'9號線地鐵站前，泗涇鎮清理了兩千輛“殭屍車”，為市民騰出停車位'

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

//

當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

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當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

對於人流如此密集的大站，保障站點周邊通行順暢顯得尤為重要。然而，長期存在的“殭屍車”卻讓這兩個停車資源本就緊張的站點處境更加艱難。

由於9號線泗涇站、佘山站均歸泗涇鎮管轄，前段時間，新凱二村一位居民向泗涇鎮政府反映了這一問題。這些“殭屍車”包括廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車。它們的“佔道”，不僅浪費了地鐵站周邊停車場地的寶貴空間和站點周邊道路的空間，也讓市民“找車位”更加困難，正常通行受到阻礙。

前幾日，在早高峰時段，記者特地來到這兩個地鐵站外，探訪“停車難”的情況。七點半不到，兩個站點周圍的停車場地、路邊空地停放的助動車、自行車、共享單車已經密密麻麻。

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

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當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

對於人流如此密集的大站，保障站點周邊通行順暢顯得尤為重要。然而，長期存在的“殭屍車”卻讓這兩個停車資源本就緊張的站點處境更加艱難。

由於9號線泗涇站、佘山站均歸泗涇鎮管轄，前段時間，新凱二村一位居民向泗涇鎮政府反映了這一問題。這些“殭屍車”包括廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車。它們的“佔道”，不僅浪費了地鐵站周邊停車場地的寶貴空間和站點周邊道路的空間，也讓市民“找車位”更加困難，正常通行受到阻礙。

前幾日，在早高峰時段，記者特地來到這兩個地鐵站外，探訪“停車難”的情況。七點半不到，兩個站點周圍的停車場地、路邊空地停放的助動車、自行車、共享單車已經密密麻麻。

早7點半，泗涇站前停滿了車

而在接下來的一個半小時之內，車子的數量還在不斷增加。也許是為了趕時間，有的人不願仔細尋找空位，將共享單車停在兩排停車位之間的過道上，或者往路邊綠化帶一扔，一走了之。

協管人員一邊維持秩序、指引騎車人停放整齊，一邊搬動亂停放車輛。周到君觀察發現，緊鄰地鐵站的馬路、空地並不寬敞，但人們都習慣就近停車。由於現場停放的非機動車數量頗多，一排車與另一排車之間的距離很窄，僅容一人通過。要是連這點空隙都被堵上，就沒法走路了。

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

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當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

對於人流如此密集的大站，保障站點周邊通行順暢顯得尤為重要。然而，長期存在的“殭屍車”卻讓這兩個停車資源本就緊張的站點處境更加艱難。

由於9號線泗涇站、佘山站均歸泗涇鎮管轄，前段時間，新凱二村一位居民向泗涇鎮政府反映了這一問題。這些“殭屍車”包括廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車。它們的“佔道”，不僅浪費了地鐵站周邊停車場地的寶貴空間和站點周邊道路的空間，也讓市民“找車位”更加困難，正常通行受到阻礙。

前幾日，在早高峰時段，記者特地來到這兩個地鐵站外，探訪“停車難”的情況。七點半不到，兩個站點周圍的停車場地、路邊空地停放的助動車、自行車、共享單車已經密密麻麻。

早7點半，泗涇站前停滿了車

而在接下來的一個半小時之內，車子的數量還在不斷增加。也許是為了趕時間，有的人不願仔細尋找空位，將共享單車停在兩排停車位之間的過道上，或者往路邊綠化帶一扔，一走了之。

協管人員一邊維持秩序、指引騎車人停放整齊，一邊搬動亂停放車輛。周到君觀察發現，緊鄰地鐵站的馬路、空地並不寬敞，但人們都習慣就近停車。由於現場停放的非機動車數量頗多，一排車與另一排車之間的距離很窄，僅容一人通過。要是連這點空隙都被堵上，就沒法走路了。

早7點40，管理人員整理泗涇站外車輛

那麼，這些非機動車當中，居民投訴的“殭屍車”多不多呢？協管人員表示，以前確實有不少。為了騰出空間，上個月，泗涇鎮有關部門剛剛進行過一次集中清理，把這些車都運到集中收繳點去了。

