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“鳳凰涅槃”第一天便開始埋雷，股價從最高21.6元跌至如今不足5元，12萬股民仍捨不得走...
11月3日(週五)，曾一鳴驚人的長航鳳凰(000520)股價再創新低，最低至4.73元，相較於兩年前恢復上市復牌第一天最高價21.6元，至今跌幅達78%。
問理財（微信公眾號：asklicai）瞭解到，2014年，公司因2011、2012、2013年連續三個會計年度虧損、資不抵債被暫停上市。此前，公司已因無力償還債務被法院判定進入重整程序。
2014年10月，長航鳳凰完成重整，當年扭虧為盈；2015年5月6日，長航鳳凰向深交所遞交恢復上市申請。
2015年7月28日，長航鳳凰原有控股股東中外運長航集團（央企），將其全部股份作價10億元現金轉讓給天津順航，轉讓價格為5.53元／股，實控人變更為陳德順。
有意思的是，2015年8月18日恢復上市當日，長航鳳凰宣佈停牌，理由是籌劃重大事項。
先恢復上市大漲一番不好嗎？問理財瞭解到，長航鳳凰暫停上市前，由於存在暫停上市風險，股價處於絕對的低位，均價在2.6元左右。恢復上市之後，股價應該能大漲一波。此前，協鑫集成恢復上市初，復牌漲了19.70倍，並且延續三個漲停。
拖了四個月後，長航鳳凰終於迎來複牌。2015年12月18日，長航鳳凰(000520)復牌當日以盤中753.80%的最高漲幅、收盤於21.20元，漲幅737.94%博得市場眼球。
不過，更為吸睛的是，復牌當日追進的股民全部被套。12月21、22日長航鳳凰股價連續一字板跌停，隨後便展開了下跌之旅……
值得注意的是，截至2015年9月30日，持有該股的股東數為77049人，這部分人持股股價均定格在停牌前2.6元左右；截至2015年12月31日，持有該股的股東數為24.03萬人，這是長航鳳凰復牌後第一次統計股東數；也就是說，16萬人在其復牌後追了進去，或遠超16萬人，畢竟復牌後的走勢不如意，必然會有獲利止盈的。
而截止2017年三季報，股東數將至12.2萬人，這部分股民或許大部分都是深套捨不得割肉的……
回頭看恢復上市初的“攔路虎”重組案。問理財注意到，當時，港海建設欲78億元借殼長航鳳凰，本次交易中，置出資產作價2.7億，置入資產作價78.75億，差額部分為76.05億。
令市場質疑的是，在購買資產的交易中，發行價格為2.39元／股；在募集配套資金中，發行價格為不低於2.55元／股。
這麼明顯的半賣半送，甚至收到了深交所的問詢函，最主要的還是發行價太低了。
結果，最終還是失敗了。由於港海建設申請“港口與航道工程施工總承包一級”資質及海外施工資質事宜未獲相關部門批准而作罷。
重組不成，那就賣殼吧！
2017年4月，長航鳳凰公告權益變動，廣東文華將以19億元轉讓款拿下上市公司17.89%股份，約1.81億股，取代天津順航成為長航鳳凰的新當家。
值得注意的是，以19億元出資總額計算，廣東文華受讓長航鳳凰的股價接近10.5元/股，較上市公司當時最新股價8.03元/股，溢價近30%。
當時10億元接手，如今要19億元賣出，陳德順也算是賺到了。
但籌劃8個月後，轉讓宣佈終止，甚至廣東文華不惜損失4000萬定金。如今看來廣東文華或是明智之舉，由於長航股價連續下跌，目前已經跌破5元/股關口。倘若廣東文華接手股權，其將遭遇鉅額的浮虧。
大股東都萌生退意了，奈何股民還在苦苦守護……不外乎被深套了！
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