'「原創」2019上半年盤點系列之中國重汽：追夢者舍我 無私者無畏'

要問譚旭光為何這麼高調？

因為他不怕。

心底無私天地寬。

每件事都坦坦蕩蕩，就無不可對人言。

最近中國重汽的一條新聞通稿：《重汽員工發錢了！譚旭光兌現承諾》，譚旭光在300多留言裡“收穫”罵聲一片：謬誤、可笑、作秀……

罵聲最烈的時候，就是最安全的時候。

因為人們都在期待。

又或，管他是贊是貶。目標就在哪裡待你攀採。任爾東西南北風，我自巋然不動。

入主中國重汽，或將帶來商用車製造行業大洗牌，這是業界給予他的最高評價。

鴻鵠志

從2018年9月1日就任中國重汽董事長一職，迄今整整10個月。他說過哪些豪氣又中肯的話？

上任伊始，在中國重汽全體領導幹部大會的首場講話中，他說：中國重汽要成為全系列商用車製造集團，用3年時間，成為中國商用車第一。否則，我來中國重汽就沒任何意義。

為何是3年？在年底12月18日中國重汽2019商務大會上，他又說：我原來想著用3-5年時間，但不能5年，5年我就可能退休了。

也是這次甫一上任，他就提到了首先實現中國重汽100億利潤的目標。

2018年12月2日，中國重汽千名幹部開會拉練，譚旭光開始部署更具體目標：中國重汽集團未來十年的道路怎麼走？要成為斯堪尼亞、戴姆勒、沃爾沃這樣的世界級品牌，打造成為世界一流的全系列商用車集團。第一步戰略措施如下：

1、實現重卡銷售20萬輛、輕卡銷售20萬輛；

2、產業集群向濟南地區聚集；

3、全面展開皮卡、大VAN全系列產品佈局；

4、用3-5年實現中國重汽在濟南地區營業收入翻番、上交稅收翻番。

他認為，在濟南交到百億稅收，才是對濟南全市人民的報答。

隨後在2019商務大會上，他用一個極易被忽略的問話表明了他的志向：再過1-2年放開商用車／乘用車外資股比限制、國門打開後，中國能出幾家跨國集團？

毫無疑問，在國際三大商用車集團戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車都想對中國企業進行收購重組，大部分企業面臨被淘汰出局的風險時，他希望中國重汽集團足夠有實力脫穎而出抗衡國際巨頭的挑戰。

他對中國重汽高端輕、重卡報以深切期待：汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端重卡。

輕卡已成為中國重汽新增長點，下一步要迅速成為中國重汽全系戰略轉型的新業務。中國重汽中、輕卡不是低價進入，而是高端價值品牌進入。我們將協同全球資源，佈局下一代產品，實現全系商用車邁向高端品牌。

戰略落地前先統一思想，歷經10個月磨合，中國重汽逐步實現與濰柴在文化和價值觀上“並軌”奔跑。濰柴核心價值觀之“客戶滿意是我們的宗旨”、濰柴激情文化之“不爭第一就是在混”、濰柴效率文化之“一天當兩天半用”、濰柴幹部文化之“約法三章、領導幹部‘八不用’”，濰柴文化在中國重汽的嫁接，開始克服種種衝突和不適，逐漸融合。

綢繆策

2月10日，中國重汽集團舉行新聘高管幹部專題黨課暨2019年績效合約簽字儀式上，譚旭光在會上開始談到了很細化的產品、研發問題：

商用車作為投資驅動的市場，比如自卸車將來一定是平穩走向下滑的趨勢，國外自卸車市場份額都是15-20%，我們過去都達到了80%；受消費驅動，物流行業將會有更大佔比，輕卡和牽引車需求相對更穩定。中國重汽目前產品整體結構不合理就是物流行業產品沒跟上。

我去看了中國重汽章丘的曲軸、連桿、凸輪軸等，都不應該幹。現在濰柴粗加工已經外協出去了，按我的意見精加工也應該外協，現在高價值部分都在後端的ECU、後處理、增壓器等。

2009年收購法國博杜安具有一百年曆史的發動機企業，技術人員說這個產品已經40年了，是個淘汰的老產品。我說海上高速發動機，你們設計出來需要幾年？他們說怎麼也要5年。我們5年能設計出來嗎？設計出來還需要市場驗證，我們當時還沒有這麼好的設備。我們買下來後，學了5年還沒搞明白什麼是海上高速發動機，現在終於弄明白了。研發沒那麼容易！

重型商用車是受經濟波動影響很大的行業，現在已連續3年處於高位運行，肯定不可持續。我理解今年還是銷量大年，主要得益於國三排放以下發動機的退出。當寒冬再一次到來的時候，我們做好過冬準備了嗎？趁著現在好的時候改革，我們才能在寒冬到來的時候遊刃有餘。今年的利潤指標不是最重要的，關鍵是一定要把副業全部改出去，這是重中之重。

4月15日，在中國重汽集團黨委（擴大）會議上，他又說：我現在每天都在想中國重汽怎樣超越“奔馳”，睡覺都在想。我身上承擔的責任，要求我三年內要帶領中國重汽實現翻番增長。

圖破壁

為此，譚旭光也給中國重汽高管團隊下了死命令：

幹線產品明年必須要上；

全系列模塊化正向開發的重卡和輕卡必須立即啟動，新一輪技術改造要進行大面積投入，毫不含糊。中國重汽只有建立了全系列整車正向開發能力，才能實現走向世界一流的戰略目標。今明兩年我們要打一場正向開發能力提升的攻堅戰；

重型商用車輕量化迫切需要加快落地並迅速形成競爭力；

輕卡要針對政策變化，開發適應市場需求的輕量化藍牌車，拓展黃牌車型；

要加快研究產品、技術、品牌的規劃定位問題。

他提出幾個量化的指標和數據，是中國重汽首當其衝要達成的目標，不是今年，就是明年：

利潤百億；

重卡、輕卡兩個20萬輛目標；去年分別是16.9萬輛、13.4萬輛。

汕德卡達成5萬輛銷售目標。

中國重汽整車出口向5萬輛目標發起挑戰。去年是3.63萬輛。

2019上半場結束，中國重汽發佈的業績顯示：利潤總額35.3億元，較上年同比增長24.8%。雖然利潤漲勢喜人，但離譚旭光的目標還差距很大。

他認為目標並不高，“今年還將是重卡銷量大年。即使將來下降並保持在年銷量90萬輛一段時間，我對中國重汽的目標也是20萬輛；輕卡行業150萬輛年規模，我們實現20萬輛要求也不高。我們要把眼光放到如何應對外界層出不窮的顛覆與創新上來。”

“時代造就了我們，但關鍵是未來我們如何應對。我現在為什麼感到壓力大，大集團12萬名員工在跟著我們吃飯。我們正面臨前所未有的發展變局。”

從掌舵中國重汽那天開始，中國重汽就已打下譚旭光最鮮明的烙印。讓人想起百年前的德國博世，第一代羅伯特·博世對企業的頑強掌控力。所幸，這是企業家最好的時代，我們沐浴在春光裡！