//

派專人維持停車秩序，增設嵌入式停車場

//

說起停車佔道的苦經，泗涇鎮市政市容管理辦公室主任汪錦明頗有感觸。“泗涇鎮全鎮面積24平方公里，住戶20多萬人，居民出行大都依靠9號線，這也是附近唯一的軌交線路。為了解決前往地鐵站的‘最後一公里’問題，騎行成了人們最常選擇的方案。每逢工作日，泗涇站、佘山站周圍停滿了非機動車，而亂停車現象的存在和‘殭屍車’的囤積，給車站周圍的停車管理又增加了兩重壓力。”

為了改變這一局面，泗涇鎮安排協管人員在兩個地鐵站外輪班維持秩序，從每天早上6點工作至晚上6點，規範不文明停車行為，將車輛排放整齊。早晚高峰時段，來自居民區的志願者也會加入到管理隊伍中。

考慮到隨著居住人口的不斷增長，非機動車數量在不斷增多，泗涇鎮計劃在現有停車區域的基礎上，繼續增設新的非機動車停車場地，讓市民有更多地方停車。有的場地已經用白線劃出，用來停放共享單車，比如佘山地鐵站西側、嘉鬆南路路邊區域，以及泗涇地鐵站東側、橫港路路邊區域。

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

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當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

對於人流如此密集的大站，保障站點周邊通行順暢顯得尤為重要。然而，長期存在的“殭屍車”卻讓這兩個停車資源本就緊張的站點處境更加艱難。

由於9號線泗涇站、佘山站均歸泗涇鎮管轄，前段時間，新凱二村一位居民向泗涇鎮政府反映了這一問題。這些“殭屍車”包括廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車。它們的“佔道”，不僅浪費了地鐵站周邊停車場地的寶貴空間和站點周邊道路的空間，也讓市民“找車位”更加困難，正常通行受到阻礙。

前幾日，在早高峰時段，記者特地來到這兩個地鐵站外，探訪“停車難”的情況。七點半不到，兩個站點周圍的停車場地、路邊空地停放的助動車、自行車、共享單車已經密密麻麻。

早7點半，泗涇站前停滿了車

而在接下來的一個半小時之內，車子的數量還在不斷增加。也許是為了趕時間，有的人不願仔細尋找空位，將共享單車停在兩排停車位之間的過道上，或者往路邊綠化帶一扔，一走了之。

協管人員一邊維持秩序、指引騎車人停放整齊，一邊搬動亂停放車輛。周到君觀察發現，緊鄰地鐵站的馬路、空地並不寬敞，但人們都習慣就近停車。由於現場停放的非機動車數量頗多，一排車與另一排車之間的距離很窄，僅容一人通過。要是連這點空隙都被堵上，就沒法走路了。

早7點40，管理人員整理泗涇站外車輛

那麼，這些非機動車當中，居民投訴的“殭屍車”多不多呢？協管人員表示，以前確實有不少。為了騰出空間，上個月，泗涇鎮有關部門剛剛進行過一次集中清理，把這些車都運到集中收繳點去了。

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派專人維持停車秩序，增設嵌入式停車場

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說起停車佔道的苦經，泗涇鎮市政市容管理辦公室主任汪錦明頗有感觸。“泗涇鎮全鎮面積24平方公里，住戶20多萬人，居民出行大都依靠9號線，這也是附近唯一的軌交線路。為了解決前往地鐵站的‘最後一公里’問題，騎行成了人們最常選擇的方案。每逢工作日，泗涇站、佘山站周圍停滿了非機動車，而亂停車現象的存在和‘殭屍車’的囤積，給車站周圍的停車管理又增加了兩重壓力。”

為了改變這一局面，泗涇鎮安排協管人員在兩個地鐵站外輪班維持秩序，從每天早上6點工作至晚上6點，規範不文明停車行為，將車輛排放整齊。早晚高峰時段，來自居民區的志願者也會加入到管理隊伍中。

考慮到隨著居住人口的不斷增長，非機動車數量在不斷增多，泗涇鎮計劃在現有停車區域的基礎上，繼續增設新的非機動車停車場地，讓市民有更多地方停車。有的場地已經用白線劃出，用來停放共享單車，比如佘山地鐵站西側、嘉鬆南路路邊區域，以及泗涇地鐵站東側、橫港路路邊區域。

