人有點“癩蛤蟆趴在腳面”的感覺,這樣欺負我，否則我要叫你的外號了哦——GL6（gun了6）