'兩平方公里上海中船國際郵輪產業園簽約開發建設 打造世界級郵輪總部基地'

中國經濟導報、中國發展網訊 記者張朝登據上海市人民政府消息報道中船郵輪科技發展有限公司（以下簡稱“中船郵輪”）與寶山區政府就中船郵輪運營與配套產業基地項目簽訂了合作協議。寶山區將全面支持中船郵輪發展，探索設立產業鏈投資平臺，共同開發建設2平方公里的上海中船國際郵輪產業園，在上海打造世界範圍內有影響力的郵輪總部基地。

中船郵輪是中國船舶工業集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）子公司，是集團公司落實國家海洋強國、製造強國、科技強國戰略、發展郵輪產業的總體責任單位。中船郵輪致力於打造貫通郵輪運營、研發設計、供應鏈的本土郵輪生態體系，將聯合外高橋造船廠設計建造中國首艘國產大型郵輪，發展本土郵輪船隊，並實現科創板上市。

預計未來10年，中船郵輪將累計投入500億元人民幣，到2030年，公司將擁有多品牌並運營一支8—10艘、聚焦亞太市場的郵輪船隊，成為中國郵輪產業的主力軍。

中船郵輪董事長楊國兵表示，中船郵輪將打造中資郵輪旗艦，建成郵輪生態體系，抓住上海的發展機遇，助力上海建設航運中心、打造世界郵輪城、打響上海“四大品牌”，同時也共享發展成果。

發展本土產業鏈攻克造船“珠峰”

大型郵輪是全球公認的造船業皇冠上的明珠，其設計建造難度遠高於大型LNG船甚至航空母艦，是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。設計建造一艘大型郵輪，即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。

通過借鑑歐美經驗和日韓教訓，中船集團確定了“國際合作、產融結合、引進消化吸收再創新”的發展道路。子公司中船郵輪與世界第一大郵輪運營公司嘉年華集團成立了由中方控股的船東合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”，作為國內的郵輪運營方；並和世界第一的郵輪建造船廠意大利芬坎蒂尼集團建立中方控股的郵輪設計合資公司“中船芬坎蒂尼郵輪產業公司”，引進國外的設計理念和郵輪技術，同時聯合上海外高橋造船廠，共同設計建造中國首艘國產大型郵輪。

2018年11月6日，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團，於首屆中國國際進口博覽會期間正式簽訂2+4艘13.5萬總噸大型郵輪合同和2艘在營郵輪購買協議，標誌著郵輪項目落地。

然而，要真正實現自主製造，發展本土化產業鏈是必然之路。歐洲的郵輪建造船廠，都依靠本土的郵輪產業園和郵輪小鎮，實現80%以上的供應商來自本土。本土化不僅保證了供應鏈的穩定性，還能大幅降低郵輪製造的成本。本次簽約項目，雙方正是聚焦關鍵的產業配套環節，共同推進郵輪配套產業園建設。

讓郵輪產業成為上海一張名片

目前，上海吳淞口國際郵輪港穩居亞洲第一、全球第四，累計接靠國際郵輪2000餘艘次，接待遊客1300餘萬人次。

業內人士指出，我國郵輪旅遊市場潛力巨大，過去幾年年均增速在40%以上，2018已位列全球第二，據預測，國內年郵輪旅遊乘客人次2035年將突破1400萬、2050年將突破3000萬，僅國內市場就需要上百艘大型郵輪。

當前，由於全球大型郵輪建造市場幾乎全部被歐洲船廠壟斷，年均供給能力僅約7艘，而每年需求約15艘，導致大型郵輪嚴重供不應求。僅2017年，全球就已成交郵輪訂單約30艘，訂單交付已排至2026年以後。在近5年全球造船市場總體極度低迷的情況下，郵輪市場一枝獨秀。正是依靠郵輪的訂單，歐洲時隔半個世紀後新接造船訂單金額再次反超亞洲。

有專家認為，豪華郵輪將成為上海的一張名片。郵輪的特點是附加值高，同樣的資源和能源消耗，郵輪的產出是其他船舶的數倍。算上郵輪運營和配套產業，這將是一個規模千億級、利潤百億級的戰略業務板塊，無疑也將為上海經濟高質量發展注入新動力。