嘉鬆南路路邊的共享單車停放區

有的計劃用圍欄封閉，今年建成，比如泗涇站旁的外婆涇路西側、佘山站南側空地。“事實上，地鐵站周邊的空餘場地已經很難找了，我們正考慮對周圍綠化帶也進行合理利用，在保留原有樹木的基礎上，對草坪進行改造，見縫插針地做成嵌入式停車場。”汪錦明說。

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

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當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

對於人流如此密集的大站，保障站點周邊通行順暢顯得尤為重要。然而，長期存在的“殭屍車”卻讓這兩個停車資源本就緊張的站點處境更加艱難。

由於9號線泗涇站、佘山站均歸泗涇鎮管轄，前段時間，新凱二村一位居民向泗涇鎮政府反映了這一問題。這些“殭屍車”包括廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車。它們的“佔道”，不僅浪費了地鐵站周邊停車場地的寶貴空間和站點周邊道路的空間，也讓市民“找車位”更加困難，正常通行受到阻礙。

前幾日，在早高峰時段，記者特地來到這兩個地鐵站外，探訪“停車難”的情況。七點半不到，兩個站點周圍的停車場地、路邊空地停放的助動車、自行車、共享單車已經密密麻麻。

早7點半，泗涇站前停滿了車

而在接下來的一個半小時之內，車子的數量還在不斷增加。也許是為了趕時間，有的人不願仔細尋找空位，將共享單車停在兩排停車位之間的過道上，或者往路邊綠化帶一扔，一走了之。

協管人員一邊維持秩序、指引騎車人停放整齊，一邊搬動亂停放車輛。周到君觀察發現，緊鄰地鐵站的馬路、空地並不寬敞，但人們都習慣就近停車。由於現場停放的非機動車數量頗多，一排車與另一排車之間的距離很窄，僅容一人通過。要是連這點空隙都被堵上，就沒法走路了。

早7點40，管理人員整理泗涇站外車輛

那麼，這些非機動車當中，居民投訴的“殭屍車”多不多呢？協管人員表示，以前確實有不少。為了騰出空間，上個月，泗涇鎮有關部門剛剛進行過一次集中清理，把這些車都運到集中收繳點去了。

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派專人維持停車秩序，增設嵌入式停車場

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說起停車佔道的苦經，泗涇鎮市政市容管理辦公室主任汪錦明頗有感觸。“泗涇鎮全鎮面積24平方公里，住戶20多萬人，居民出行大都依靠9號線，這也是附近唯一的軌交線路。為了解決前往地鐵站的‘最後一公里’問題，騎行成了人們最常選擇的方案。每逢工作日，泗涇站、佘山站周圍停滿了非機動車，而亂停車現象的存在和‘殭屍車’的囤積，給車站周圍的停車管理又增加了兩重壓力。”

為了改變這一局面，泗涇鎮安排協管人員在兩個地鐵站外輪班維持秩序，從每天早上6點工作至晚上6點，規範不文明停車行為，將車輛排放整齊。早晚高峰時段，來自居民區的志願者也會加入到管理隊伍中。

考慮到隨著居住人口的不斷增長，非機動車數量在不斷增多，泗涇鎮計劃在現有停車區域的基礎上，繼續增設新的非機動車停車場地，讓市民有更多地方停車。有的場地已經用白線劃出，用來停放共享單車，比如佘山地鐵站西側、嘉鬆南路路邊區域，以及泗涇地鐵站東側、橫港路路邊區域。

嘉鬆南路路邊的共享單車停放區

有的計劃用圍欄封閉，今年建成，比如泗涇站旁的外婆涇路西側、佘山站南側空地。“事實上，地鐵站周邊的空餘場地已經很難找了，我們正考慮對周圍綠化帶也進行合理利用，在保留原有樹木的基礎上，對草坪進行改造，見縫插針地做成嵌入式停車場。”汪錦明說。

