好友老徐的煩惱
前些天，好友老徐心愛的自行車在一次事故中摔壞了右側剎把，使本來就年久失修、缺乏保養的整車剎車系統幾乎成為了毫無用處的擺設。老徐向我求助，表示要將剎車系統全部換新，讓我幫忙選擇一套合適的零件，並進行安裝調試。
我是咕咚騎行的小編，同樣是一名自行車零件的極度痴迷者，除自己收藏了許多90年代中後期及2000年代初期的經典山地車零件，還熱衷於為身邊的朋友參謀整車的組裝及改造方案，加之自己從初中開始，在十多年的自行車生涯中“玩”過山地、公路、攀爬、BMX等各種類型的自行車，從而接觸到了從20世紀80年代直至現在的各類自行車零件。此次老徐向我求助，雖需求很簡單，但對於零件選擇向來要求苛刻的我，仍舊會平衡各方面的考慮，為他配置一套最合適的剎車。
作為一名單車老司機，換零件這種事，我永遠樂此不疲
瞭解這輛車和他的需求，確定方案
老徐的自行車是一輛裝有“活飛輪”的“死飛”——這輛車使用了場地自行車無尾鉤，魚叉式後花鼓開檔的單速鋼質車架，標準公路車的700c輪組，23c寬度外胎，經典的鵝頸式漲芯把立以及山地車使用的水平直車把，可以說是一輛標準配置的城市單速公路車。
我將為老徐換新這輛城市公路車的剎車系統
老徐是一名業餘足球運動員，這輛自行車對他來說的主要用途，是帶有健身性質的日常代步，以保持雙腿的力量和靈活狀態。此外，老徐還是國內音樂行業的知名經紀人，長年累月的藝術薰陶，使他毫無疑問地選擇了這種帶有復古味道的鋼架自行車。
作為業餘足球運動員的老徐，平日用單車健身代步是必不可少的
第一次見到實物時，我仔細查看了這輛車的配置，整體配置搭配得十分考究：純黑色的90年代的Lug焊接式鋼架、那個年代的車友們熟知的銀色Zoom車把及座杆，以及工藝考究的英國Brooks的黑色皮質復古車座，將這輛車的年代進行了完美的統一。據老徐說，為他裝配該車的人，也是一位自行車“老司機”，所以，這輛車在外觀上來講，確實幾乎沒有違和感，唯一美中不足的，便是那套FSA的牙盤——外觀上似乎顯得過於現代了。
Zoom的零件雖非昂貴之物，卻是眾多老玩家們曾經的回憶
雖然這輛自行車的外觀非常考究，但並未裝配較為高端的零件，比如使用了久裕（Novatec）的A565/A566花鼓以及無商標的鋁合金車圈的輪組。而對於城市健身代步來說，這些配置足夠了，高端昂貴的零件，在這類用途的自行車上，明顯是大材小用。
所以，看過車的實物後，我為老徐制定的零件選配方案便是：新老款式零件搭配，注重性價比，少花不必要的錢，但要保證剎車系統的性能，以及整體的外觀協調。
於是，一個工作日的午休時間，我拿著工具，老徐推著車，在我公司樓下的花園裡開始了本次的零件更換工作。
工作環境雖簡陋，但認真程度卻無可挑剔
十多年前的廉價剎把，卻是我眼中的“聖物”
該車的原配剎把用的是Dia-Compe品牌的車把內壁脹芯固定式復古剎把，安裝在車把兩端，剎把的槓桿活動方向和絕大多數自行車相反，這便使得它雖然好看，但對於絕大多數人的剎車習慣來說，卻有些彆扭——剎車時的發力用指會多集中於食指和無名指，且需要除大拇指之外的四隻手指共同操作，大大降低了在緊急制動時，騎車人對於車把的操控性。對於北京這種車流量極大，路況繁雜的城市來說，並不是一個安全的選擇。
這款Dia-Compe的復古剎把雖有範兒，但裝在平把上並不實用
所以，我決定為其換裝常規式的剎把，而首先考慮的，便是Shimano在十幾二十年前為V剎系統推出，之後連續多年持續生產，至今仍可在購物網站上找到存貨的Shimano BL-M420剎把。
可以用“老古董”形容的Shimano BL-M420剎把，我絕對信任它們
M420可以說是Shimano的V剎剎把中結構最為經典，性價比最為出色的產品之一了，許多2000年初期接觸山地車或攀爬自行車的車友們，基本都使用過該款剎把——其良好的手感及穩定的結構，即使是對剎車性能要求極高的攀爬車，在液壓剎車系統全面普及前，也經常會搭載該款剎把。而其簡潔且有一定復古感的外觀，和其黑/銀配色，正好是老徐這輛車的絕配之物——裝在銀色的Zoom車把上，彷彿又穿越到了那個零件選擇不多，沒錢，卻又玩得十分開心的年代。
Shimano BL-M420安裝之後的效果，年代感十足
而這對剎把在購物網站上庫存品的價格，僅不到100元人民幣。
復古車選新款夾器，配之有理
之前說過，本次換件，要以性價比為重，所以，在夾器的選擇上，我反覆考慮了Shimano的Tiagra和105系列產品，最終決定使用了後者的BR-4700最新款式前後夾器。
