記者實地探訪西成客專廣元段 明日完成軌道精調下月通電試車

5月8日，西成客專陝西段成功通電試車，全線通車已進入倒計時。據瞭解，西成客專在我市境內總里程達151.1公里，共設朝天、廣元、劍門關、青川4個車站，其中3個為新建車站。

昨日，記者兵分兩路展開走訪，直擊了上述4個車站迎接西成客專開通的建設和準備情況，發現了不少人性化設計亮點。

朝天站人性化設計保障旅客順利乘車

西成客專朝天站位於朝天區轉鬥鄉，佔地面積約9.1萬平方米，項目總投資約兩億元。目前，該站的軌道工程已全面完工，站臺、候車大廳、配電房等主體工程建設亦接近尾聲。記者在現場看到，朝天站候車大廳為斗拱重簷式設計，站前廣場採用逐級升高的錯層平臺式結構。

該站月臺採用四線雙臺設計，除了設地下通道和自動扶梯、月臺等候線外，還設計了寬幅為1米的盲道，這些人性化設計，能有效保障各類旅客順利乘車。

記者還注意到，朝天站旁邊正在同步建設汽車客運站和遊客接待中心。此外，該站還將開通一條直通曾家山景區的快速通道，方面遊客出行。

廣元站提升改造成川內第二大鐵路樞紐

為迎接西成客專開通，廣元站於2015年7月1日至12月31日成功實施改造。車站原來的低站臺改造成高站臺，與列車車廂齊平。為方便旅客進站乘車，廣元站還新建了3座升降電梯、7座自動扶梯，進站天橋寬度也由原來的8米增加到16米。出站口經過改造後，旅客下車後經地道可直接到達站前廣場。站內原來的3個大站臺提升到6個，西成客專列車可停靠其中3個站臺。

改造後的廣元站，不僅由普速場變為普速與高鐵合併的站場，更作為樞紐站，成為寶成鐵路、蘭渝鐵路、西成客專、廣（元）達（州）鐵路的交會點，成為川內除成都之外的第二大鐵路樞紐站。

劍門關站古色古香集出行旅遊功能於一體

作為西成客專入川第三站，劍門關

站因蘊含三國文化氣息的建築風格而備受關注。據瞭解，該站的站房建築面積為3500平方米，擁有日均發送旅客2萬人次的能力，總投資1.4億元，站前廣場佔地約31450平方米，包括入站廣場、主廣場、入口廣場、地下停車場、公交站場五個部分。

記者昨日在現場看到，該站主體建築基本完工，候車大廳複製了雄偉的劍門關城樓，吊簷歇山頂式結構十分漂亮。該站月臺設計與朝天站類似，有四條客運軌道和兩個站臺。從候車大廳內向外眺望，可以一覽劍山七十二峰的雄奇險峻。同時，候車大廳內的兩部電梯可直通地下500個車位的停車場。

5月9日，劍閣縣人民政府與成都鐵路文化總公司正式商定，馳騁於西成客運專線上的一組動車，將被命名為“劍門關號”。

青川站環島式設計月臺被鐵軌環繞

西成客專青川站，位於青川縣金子山鄉。與朝天站和劍門關站不同，青川站的月臺被兩側客運軌道包夾在當中，類似一個環島。

記者看到，施工人員正在鋪設月臺地磚，靠近等候線外側的地磚明顯與內側不同，這是一種長約1米寬30釐米的紅色地磚。施工人員介紹，“這是專用防滑磚，採用複合材料製造，踩上去是軟的，能防止旅客摔倒。”

此外，受地形影響，青川站兩端的渡線全部位於隧道內。站房及站臺設在高於站前廣場的平臺上，候車大廳與站臺之間，設置了1條寬約10米的進出站通道。

通車進度預計10月開通廣元至西安票價大致130.8元

據西成客專廣元建設指揮部介紹，截至昨日，西成客專全線路基、橋樑、隧道已基本完成，廣元境內的四個車站已完成工程總量的63.7%，預計西成鐵路客運專線將於5月20日完成軌道精調，6月開始通電進入聯調聯試，9月30日具備開通條件，10月實現開通運營。

對於大家最關心的票價問題，記者向有關部門進行了諮詢，根據2007年原鐵道部發布的《鐵運電[2007]75號》文件，文中規定了速度達到每小時110千米以上的動車組列車軟座票價基準價。按照設計時速及參考運營車次票價來計算，西成客專設計時速250千米，二等座約0.30元/千米，廣元到西安436公里，票價為0.3×436=130.8元；廣元到成都321千米，票價為0.3×312=93.6元；廣元境內最遠距離的里程是從朝天站至青川站，全程151公里，票價為0.3×151=45.3元。以上是以鐵道部門文件公佈的二等座票價進行估算，最終以中國鐵路總公司公佈價格為準。

廣元晚報全媒體記者任茂心/文羅曉平/圖

■同步播報

西成客專供電工程進入衝刺階段

廣元晚報訊（李恆惠記者李凌）17日，記者從廣元供電公司獲悉，西成客專明月峽至中子牽引站220千伏線路工程2標段79號塔至93號塔的放線施工已完成，標誌著該項目進入最後衝刺階段。

西成客專、蘭渝鐵路、寶成鐵路匯聚廣元火車站。