外地人總說，湛江離海南島辣麼近，

隨時隨地都能來趟浪漫海島行~

事實上，不計算市區到徐聞港的路程，

從徐聞港到海口就得花2個多小時！

都知道，湛江徐聞與海口隔海相望，

之間只相隔18海里，

出行基本靠坐船過渡，過海就需2--3小時。

這麼長的時間，聽著就感到心累~

這...還能愉快的玩耍嗎？

前不久，徐聞--海口高速客船航線成功試航，

將原本2--3小時路程的壓縮至50分鐘。

這波好消息的餘樂還在，又有一波好消息速速趕到！

4月中旬將試飛海口至湛江水上飛機，5月初將試飛海口到海安直升機航線，實現20分鐘過瓊州海峽，打破過去單一的過海模式，縮短兩地交通時間。

去年底，海口、湛江兩市在海口舉行了，

推進瓊州海峽“一體化”發展第一次聯席會議，

共商打造瓊州海峽水上半小時交通圈。

其中，主要選擇直升機和水上飛機兩種模式。

直升機項目將於5月初開始試飛。

計劃開通海口至海安航線，

從秀英港起飛，到達海安航程大約10多分鐘。

水上飛機項目將於4月中旬開始飛行表演，

5月份開始體驗飛行。

計劃開通海口至湛江航線，航程大約20多分鐘，

具體票價和航次正在研究制定中，

該項目現正在加強試飛前期準備工作。

快速船項目，決定選用高速客滾船，

開通從海口至海安航線，航程約半個小時，

從海口秀英港往返徐聞海安港。

目前，湛江、海口兩市港航部門正在研究

高速客滾船的船型、船舶數量、票價、運營模式

以及兩岸港口生產組織的銜接。

該航線的開通，可促進兩地經濟快速發展，

縮短粵瓊兩省的交通時間，滿足過海旅客需求。

瓊州海峽港航“一體化”，

即將高鐵、粵海鐵路、滾裝船....全部加在一起，

統一調度、統一運行、統一指揮。

這樣可以解決過去進出海南島很多問題。

屆時，去海南島遊玩時就更加暢通，

既方便，又省時！

一灣淺淺的瓊州海峽，我在這頭你在那頭~

每當我思念你的陽光、沙灘、海浪時，

我可以通過直升機、水上飛機、快速船等方式，

跨過那道海，去與你相擁！

為什麼瓊州海峽跨海大橋遲遲不建？最近又有傳言說2017年開建，2025年建成。是真的嗎？

歸結力一句 ― 尚在爭議當中，毫無實質性進展．

其中最大的項目為 30 公里的瀋海高速瓊州海峽跨海通道預計投資 1 40 0乙。可見到底是高速路，還是海底隧道，一直都在爭論當中。內容只是廣東單方面的中遠期規劃。意思就是說，你要看廣東的意思，廣東的意思是說要建高速路。近年來，國內相關技術已經取得可喜進展，先後開發了廈門、膠州島兩條海底隧道，積累了相關經驗，所以有識之士提出粵海通道最好選擇海底隧道的方式。但這理論未得到瓊粵有關方面認同。按輕重緩急次序，瓊州海底隧道並非最緊急、最重要．其實國內呼聲最大、經濟發展需要最迫切的海底隧道依次是 ― 1 、渤海灣海底隧道煙臺、大連齊發聲，煙大海底隧道前期工作將啟動； 【 這個連方案都做好了，離成功最近、最具備可行性。但地方利益不好處理，仍在僵持。據說選了對沿海都有利的高速路項目 】 2 、臺灣海峽海底隧道。法媒：中國計劃修建一條通往臺灣的海底隧道、 3 、瓊州海峽海底隧道。［和煙大海底隧道不同，瓊粵官方未表態，一直只是工程院王夢恕來發表意見］

1400 億的大型項目，前斯勘探的費用就會上億。這麼大的一筆開支，放在廣東省、海南省的財政支出裡也是不容忽視的一項內容，但至今沒有任何政府預算之中有涉及。如果沒有明確的規劃．政府和國企是不可能出這麼大的一筆錢。公司更承擔不起。而且，按照國家規定。這樣的大型工程必須進行招投標。大家想想，項目連意向都沒明確，招投標更是無從談起，誰會掏上億做前期勘察呢