導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，鏈接裡釣島和富翅島，全橋長951米，主橋為大跨徑預應力混泥土連續箱梁結構，是該工程的第二座跨海大橋。
3、桃夭門大橋
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，鏈接裡釣島和富翅島，全橋長951米，主橋為大跨徑預應力混泥土連續箱梁結構，是該工程的第二座跨海大橋。
3、桃夭門大橋
桃夭門大橋跨越桃夭門水道，鏈接富翅島與冊子島，全長888米。主橋採用混合式雙塔斜拉橋形式，主塔高151米，主跨580米，是該工程第三座跨海大橋。
4、西堠門大橋
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，鏈接裡釣島和富翅島，全橋長951米，主橋為大跨徑預應力混泥土連續箱梁結構，是該工程的第二座跨海大橋。
3、桃夭門大橋
桃夭門大橋跨越桃夭門水道，鏈接富翅島與冊子島，全長888米。主橋採用混合式雙塔斜拉橋形式，主塔高151米，主跨580米，是該工程第三座跨海大橋。
4、西堠門大橋
西堠門大橋集多種創新技術和環境協調、景觀設計於一身跨海工程傑作，也是該工程的第四座跨海大橋。主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，索塔為鋼筋混凝土門式框架結構，索塔塔柱橫向上端內傾，塔柱外側線條兩次傾斜，使橋面以下塔柱的錐度增大，產生強烈的美學效果，夜景方案為“流金戲波”，在數百盞各式燈光的映照下金碧輝煌。西堠門大橋在世界上首創分體式鋼箱加勁樑，主跨1650米，鋼箱梁長度位居世界第一，獲得國際橋樑“古斯塔夫林德薩爾獎、菲迪克傑出項目獎和國內魯班獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學會科技進步一等獎等諸多榮譽，被譽為“神州第一橋”。
5、金塘大橋
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，鏈接裡釣島和富翅島，全橋長951米，主橋為大跨徑預應力混泥土連續箱梁結構，是該工程的第二座跨海大橋。
3、桃夭門大橋
桃夭門大橋跨越桃夭門水道，鏈接富翅島與冊子島，全長888米。主橋採用混合式雙塔斜拉橋形式，主塔高151米，主跨580米，是該工程第三座跨海大橋。
4、西堠門大橋
西堠門大橋集多種創新技術和環境協調、景觀設計於一身跨海工程傑作，也是該工程的第四座跨海大橋。主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，索塔為鋼筋混凝土門式框架結構，索塔塔柱橫向上端內傾，塔柱外側線條兩次傾斜，使橋面以下塔柱的錐度增大，產生強烈的美學效果，夜景方案為“流金戲波”，在數百盞各式燈光的映照下金碧輝煌。西堠門大橋在世界上首創分體式鋼箱加勁樑，主跨1650米，鋼箱梁長度位居世界第一，獲得國際橋樑“古斯塔夫林德薩爾獎、菲迪克傑出項目獎和國內魯班獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學會科技進步一等獎等諸多榮譽，被譽為“神州第一橋”。
5、金塘大橋
金塘大橋是通往寧波的舟山大陸連島工程第五座跨海大橋，起於金塘島上雄鵝嘴，跨越瀝港水道和灰鱉洋海域，全長26.54公里。因處於黃金水道，通航要求高，大橋設計上應勢而為，主通航孔橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航能力為5萬載重噸以下雙向通行，東航孔橋採用連續鋼構，通航能力為500載重噸以下雙向通行或3000載重噸以下單向通行，西通航孔橋採用連續樑，通航能力為500載重噸以下雙向通行。金塘大橋猶如廣闊的灰鱉洋上湧起的一條線浪，又如天際層雲交錯。蔚藍色塗裝的金塘大橋與佛光黃塗裝的西堠門大橋合成海天佛國的寓意。
