在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
▲將擔架放置在兩輛自行車的中央，這樣就組成了一輛傷員運輸車
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
▲將擔架放置在兩輛自行車的中央，這樣就組成了一輛傷員運輸車
▲幾輛自行車首位相連就組成了一輛運輸牽引車
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
▲將擔架放置在兩輛自行車的中央，這樣就組成了一輛傷員運輸車
▲幾輛自行車首位相連就組成了一輛運輸牽引車
▲荷蘭軍隊甚至將重機槍架在了三輪自行車上面
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
▲將擔架放置在兩輛自行車的中央，這樣就組成了一輛傷員運輸車
▲幾輛自行車首位相連就組成了一輛運輸牽引車
▲荷蘭軍隊甚至將重機槍架在了三輪自行車上面
▲三輪車搭載兩挺機槍的版本
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
▲將擔架放置在兩輛自行車的中央，這樣就組成了一輛傷員運輸車
▲幾輛自行車首位相連就組成了一輛運輸牽引車
▲荷蘭軍隊甚至將重機槍架在了三輪自行車上面
▲三輪車搭載兩挺機槍的版本
▲此外還有四輪版本的
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
▲將擔架放置在兩輛自行車的中央，這樣就組成了一輛傷員運輸車
▲幾輛自行車首位相連就組成了一輛運輸牽引車
▲荷蘭軍隊甚至將重機槍架在了三輪自行車上面
▲三輪車搭載兩挺機槍的版本
▲此外還有四輪版本的
▲甚至還有這種多輪的人員輸送運輸車，不過僅僅是存在畫紙上的一種車輛，在一戰的戰場上三輪四輪的自行車倒是很多，英軍在1890年更是測試和小範圍接收過八輪自行車
在1817年，一位名叫德萊斯的德國人在巴黎展示了一輛帶車把的木製兩輪車，而這輛車也被認為是世界上第一種具備實用性的自行車，到了1870年一位名叫詹姆斯.斯塔利的英國人發明了一種金屬框架帶橡膠輪胎的腳踏車，於是這種單人驅動的小機器就被賦予了“自行車”的稱謂，這種新奇玩意在當時可謂是最先進的存在，不需要馬廄、不需要飼料、不需要獸醫，不需要馴服，而且學習騎自行車對於一個普通人來說比學習騎馬簡單多了，於是人類第一次擁有了不需要馬匹就能實現載人向前的交通工具。
▲其實世界上第一輛自行車的雛形可以追溯到1790年甚至是更遠，一直髮展到1870年普法戰爭才有了第一輛真正意義上的自行車，在此後的1884年一名英國人制造了一輛採用金屬菱形框架、可充放氣輪胎、鏈條驅動、前後車輛一樣大的自行車，從而奠定了現代自行車的技術基調
很快自行車便引起了軍方的注意，這些自行車小分隊可以依靠超高的靈活性大膽的穿插在敵方內部獲取情報，有時候甚至還能執行偷襲敵營的任務。同時還可以充當軍隊的前鋒，靈活部署在前線，哪裡需要偵查和支援就將自行車部隊派往哪裡，還能偶爾執行一下掩護側翼和斷後的任務。除了前線，自行車在後方也是大有作為，騎著自行車的士兵可以行駛在各個角落，謹防敵方發起的突襲行動，在一戰時就有大量的自行車行駛在英國的海岸線，用於預防德軍的兩棲登陸，提前預警德軍的飛艇和戰機並隨時通知大家進入防空洞。此外自行車還能通過那些大型汽車無法通過的路段，所以非常的適合當做傳令兵的交通工具，一戰的阿道夫.希特勒就是一名傳令兵。
▲一副表現自行車大戰騎兵的油畫，這幅油畫描繪的內容雖然有些荒誕，當側從側面反映出了當時人們對自行車戰鬥力的認可
此外對於一些工業基礎非常薄弱的國家來說，沒有辦法為軍隊提供更多的大型車輛，於是自行車就成為了一種最優的選擇，這種車輛全靠人力驅動而且不需要燃料，不需要繁瑣的維護，可以大幅的提升軍隊的機動性。只不過當時的自行車都比較原始，車體非常的笨重而且做工很粗糙，在平整的路面上還能正常行駛，可是一到各種崎嶇的小路後就變得特別難以駕馭，所以早期的自行車部隊並沒有取得明顯的戰果。除此之外騎乘著自行車的士兵通過大街小巷時往往會吸引各種姑娘們的目光，晚上士兵們就會騎著這些“坐騎”和這些佳人門幽會。下面我就就從自行車的角度講述一下一戰的單兵騎乘裝備。
▲一戰以前的早期軍用自行車
一戰法國的自行車部隊
其實在戰場使用自行車的案例最早可以追溯到普法戰爭中的法國，但是受限於自行車的性能，這些法軍部隊並沒有取得多麼傲人的戰績，但意外的吸引了歐洲很多國家的目光，意大利首先在1875年的軍事演練中公開展示了自己的自行車部隊並大放異彩。到了1887年法國也正式將自行車列入現役，每個軍隊或多或少都有相對數量的自行車，到了1895年法國的傑拉德創造性的發明了一種摺疊自行車，在一些自行車不方便行駛的路面上由士兵摺疊揹負通過，大大的提高了單兵的機動性。在1901年法國舉行的國慶日閱兵儀式上，傑拉德上尉還親自帶領一個自行車編隊通過了愛麗捨宮並受到了嘉獎。到了一戰前夕，法軍已經裝備了10個自行車大隊共4000多人，這其中數量最多的就是傑拉德1912型自行車。
