大多數國人瞭解房車，乃至房車文化，都是通過好萊塢電影。
在好萊塢的影視作品中，特別是作為電影一大類型的“公路片”中，時常都能見到一家大小一起乘坐房車出行。
比如“變形金剛3”中，主人公Sam的父母就是自駕A級房車去探望Sam的。
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比如“拜見岳父大人2”中，退休的CIA精英特工岳丈的最愛、一輛帶有黑科技密室的超級豪華房車。
再比如在美國電影中出境頻率比開槍次數還要多的“低端棚戶型”房車，各類角色成天從這些各式各樣的房車鑽進鑽出、吹牛打屁……
“美飄”葛大爺如是說……
毫無疑問，美帝人民已經把房車提升到了人文的角度，同時也展現出獨特的生活情懷——作為北美公路文化高度發達的產物，房車具有方便舒適、隨走隨停的特點，上路方便的同時省去了高昂的住宿費用，將旅行和生活有機地結合在一起，因此備受青睞。
這種生活方式並非對追求美好的中國人民毫無吸引力。葫蘆俠的大學同學N君就是美式房車的忠實擁躉。多年前，當葫蘆俠和其他男生沉醉於保時捷911、法拉利Enzo和布加迪威龍的時候，唯獨N君對各種拖掛式、自行式房車如數家珍……
然而，儘管被美式房車文化洗禮多年，房車在中國卻總是不火——數據顯示，2016年-2017年度，美國房車保有量達1130萬輛，歐洲為744.4萬輛，我國臨海相望的日本房車保有量為10.04萬輛。而中國，儘管年銷售汽車達2800萬輛，已經成為世界第一汽車大國，但房車保有量卻僅僅為4.5萬輛。
政策層面，國家不斷出臺各項利好政策，尤其是2015年頒佈的《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》中更是明確提出“爭取到2020年建設1000個自駕車房車營地”的目標。不少旅遊投資者也認為房車是一片旅遊市場藍海，紛紛涉足房車旅遊市場。
然而，各地的房車營地卻並未如想象那般生意紅火，更多的是陷入了困境。葫蘆俠曾經因為工作去過北京、浙江、四川的多個所謂房車營地。普遍的情況卻是這樣的——寥寥幾個保安守著幾個從來沒有挪過窩的拖掛式房車，新購不久的昂貴房車就開始有斑斑鏽跡，自駕房車入營的普通消費者？那隻存在於想象之中。
罕有的幾個還能自負盈虧的房車營地，嚴格意義來說是“房車主題特色酒店”，支撐其運營的不是房車自駕遊客入營產生的消費，而是普通遊客入住由拖掛式房車充當的“酒店房間”。這些壓根就不會動的“房車”與其說是“車”，倒不如說是“房”。
毫無疑問，房車在中國就從來沒有真正“上路”——我敢打賭99%的中國人連在路上跑的房車都沒有見過，更別說自己親自駕駛或者居住；而“房車文化”更是空中樓閣，無從談起。
為什麼？
“乘飛機旅行近年來已經變得不那麼安全可靠。而駕乘房車在旅途中能讓我擁有習慣的床，自己的冰箱和盥洗室，感覺更加舒適。”這是電影“拜見岳父大人2”中羅伯特·德尼羅的臺詞。
顯然，相比較其他出遊方式，房車的優勢在於更舒適。但對於中國這樣一個幅員遼闊，但路網仍遠不如美國發達的國家來說，駕駛房車出行並不簡單比坐飛機、到了目的地租車出行更舒適。
房車的另一個優勢是省錢——國外調查顯示，相較於其他的旅行方式，對於一個四口之家，開著房車去旅行比開普通家用車住酒店節約50%的費用，比乘飛機住酒店節約75%的費用。
正如前面提到的，不少美國人甚至沒有自己固定的房子，日常就是以房車為家，開著皮卡拖著房車窮遊，雲遊四方的同時相當於搬個家，當然方便又舒服了。