二、寧波舟山港主通道（建設中）。
寧波舟山港主通道位於中國東海灰鱉洋海域，跨越5個航道，連接5座島嶼，全長約37km。由富翅門大橋、舟岱大橋、魚山支線大橋組成。
1、富翅門大橋（國慶前有望通車）
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，鏈接裡釣島和富翅島，全橋長951米，主橋為大跨徑預應力混泥土連續箱梁結構，是該工程的第二座跨海大橋。
3、桃夭門大橋
桃夭門大橋跨越桃夭門水道，鏈接富翅島與冊子島，全長888米。主橋採用混合式雙塔斜拉橋形式，主塔高151米，主跨580米，是該工程第三座跨海大橋。
4、西堠門大橋
西堠門大橋集多種創新技術和環境協調、景觀設計於一身跨海工程傑作，也是該工程的第四座跨海大橋。主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，索塔為鋼筋混凝土門式框架結構，索塔塔柱橫向上端內傾，塔柱外側線條兩次傾斜，使橋面以下塔柱的錐度增大，產生強烈的美學效果，夜景方案為“流金戲波”，在數百盞各式燈光的映照下金碧輝煌。西堠門大橋在世界上首創分體式鋼箱加勁樑，主跨1650米，鋼箱梁長度位居世界第一，獲得國際橋樑“古斯塔夫林德薩爾獎、菲迪克傑出項目獎和國內魯班獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學會科技進步一等獎等諸多榮譽，被譽為“神州第一橋”。
5、金塘大橋
金塘大橋是通往寧波的舟山大陸連島工程第五座跨海大橋，起於金塘島上雄鵝嘴，跨越瀝港水道和灰鱉洋海域，全長26.54公里。因處於黃金水道，通航要求高，大橋設計上應勢而為，主通航孔橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航能力為5萬載重噸以下雙向通行，東航孔橋採用連續鋼構，通航能力為500載重噸以下雙向通行或3000載重噸以下單向通行，西通航孔橋採用連續樑，通航能力為500載重噸以下雙向通行。金塘大橋猶如廣闊的灰鱉洋上湧起的一條線浪，又如天際層雲交錯。蔚藍色塗裝的金塘大橋與佛光黃塗裝的西堠門大橋合成海天佛國的寓意。
二、寧波舟山港主通道（建設中）。
寧波舟山港主通道位於中國東海灰鱉洋海域，跨越5個航道，連接5座島嶼，全長約37km。由富翅門大橋、舟岱大橋、魚山支線大橋組成。
1、富翅門大橋（國慶前有望通車）
寧波舟山港主通道工程的起始段，全長2.01公里，跨越富翅門水道直連舟山本島。富翅門大橋在富翅島通過互通接入桃夭門大橋至響礁門大橋中間線段，與響礁門大橋處於同一海域不同水道，起交通流分流作用。從遠處俯視兩橋從富翅島往舟山方向猶如羊角，分別觸伸至舟山本島和裡釣島，極具視覺衝擊力。
2、舟岱跨海大橋（計劃2021年建成通車）
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，鏈接裡釣島和富翅島，全橋長951米，主橋為大跨徑預應力混泥土連續箱梁結構，是該工程的第二座跨海大橋。
3、桃夭門大橋
桃夭門大橋跨越桃夭門水道，鏈接富翅島與冊子島，全長888米。主橋採用混合式雙塔斜拉橋形式，主塔高151米，主跨580米，是該工程第三座跨海大橋。
4、西堠門大橋
西堠門大橋集多種創新技術和環境協調、景觀設計於一身跨海工程傑作，也是該工程的第四座跨海大橋。主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，索塔為鋼筋混凝土門式框架結構，索塔塔柱橫向上端內傾，塔柱外側線條兩次傾斜，使橋面以下塔柱的錐度增大，產生強烈的美學效果，夜景方案為“流金戲波”，在數百盞各式燈光的映照下金碧輝煌。西堠門大橋在世界上首創分體式鋼箱加勁樑，主跨1650米，鋼箱梁長度位居世界第一，獲得國際橋樑“古斯塔夫林德薩爾獎、菲迪克傑出項目獎和國內魯班獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學會科技進步一等獎等諸多榮譽，被譽為“神州第一橋”。