▲博物館複製的傑拉德在1895年發明的摺疊車，這時候的自行車還沒有標誌性的菱形框架，下圖是法軍士兵揹負著自行車射擊的畫面
一戰英國的自行車部隊
其實在一戰期間自行車使用規模最大的當屬英國，英國人在1899年的布爾戰爭中才開始大量應用自行車，每個自行車配備一個專用燈、備用車鈴、兩個槍架、一個打氣筒和一個含各種工具的功能包，在這場戰爭中自行車充分發揮了戰場多面手的作用，雖然他們沒有像騎兵一樣衝鋒戰鬥在第一線，但是在後勤、偵查、巡邏、鐵道防禦等領域均有它們的身影，戰爭打到最後起初約1000人的自行車部隊足足翻了13倍變成了1.3萬人。與此同時一位名叫彼德森的英國人也發明了一種比傑拉德摺疊車更加輕便的摺疊自行車，隨後摺疊車在各國迅速火了起來併成為了各國自行車部隊的標配。
▲英國最早的自行車部隊：第26米德爾賽克斯志願步槍團，
到了後來的一戰，嚐到甜頭的英國開始大量裝備自行車，規模一度達到了師一級，為此英國人還專門為自行車部隊開設了一個名為《騎手》的刊物，戰爭開始前英國的自行車部隊一共有1.4萬人，到了戰爭結束後這一數字超過了10萬。在這些自行車中當屬Mark 4型最為出名，這種自行車最大的特點就是在座位撐杆底部和前叉安裝了一個槍支支撐裝置，可以將步槍向前斜置在車體中央，有效的解決了自行車的槍支攜帶問題。雖然自行車在英軍的武器庫中非常的不起眼，比起坦克這種高端裝備甚至有一絲屌絲的氣息，但是其立下的戰功卻絲毫不低。這些自行車部隊在面對各種負責的戰爭環境時敬職敬責的進行著通信保障任務，在一些特殊時期這些部隊還能和德軍交火進行後衛作戰，依靠靈活性打完就走，不過帶來的後果就是巨大的傷亡。
▲英軍著名的Mark 4型自行車，完美的解決了武器攜帶問題，其他國家的自行車部隊並沒有注意這一細節，很多情況下是由士兵揹負步槍或者是簡單的將武器橫架在前車把上，這樣士兵快速作戰或者是騎行都特別的不方便
一戰德國的自行車部隊
德國在一戰之前對自行車的使用並不是很積極，雖然也成立了自行車部隊，但是其規模遠不如英法，受到教條主義的影響，德軍非常排斥在底層部隊使用通訊，因為這有可能影響高級軍官的戰場主動性（也可以理解為底層只聽高層軍官的指令，如果底層之間的通信豐富了起來，會影響高層軍官的命令），不過一戰爆發後德軍還是選擇了使用大量自行車和騎兵傳遞信息。自行車部隊也就被重視了起來，德軍的自行車部隊就顯得很有制度，每個自行車分隊都有嚴格的戰術，行動前應該進行詳細的偵查和計劃，命令也會被執行的非常果斷。由於戰前德國並不重視自行車部隊，導致了開戰以後軍隊獲得不了大量的自行車，於是政府就大量的徵用名用車，好在德國製造堅固耐用，材料使用非常的考究，非常適合直接用來裝備部隊。在一些機動摩托化車輛較少的部隊，自行車就成為了絕佳的遊擊利器。
▲大量裝備自行車的德軍部隊，相比於英法的大規模，德軍使用自行車的特點就是小而精幹
一戰其他國家的自行車部隊
除此之外意大利、俄國和後來加入戰爭的美國也曾大量使用自行車，俄國基本上就是東施效顰，模仿西方國家成立了自己的自行車部隊。而工業基礎落後的意大利和比利時就將自行車的戰力發揮到了極致，意大利比安其公司也在1912年推出了自己的戰鬥摺疊自行車，在二戰爆發前意大利就裝備了大約4.5萬輛自行車，除了執行通訊支援等任務外，意大利的山地自行車部隊更是利用極高的機動性在山地和奧匈帝國戰鬥。還有一個國家那就是比利時，因為自身實力和地理環境的限制，比利時及其重視自行車部隊，在戰前更是成立了自行車學校來訓練軍隊，這些尖兵從情報偵查到信息傳遞，再到最基礎的車輛修理都可謂是一戰的最強者，此外比利時的自行車部隊還經常從德國的後方發起攻擊，直接破壞德國的鐵路交通等，更是取得了不俗的戰績，至於美國參戰的時候基本上戰事已經緩和，大多是作為自行車的提供者參加的戰鬥。
▲上圖為揹負著摺疊自行車的意大利山地部隊
一戰後期的自行車部隊
到了一戰後期，各國的自行車部隊被遍佈的戰壕和密佈的鐵絲網限制在了後方，規模和數量雖然在瘋狂上升，但是基本已經失去了先鋒的位置，而是執行後方的一些非戰鬥任務，比如後勤運輸，信息傳遞等。下面我們就以圖片的形式來一探這些“戰場多面手”。
▲將擔架放置在兩輛自行車的中央，這樣就組成了一輛傷員運輸車
▲幾輛自行車首位相連就組成了一輛運輸牽引車
▲荷蘭軍隊甚至將重機槍架在了三輪自行車上面
▲三輪車搭載兩挺機槍的版本
▲此外還有四輪版本的
▲甚至還有這種多輪的人員輸送運輸車，不過僅僅是存在畫紙上的一種車輛，在一戰的戰場上三輪四輪的自行車倒是很多，英軍在1890年更是測試和小範圍接收過八輪自行車
▲兩輛並列的自行車之間放置一門小口徑火炮，只不過這僅僅是美國人在19世紀末期的一種試驗品，難道這就是最早的自行火炮？
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