但對於中國人來說，“窮遊”可以是坐綠皮硬臥火車、可以是坐輪船暢遊長江、至可以是買“9元”廉價航空公司的機票，甚至可以是報一個價格低廉但吃得差住得差還要進店購物無數的劣質旅行團，而絕對不可能是開房車出遊。
首先各路房車的價格，即使是最簡單，只在普通皮卡後方加個硬蓋搭出個小小房間，甚至連廁所、廚房都不帶的國產“湊合型房車”，價格普遍也在20萬以上——這幾乎相當於一輛豪華SUV的價格，這就不是窮遊的範；如果是電影中那樣超豪華的A級房車，價格甚至高達數百萬元，這完全就是富人才能玩得起的。
再則，即使白送一輛大型房車，大多數中國普通家庭也是養不起的——美國人獨門獨院，房車停自家後院草坪就行；而中國人上哪兒找那麼大塊場地？停公園裡？城管和交警分分鐘聯合執法……
法律法規也是一大限制，無論是自行式還是拖掛式，長度和重量只要超標，就需要A2甚至A1駕照才能駕駛上路，稍微一個不注意就會被罰款罰到懷疑人生。
如此一來，房車在中國顯然就不是輕鬆、愜意還省錢的窮遊選項。
當然，也不是沒有中國人不向往房車窮遊的生活的——比如廣西欽州交警就逮住過這樣的“房車”，由小三輪摩托車改裝而成，車後面安裝了一個由鐵皮做成的“房子”，連著前車身總長8米高2米，水果攤、交通工具和居住功能兼具……但後果呢？按照法律法規扣車、罰款，交警叔叔也是一絲不苟嚴格執法，不能怨他們。
說白了，房車這朵花在美國開得很美，但中國還真沒有適合它的土壤。真正有財力花小几十、大幾百萬買房車的土豪，並不見得有閒到親自開著房車在大江南北到處跑。就算有這樣鳳毛麟角的神人，面對建設不完善的房車營地也得跪——美國人開到房車營地，上下水電一接上就跟在自己家似的，中國的房車營地且不說水電能不能跟上還是個未知數，下水（黑水、肥水，叫什麼不重要）這一項就沒有一個建好的——
你能想象一個開著幾百萬房車招搖出行的巨型富翁自己提溜著糞桶去廁所倒？這哪裡是尋找自由輕鬆的生活方式？這是體驗生活、花錢買苦吃！
說白了，電影中那樣美好的房車生活，是建立在美國這樣具有成熟的房車露營產業的基礎上。如果找不到靠譜的房車營地，解決不了給排水的問題，最終還是要拋下房車去住酒店，那樣的話，即使是再昂貴高級的房車，也會變成累贅。
更重要的是，或許房車的文化本就不適合中國人。
歐洲吉普賽人是使用大篷車的鼻祖之一。吉普賽人起源於印度，他們的祖先就是坐著大篷車，裝帶著各種家當，在城市之間表演歌舞、占卜算命。西進運動中，美國人坐著大篷馬車舉家搬遷到荒蕪的西部。
對於西方人來說，他們並不像中國人那樣安土重遷，所以不管房車的載體是馬車還是汽車，它的精神內涵是遷徙——房車不只是帶著房子的車，更是“移動之家”。
而對於眷戀故土和崇尚責任感，最高夢想是面朝大海春暖花開的中國人來說，“說走就走”都已經是高難度玩法，發動引擎就搬走整個家的房車從根子上就很難被身為農耕民族的我們所接受。
還記得葫蘆俠前面說過的房車迷N君麼？他現在的選擇是一輛中型SUV——在城市裡可以輕鬆找到路邊和地下車位；節假日出去自駕遊，也能有相當的空間裝下吃的喝的和不那麼大的“玩的”；甚至偶爾需要對付一下的時候，把後排放平，一家人也能勉強在車裡睡上一覺。對他來說，這輛SUV就是小一號的“房車”。
法律法規、配套設施、價格、乃至文化，沒有一項有利於房車在中國發展，葫蘆俠可以大膽預計：房車永遠不可能在中國成為主流，房車文化也永遠不可能成為中國的主流文化。
與其堅持做房車的夢，還不如像N君那樣選一輛SUV。