汪錦明特別提到：“為了能讓百姓出行更方便，泗涇鎮主要領導經常到這兩個站點檢查，要求職能部門多想辦法，利用空間合理停放，有序引導停放，加大管理力度，對亂停亂放非機動車及殭屍車不間斷整治。同時。他們還積極向上級部門反映情況，爭取上級部門的支持。”

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控制共享單車數量，每月整治廢棄車輛

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然而，再多的停車場地也經不起“殭屍車”的佔領，尤其是那些廢棄在路旁的共享單車，泗涇鎮有什麼對策？

汪錦明告訴記者，今年上半年，泗涇鎮有關部門已經在兩個地鐵站周邊清理了2000多輛廢棄機動車，其中有一部分是廢棄共享單車，包括市面上已經難覓蹤影的ofo小黃車，仍在運營的摩拜、哈羅單車等多個品牌。還有的是堆放已久、面貌陳舊、早已積灰的普通自行車和電動車。“廢棄共享單車我們每月整治一次。其他車輛不定期清理，今年上半年已經清理過兩次。”

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

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當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

對於人流如此密集的大站，保障站點周邊通行順暢顯得尤為重要。然而，長期存在的“殭屍車”卻讓這兩個停車資源本就緊張的站點處境更加艱難。

由於9號線泗涇站、佘山站均歸泗涇鎮管轄，前段時間，新凱二村一位居民向泗涇鎮政府反映了這一問題。這些“殭屍車”包括廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車。它們的“佔道”，不僅浪費了地鐵站周邊停車場地的寶貴空間和站點周邊道路的空間，也讓市民“找車位”更加困難，正常通行受到阻礙。

前幾日，在早高峰時段，記者特地來到這兩個地鐵站外，探訪“停車難”的情況。七點半不到，兩個站點周圍的停車場地、路邊空地停放的助動車、自行車、共享單車已經密密麻麻。

早7點半，泗涇站前停滿了車

而在接下來的一個半小時之內，車子的數量還在不斷增加。也許是為了趕時間，有的人不願仔細尋找空位，將共享單車停在兩排停車位之間的過道上，或者往路邊綠化帶一扔，一走了之。

協管人員一邊維持秩序、指引騎車人停放整齊，一邊搬動亂停放車輛。周到君觀察發現，緊鄰地鐵站的馬路、空地並不寬敞，但人們都習慣就近停車。由於現場停放的非機動車數量頗多，一排車與另一排車之間的距離很窄，僅容一人通過。要是連這點空隙都被堵上，就沒法走路了。

早7點40，管理人員整理泗涇站外車輛

那麼，這些非機動車當中，居民投訴的“殭屍車”多不多呢？協管人員表示，以前確實有不少。為了騰出空間，上個月，泗涇鎮有關部門剛剛進行過一次集中清理，把這些車都運到集中收繳點去了。

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派專人維持停車秩序，增設嵌入式停車場

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說起停車佔道的苦經，泗涇鎮市政市容管理辦公室主任汪錦明頗有感觸。“泗涇鎮全鎮面積24平方公里，住戶20多萬人，居民出行大都依靠9號線，這也是附近唯一的軌交線路。為了解決前往地鐵站的‘最後一公里’問題，騎行成了人們最常選擇的方案。每逢工作日，泗涇站、佘山站周圍停滿了非機動車，而亂停車現象的存在和‘殭屍車’的囤積，給車站周圍的停車管理又增加了兩重壓力。”

為了改變這一局面，泗涇鎮安排協管人員在兩個地鐵站外輪班維持秩序，從每天早上6點工作至晚上6點，規範不文明停車行為，將車輛排放整齊。早晚高峰時段，來自居民區的志願者也會加入到管理隊伍中。

考慮到隨著居住人口的不斷增長，非機動車數量在不斷增多，泗涇鎮計劃在現有停車區域的基礎上，繼續增設新的非機動車停車場地，讓市民有更多地方停車。有的場地已經用白線劃出，用來停放共享單車，比如佘山地鐵站西側、嘉鬆南路路邊區域，以及泗涇地鐵站東側、橫港路路邊區域。

