飛機在機場飛沒什麼不得了，飛機在北京飛也沒什麼不得了。但如果一輛飛機，在一個小學裡面飛起來，你覺得驚奇嗎？
5月11日，北京一小學生家長，為了幫孩子完成科研課題作業，直接把一輛直升機開進了學校。
該家長這一舉動，在網上引起了熱議，很多網友質疑他是在炫富炒作，還有人質疑他將直升機開進學校是違規行為。
對此，該家長迴應：非炫富，飛行獲批准。
這位家長此次是受到校方邀請，配合完成學校科技節活動，並非炫富和炒作，只是為了孩子把這個科技節的活動做得更真實，而且已經獲得飛行批准。
不過，小編要說的是，炫富用這個直升飛機，也許真的沒必要。
小編在網上售賣平臺搜索了一下，該家長開進學校的直升機是羅伯遜R44，據說這是全國保有量最大的直升機，因為便宜，網上售價168萬左右。
而且該型號直升機不僅不值錢，安全係數也一直引人質疑。
比如：2017年，貫辰通航一架羅賓遜R44直升機墜毀，兩名飛行員遇難 。
還有引人矚目的連環事故，不到兩週時間，三起事故，都還是R44。
2016年，4月26日，桂林通航有限公司在山區墜毀一架R44直升機，2名飛行員未能生還。5月1日，河南永翔通用航空有限責任公司一架R44直升機在水庫失事，直升機上4人有2人獲救。
2016年，5月7日，一架羅賓遜R44直升機（註冊號B-7523），於2016年5月7日在濟南商河縣執行噴灑任務。在作業任務的第一個飛行架次，由於作業區空中有電線，導致直升機撞線，無人員傷亡，直升機受損損失情況不明。
所以說，比起該家長擁有的這輛一般般的直升機，更牛的恐怕是他的直升機在北京獲准飛行。
如今在中國買得起私人直升機的人並不在少數，一架入門級的直升機價格還抵不上一輛法拉利跑車，但在現行的中國“天空環境下”，買飛機容易上天難。
在中國開私人飛機，不是你想買，想買就能買飛。
離地三尺需審批
目前我國低空空域還沒有開放，沒有可以隨便飛行的空域和航線，所以買了飛機可能也不能開起來。在現行體制下，私人飛機飛行不僅要符合各項法規，還要經過航空管制部門的批准。如果航管部門不批准，你就無法飛行。而且空域管理不止有民航，還有軍航，這裡面需要協調的關係比較多。
2003年國家頒佈實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器範疇，並簡化了使用手續和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年。然而，《條例》雖然改了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。首先要獲得當地政府同意飛行的函，然後到空軍處申請臨時航線，如果所申請的飛行時間和空域沒有禁飛區或者相關活動，再報民航局進行相關安全技術方面的審批。
也就是說，你只要飛起來，每次都要提交申請，而且是軍方和局方兩邊都要提交。固定航線簡單，但私人飛機時間和航線都不定，所以每次都需要。
有執照不等於能飛
2010年底，國家出臺了《關於進一步深化我國低空空域管理改革的意見》，4000米以下低空飛行將實現無需報批只需報備，並要求對低空空域進行不同審批程度的劃分，比如自由度最高的報告空域，只需要向空管部門通告起飛和降落時刻，自行組織實施，而管制空域則必須按照空管部門劃定的航路、時間等飛行。根據《意見》的規劃，到2015年為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。而低空的逐步開放，將是掃除私人飛機上天難的最大障礙。
不過，《意見》只是明確了低空開放的一些方向性問題，很多實際操作還有待細化明確，比如低空管理運營、飛行員執照等，都需要具體的法規和標準體系。
我國由國務院和中央軍委共同頒佈的《通用航空飛行管制條例》規定：私人飛機等通用航空器上天必須具備三個條件：
一是需要民航總局核發的飛機適航許可證；
二是飛行員必須經過嚴格培訓，取得飛行駕照；
三是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批准後即可飛行。
也就是說，就算你擁有了私人飛行駕照，擁有了私人飛機，並不等於就可以隨心所欲地飛上藍天。
保養維護難
即使低空開放和監管問題都陸續解決，私人飛機擁有者依然面臨購買手續繁瑣、飛機停靠難、加油難等一系列問題。
維護一架飛機不是像給汽車保養那麼簡單，得有一個機組，按手冊定時定量做，你要是隻有一家飛機，還養個機組，那成本真的太高了，除非你土豪到一定程度了。
並且航空煤油是管制商品，不是汽油柴油，你想買就能買到的。
而且在中國，中小機場數量既少又從不對私人飛機開放，由於私人飛機總量尚少，願意投資、興建市場化運營的飛機維修站的企業也還不多。
總之，比起擁有一輛私人直升飛機，能在北京獲准飛行才更讓我酸掉大牙......