Shimano Tiagra BR-4700夾器，同樣是高性價比的選擇
雖然Tiagra系列在Shimano的公路自行車套件中僅為高等級的業餘級別套件（105系列為專業入門級），雖然為單轉點設計（105為雙轉點），但其最新款產品的對於城市日常騎行而言，實際性能並不遜色，所以，Shimano Tiagra BR-4700完全能夠勝任老徐這輛以健身代步為目的的自行車。至於如何將這對“廉價產品”的性能和手感發揮到極致，請繼續往下看。
可能有人會問，這是輛復古車，用最新款式的夾器不會突兀嗎？其實，一開始我也考慮過這個問題，但是，上文提到過，這輛車的牙盤款式較為現代，用這對頗具現代感的夾器去與之呼應，不僅在一定程度上削弱了該牙盤在整車視覺上的突兀感，實際的整體效果，也並不顯得有什麼異樣。而且，近幾代的Tiagra夾器（4500、4600、4700系列）在外觀上並無太大改變，所以不如直接選擇最新款式。
BR-4700裝上之後和整車的外觀並無違和感
這對夾器的行貨價格在280元人民幣左右。
不可忽視的線管與內線
剛才提到，如何將這套剎車系統的制動性能及手感發揮到最大限度？別小看區區幾十元的M420剎把和僅為業餘級別的BR-4700夾器，它們的性能其實一點也不差。但是，它們需要一套良好的傳導系統，才能夠發揮出最高的能效。
於是，我為老徐選擇了散裝的Jagwire凱夫拉材質剎車線管及Litepro的特氟龍塗層內線（本想選擇同一品牌，但那家店只有這樣的搭配，省一筆郵費，少等個快遞，就這樣也無妨）。
比起傳統線管（左），凱夫拉線管（右）的強度及順滑度均具有極大的優勢
千萬不要小看線管及內線，它們對於自行車剎車系統的手感提升有著極大作用！一般來講，只要不是太差，且能夠正常工作的剎車系統，更換了凱夫拉線管及特氟龍內線後，手感都會比之前好很多。
黑色的塗層是特氟龍內線的標誌性外觀，可大幅提升剎車順滑度
而它們的成本，也並不高，購買這套散裝線管（袋裝的會貴一些，但有更多顏色的選擇）和兩根內線，一共花費了大約80元人民幣。
裝好，更要調好
一切安裝完畢後，便開始了剎車系統的調教。首先，我對夾器進行了位置的固定，使左右剎車皮和車圈的間距保持一致，並按照規範調節了剎車皮的角度。由於這輛車的前後圈均稍稍有一些偏擺，在固定剎車線時，我稍稍加大了剎車皮和車圈的間距，用剎把上的調節螺絲來調整剎車行程。
許多人認為剎皮應與車圈呈水平，實際上，其前部應比後部更靠近車圈0.5mm，使整體略微傾斜
由於我和老徐均比較偏愛較為輕盈的剎車手感，所以我按此對剎車力度進行了調整，並將其調節至前後剎車捏下時的手感力度保持一致（一般來講，在夾器彈簧張力相同的情況下，後剎車捏下時的手感會更“硬”一些，這是因為後剎車線比前剎車線長很多，會經受更多的摩擦所致，所以在調節時，我會將後剎車的彈簧張力調得更小，以平衡前後剎車的手感）。
最後，根據老徐的習慣性捏閘位置，我對剎把的角度和內外距離進行了調整，讓他捏起來感覺更加順手。
這輛車的牙盤和鏈條絕對是“戰鬥級別“的外觀，該好好保養了
順便換了兩條大牌外胎
頭一天，老徐說他之前的外胎老化開裂了，想把外胎一起換掉，於是，我同樣為他尋找了性價比極高的Michelin（對，就是米其林） Dynamic Sport公路車外胎。光頭表面設計，最高116psi的氣壓承受，對於城市騎行來說，非常合適了。
Michelin Dynamic Sport公路外胎，應該是性價比最高的大品牌外胎之一了
而且，這兩條外胎，只花費了大概150元人民幣。
這款看上去非常拉風的米其林外胎，實際上非常便宜，是城市日常騎行的首選之一
用最少的錢，換來了最實用的效果
裝完之後，我試騎了一圈。這套剎車系統無論從手感還是性能方面均非常可靠——前剎抱死可輕鬆抬起後輪，後剎抱死則瞬間“磨胎漂移”。老徐試騎後，說他的車“又復活了”
剎車及外胎更換完畢，“癱瘓”的車再次復活
零件更換清單及大概價格：
剎把：Shimano BL-M420（M421作為後續產品也很不錯）剎把——庫存品約90元/對
夾器：Shimano Tiagra BR-4700夾器——行貨價約280元左右/對
線管/線芯：黑色Jagwire凱夫拉散裝線管（成套帶包裝的可選顏色會更多，價格稍貴）2米/Litepro特氟龍塗層內線2根——約80元人民幣
外胎：Michelin Dynamic Sport 700x23c——約150元/對
總共花費約：600元人民幣
本文編輯：貝司貓
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