嘉鬆南路路邊的共享單車停放區

有的計劃用圍欄封閉，今年建成，比如泗涇站旁的外婆涇路西側、佘山站南側空地。“事實上，地鐵站周邊的空餘場地已經很難找了，我們正考慮對周圍綠化帶也進行合理利用，在保留原有樹木的基礎上，對草坪進行改造，見縫插針地做成嵌入式停車場。”汪錦明說。

汪錦明特別提到：“為了能讓百姓出行更方便，泗涇鎮主要領導經常到這兩個站點檢查，要求職能部門多想辦法，利用空間合理停放，有序引導停放，加大管理力度，對亂停亂放非機動車及殭屍車不間斷整治。同時。他們還積極向上級部門反映情況，爭取上級部門的支持。”

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控制共享單車數量，每月整治廢棄車輛

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然而，再多的停車場地也經不起“殭屍車”的佔領，尤其是那些廢棄在路旁的共享單車，泗涇鎮有什麼對策？

汪錦明告訴記者，今年上半年，泗涇鎮有關部門已經在兩個地鐵站周邊清理了2000多輛廢棄機動車，其中有一部分是廢棄共享單車，包括市面上已經難覓蹤影的ofo小黃車，仍在運營的摩拜、哈羅單車等多個品牌。還有的是堆放已久、面貌陳舊、早已積灰的普通自行車和電動車。“廢棄共享單車我們每月整治一次。其他車輛不定期清理，今年上半年已經清理過兩次。”

“殭屍車”整治中

整治過程中，經工作人員觀察認定的“殭屍車”已經運到鼓浪路上的暫扣物品中心臨時堆放，並由泗涇鎮市政市容管理辦公室出具告示，張貼在地鐵站附近的停車場地，提醒車主在規定期限內帶好鑰匙、相關憑證到暫扣物品中心領取。至於那些廢棄共享單車，泗涇鎮會通知其所在公司上門認領。一段時間以後，確實無人認領的“殭屍車”將在經過公示後再進行處置。

此外，在控制共享單車數量方面，泗涇鎮也做出了努力。目前，泗涇站和佘山站周邊，共享單車的總量都限制在300輛左右。“使用共享單車的人群中，泗涇站以居民為主，佘山站則以遊客居多。他們的合理需求應當滿足，我們的管理工作也要同步跟上，讓共享單車有序停放。”

來源：周到客戶端

編輯：韓佳怡

地鐵9號線泗涇站、佘山站附近，兩千輛無人認領的“殭屍車”長期佔用停車場地和周邊道路的公共空間，有些車輛還亂停亂放，既影響市民通行，也讓站點原有的“停車難”問題雪上加霜。

這些廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車該何去何從？“亂停放”現象能否得到改善？咱們一起來看看

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當“殭屍車”遇上“亂停放”，居民找車位更難了

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泗涇站、佘山站都是地鐵9號線沿線的大站，而在“上海發佈”官微公佈的《2019年3月早高峰進站客流排行榜》上，泗涇站的客流量甚至高居全市所有軌交站點的第二名。

對於人流如此密集的大站，保障站點周邊通行順暢顯得尤為重要。然而，長期存在的“殭屍車”卻讓這兩個停車資源本就緊張的站點處境更加艱難。

由於9號線泗涇站、佘山站均歸泗涇鎮管轄，前段時間，新凱二村一位居民向泗涇鎮政府反映了這一問題。這些“殭屍車”包括廢舊自行車、電動車和廢棄共享單車。它們的“佔道”，不僅浪費了地鐵站周邊停車場地的寶貴空間和站點周邊道路的空間，也讓市民“找車位”更加困難，正常通行受到阻礙。

前幾日，在早高峰時段，記者特地來到這兩個地鐵站外，探訪“停車難”的情況。七點半不到，兩個站點周圍的停車場地、路邊空地停放的助動車、自行車、共享單車已經密密麻麻。

早7點半，泗涇站前停滿了車

而在接下來的一個半小時之內，車子的數量還在不斷增加。也許是為了趕時間，有的人不願仔細尋找空位，將共享單車停在兩排停車位之間的過道上，或者往路邊綠化帶一扔，一走了之。