5、金塘大橋
金塘大橋是通往寧波的舟山大陸連島工程第五座跨海大橋，起於金塘島上雄鵝嘴，跨越瀝港水道和灰鱉洋海域，全長26.54公里。因處於黃金水道，通航要求高，大橋設計上應勢而為，主通航孔橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航能力為5萬載重噸以下雙向通行，東航孔橋採用連續鋼構，通航能力為500載重噸以下雙向通行或3000載重噸以下單向通行，西通航孔橋採用連續樑，通航能力為500載重噸以下雙向通行。金塘大橋猶如廣闊的灰鱉洋上湧起的一條線浪，又如天際層雲交錯。蔚藍色塗裝的金塘大橋與佛光黃塗裝的西堠門大橋合成海天佛國的寓意。
二、寧波舟山港主通道（建設中）。
寧波舟山港主通道位於中國東海灰鱉洋海域，跨越5個航道，連接5座島嶼，全長約37km。由富翅門大橋、舟岱大橋、魚山支線大橋組成。
1、富翅門大橋（國慶前有望通車）
寧波舟山港主通道工程的起始段，全長2.01公里，跨越富翅門水道直連舟山本島。富翅門大橋在富翅島通過互通接入桃夭門大橋至響礁門大橋中間線段，與響礁門大橋處於同一海域不同水道，起交通流分流作用。從遠處俯視兩橋從富翅島往舟山方向猶如羊角，分別觸伸至舟山本島和裡釣島，極具視覺衝擊力。
2、舟岱跨海大橋（計劃2021年建成通車）
舟岱大橋線路總長25.67公里，海上部分為16.34公里。起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸，海上設長白互通接長白島。舟岱大橋南北兩端均向東微翹，線形輕柔舒滑，長白支線豎筆舒連，由南往北俯瞰就像蠶頭燕尾的“山”字，頗有意境。
魚山大橋（已建成）
導語：東海之濱的舟山是中國第一個以群島設市的地級行政區，下轄2區2縣，總面積2.22萬平方千米。其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1371平方公里，常住人口逾百萬人。
有千地萬海的舟山因交通阻礙，長年經濟發展受限。隨著改革開放和國家級舟山群島新區的設立，舟山開闢了一條條連通大陸的樞紐。舟山跨海大橋、建設中的北向大通道、已全面啟動勘察設計的甬舟鐵路，沿寧波西北、跨灰鱉洋、至魚山一線，勾勒了交錯呼應的彩虹，這“一橋一道一路”展示的一座座造型優美、風格迥異的大橋，連接起一顆顆珍珠般的島嶼在東海海域上熠熠發光，也成就了在世界範圍內，橋樑分佈最為集中、規模最為宏大、類型最為豐富的跨海大橋建築群，成為旅遊觀光者和橋樑建築、設計、美學專業人士的海上“圓明園”。
一、舟山跨海大橋亦稱舟山大陸連島工程（運營中）
舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）起於舟山本島，途經4個大小島嶼，跨越5條水道，終於寧波鎮海，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋組成，總長48.16公里。該工程徹底改變了舟山與陸地城市無陸路通道的局面。
1、岑港大橋
岑港大橋為先簡支後連續的預應力混凝土T形樑橋，跨越岑港水道，在岑港處接通本島和裡釣島，是該工程的第一座橋樑。
2、響礁門大橋
響礁門大橋跨越響礁門水道，鏈接裡釣島和富翅島，全橋長951米，主橋為大跨徑預應力混泥土連續箱梁結構，是該工程的第二座跨海大橋。
3、桃夭門大橋
桃夭門大橋跨越桃夭門水道，鏈接富翅島與冊子島，全長888米。主橋採用混合式雙塔斜拉橋形式，主塔高151米，主跨580米，是該工程第三座跨海大橋。
4、西堠門大橋
西堠門大橋集多種創新技術和環境協調、景觀設計於一身跨海工程傑作，也是該工程的第四座跨海大橋。主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，索塔為鋼筋混凝土門式框架結構，索塔塔柱橫向上端內傾，塔柱外側線條兩次傾斜，使橋面以下塔柱的錐度增大，產生強烈的美學效果，夜景方案為“流金戲波”，在數百盞各式燈光的映照下金碧輝煌。西堠門大橋在世界上首創分體式鋼箱加勁樑，主跨1650米，鋼箱梁長度位居世界第一，獲得國際橋樑“古斯塔夫林德薩爾獎、菲迪克傑出項目獎和國內魯班獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學會科技進步一等獎等諸多榮譽，被譽為“神州第一橋”。
5、金塘大橋
金塘大橋是通往寧波的舟山大陸連島工程第五座跨海大橋，起於金塘島上雄鵝嘴，跨越瀝港水道和灰鱉洋海域，全長26.54公里。因處於黃金水道，通航要求高，大橋設計上應勢而為，主通航孔橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航能力為5萬載重噸以下雙向通行，東航孔橋採用連續鋼構，通航能力為500載重噸以下雙向通行或3000載重噸以下單向通行，西通航孔橋採用連續樑，通航能力為500載重噸以下雙向通行。金塘大橋猶如廣闊的灰鱉洋上湧起的一條線浪，又如天際層雲交錯。蔚藍色塗裝的金塘大橋與佛光黃塗裝的西堠門大橋合成海天佛國的寓意。
二、寧波舟山港主通道（建設中）。
寧波舟山港主通道位於中國東海灰鱉洋海域，跨越5個航道，連接5座島嶼，全長約37km。由富翅門大橋、舟岱大橋、魚山支線大橋組成。
1、富翅門大橋（國慶前有望通車）
寧波舟山港主通道工程的起始段，全長2.01公里，跨越富翅門水道直連舟山本島。富翅門大橋在富翅島通過互通接入桃夭門大橋至響礁門大橋中間線段，與響礁門大橋處於同一海域不同水道，起交通流分流作用。從遠處俯視兩橋從富翅島往舟山方向猶如羊角，分別觸伸至舟山本島和裡釣島，極具視覺衝擊力。
2、舟岱跨海大橋（計劃2021年建成通車）
舟岱大橋線路總長25.67公里，海上部分為16.34公里。起於岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海後轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸，海上設長白互通接長白島。舟岱大橋南北兩端均向東微翹，線形輕柔舒滑，長白支線豎筆舒連，由南往北俯瞰就像蠶頭燕尾的“山”字，頗有意境。
魚山大橋（已建成）
魚山大橋是寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）的支線，項目連接了岱山島和魚山國際綠色石化基地，全長8.815千米。魚山大橋恰似一條巨龍蜿蜒暢遊在東海之中，傑出的工程管理刷新了多項國際國內施工紀錄。
三、甬舟鐵路（完成規劃）
甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波鄞州、北侖，舟山金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島，線路全長約77公里。鐵路等級為高速鐵路，預留冷鏈物流動車組運輸條件。線路設計速度為每小時250公里（局部限速），正線為雙線。甬舟鐵路橋樑全長37.344公里，其中跨海段長度約9.2公里，隧道全長20.84公里，橋隧比達85.62%。設計方案中公鐵兩用橋樑有金塘特大橋、西堠門特大橋和桃夭門大橋。
結束語：“灰鱉洋上架彩虹，群島樞紐四方通，山舞龍蜒好景色，圓明園現東海中”，業已建成和正在施工的“一橋一道”（8座跨海公路大橋）是世界上最大的跨海大橋集群，並呈現出設計建造者們卓越的智慧和環境協調能力，相信未來的甬舟鐵路（1條超長海底隧道、3座跨海公鐵橋）也必將在工程建築和工程美學上有更大突破，成為海上“圓明園”--舟山接大陸樞紐橋樑建築群最閃耀的明珠。