協管人員一邊維持秩序、指引騎車人停放整齊，一邊搬動亂停放車輛。周到君觀察發現，緊鄰地鐵站的馬路、空地並不寬敞，但人們都習慣就近停車。由於現場停放的非機動車數量頗多，一排車與另一排車之間的距離很窄，僅容一人通過。要是連這點空隙都被堵上，就沒法走路了。

早7點40，管理人員整理泗涇站外車輛

那麼，這些非機動車當中，居民投訴的“殭屍車”多不多呢？協管人員表示，以前確實有不少。為了騰出空間，上個月，泗涇鎮有關部門剛剛進行過一次集中清理，把這些車都運到集中收繳點去了。

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派專人維持停車秩序，增設嵌入式停車場

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說起停車佔道的苦經，泗涇鎮市政市容管理辦公室主任汪錦明頗有感觸。“泗涇鎮全鎮面積24平方公里，住戶20多萬人，居民出行大都依靠9號線，這也是附近唯一的軌交線路。為了解決前往地鐵站的‘最後一公里’問題，騎行成了人們最常選擇的方案。每逢工作日，泗涇站、佘山站周圍停滿了非機動車，而亂停車現象的存在和‘殭屍車’的囤積，給車站周圍的停車管理又增加了兩重壓力。”

為了改變這一局面，泗涇鎮安排協管人員在兩個地鐵站外輪班維持秩序，從每天早上6點工作至晚上6點，規範不文明停車行為，將車輛排放整齊。早晚高峰時段，來自居民區的志願者也會加入到管理隊伍中。

考慮到隨著居住人口的不斷增長，非機動車數量在不斷增多，泗涇鎮計劃在現有停車區域的基礎上，繼續增設新的非機動車停車場地，讓市民有更多地方停車。有的場地已經用白線劃出，用來停放共享單車，比如佘山地鐵站西側、嘉鬆南路路邊區域，以及泗涇地鐵站東側、橫港路路邊區域。

嘉鬆南路路邊的共享單車停放區

有的計劃用圍欄封閉，今年建成，比如泗涇站旁的外婆涇路西側、佘山站南側空地。“事實上，地鐵站周邊的空餘場地已經很難找了，我們正考慮對周圍綠化帶也進行合理利用，在保留原有樹木的基礎上，對草坪進行改造，見縫插針地做成嵌入式停車場。”汪錦明說。

汪錦明特別提到：“為了能讓百姓出行更方便，泗涇鎮主要領導經常到這兩個站點檢查，要求職能部門多想辦法，利用空間合理停放，有序引導停放，加大管理力度，對亂停亂放非機動車及殭屍車不間斷整治。同時。他們還積極向上級部門反映情況，爭取上級部門的支持。”

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控制共享單車數量，每月整治廢棄車輛

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然而，再多的停車場地也經不起“殭屍車”的佔領，尤其是那些廢棄在路旁的共享單車，泗涇鎮有什麼對策？

汪錦明告訴記者，今年上半年，泗涇鎮有關部門已經在兩個地鐵站周邊清理了2000多輛廢棄機動車，其中有一部分是廢棄共享單車，包括市面上已經難覓蹤影的ofo小黃車，仍在運營的摩拜、哈羅單車等多個品牌。還有的是堆放已久、面貌陳舊、早已積灰的普通自行車和電動車。“廢棄共享單車我們每月整治一次。其他車輛不定期清理，今年上半年已經清理過兩次。”

“殭屍車”整治中

整治過程中，經工作人員觀察認定的“殭屍車”已經運到鼓浪路上的暫扣物品中心臨時堆放，並由泗涇鎮市政市容管理辦公室出具告示，張貼在地鐵站附近的停車場地，提醒車主在規定期限內帶好鑰匙、相關憑證到暫扣物品中心領取。至於那些廢棄共享單車，泗涇鎮會通知其所在公司上門認領。一段時間以後，確實無人認領的“殭屍車”將在經過公示後再進行處置。

此外，在控制共享單車數量方面，泗涇鎮也做出了努力。目前，泗涇站和佘山站周邊，共享單車的總量都限制在300輛左右。“使用共享單車的人群中，泗涇站以居民為主，佘山站則以遊客居多。他們的合理需求應當滿足，我們的管理工作也要同步跟上，讓共享單車有序停放。”

來源：周到客戶端

編輯：韓佳怡