'“手環、手機、指紋”這些車門解鎖方式 你見過幾個？'
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
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曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
相比於現階段互聯網解鎖的通訊受限，大部分手環鑰匙上搭載的藍牙解鎖功能，便顯得直接不少。除了在出廠時需要通過4S店或是手機等方式綁定車輛。此後的車輛解鎖功能，車主只需在手環上操作即可，另外，藍牙鑰匙還能夠通過手機APP提供授權功能，從而解決多人用車環境下的鑰匙分配問題。由於藍牙鑰匙的認證唯一性和可授權性，許多汽車租賃公司利用該功能，打造了全新的租賃模式。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
相比於現階段互聯網解鎖的通訊受限，大部分手環鑰匙上搭載的藍牙解鎖功能，便顯得直接不少。除了在出廠時需要通過4S店或是手機等方式綁定車輛。此後的車輛解鎖功能，車主只需在手環上操作即可，另外，藍牙鑰匙還能夠通過手機APP提供授權功能，從而解決多人用車環境下的鑰匙分配問題。由於藍牙鑰匙的認證唯一性和可授權性，許多汽車租賃公司利用該功能，打造了全新的租賃模式。
但為滿足多車型使用，租賃公司通常會採用在車輛OBD（車載自動診斷系統）端口外接藍牙適配器來達成藍牙解鎖功能，有消費者反映，通過OBD加裝藍牙鑰匙的車輛在忘記鎖車的情況下，發動機等授權依然存在，即一旦車主下車後忘記鎖車，其他人進入車內可直接啟動汽車，安全性有待提升，原裝的藍牙鑰匙則沒有類似狀況發生。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
相比於現階段互聯網解鎖的通訊受限，大部分手環鑰匙上搭載的藍牙解鎖功能，便顯得直接不少。除了在出廠時需要通過4S店或是手機等方式綁定車輛。此後的車輛解鎖功能，車主只需在手環上操作即可，另外，藍牙鑰匙還能夠通過手機APP提供授權功能，從而解決多人用車環境下的鑰匙分配問題。由於藍牙鑰匙的認證唯一性和可授權性，許多汽車租賃公司利用該功能，打造了全新的租賃模式。
但為滿足多車型使用，租賃公司通常會採用在車輛OBD（車載自動診斷系統）端口外接藍牙適配器來達成藍牙解鎖功能，有消費者反映，通過OBD加裝藍牙鑰匙的車輛在忘記鎖車的情況下，發動機等授權依然存在，即一旦車主下車後忘記鎖車，其他人進入車內可直接啟動汽車，安全性有待提升，原裝的藍牙鑰匙則沒有類似狀況發生。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
相比於現階段互聯網解鎖的通訊受限，大部分手環鑰匙上搭載的藍牙解鎖功能，便顯得直接不少。除了在出廠時需要通過4S店或是手機等方式綁定車輛。此後的車輛解鎖功能，車主只需在手環上操作即可，另外，藍牙鑰匙還能夠通過手機APP提供授權功能，從而解決多人用車環境下的鑰匙分配問題。由於藍牙鑰匙的認證唯一性和可授權性，許多汽車租賃公司利用該功能，打造了全新的租賃模式。
但為滿足多車型使用，租賃公司通常會採用在車輛OBD（車載自動診斷系統）端口外接藍牙適配器來達成藍牙解鎖功能，有消費者反映，通過OBD加裝藍牙鑰匙的車輛在忘記鎖車的情況下，發動機等授權依然存在，即一旦車主下車後忘記鎖車，其他人進入車內可直接啟動汽車，安全性有待提升，原裝的藍牙鑰匙則沒有類似狀況發生。
主流之下，必定也有“非主流”的存在。NFC解鎖便屬於後者，其他“汽車鑰匙”都離車越來越遠，NFC卻反其道行之。在移動支付和共享單車市場大顯身手的NFC功能，其實並不算罕見。但在汽車行業上，NFC解鎖依然屬於新鮮事物。先前，捷豹F-PACE的智能手環上便採用NFC解鎖功能，全新寶馬X5也推出了基於NFC的“卡片鑰匙”和手機解鎖功能。前不久，比亞迪又正式連手華為推出NFC車鑰匙。雖然NFC對識別距離有著過高的要求，但其優勢在於不用充電，且具有臨時性和靈活性。NFC同樣可以共享授權，相比後期加裝的藍牙鑰匙，技術方面更加靈活、穩定，在共享出行行業的先例為其進入汽車分時租賃市場打下了良好基礎。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
相比於現階段互聯網解鎖的通訊受限，大部分手環鑰匙上搭載的藍牙解鎖功能，便顯得直接不少。除了在出廠時需要通過4S店或是手機等方式綁定車輛。此後的車輛解鎖功能，車主只需在手環上操作即可，另外，藍牙鑰匙還能夠通過手機APP提供授權功能，從而解決多人用車環境下的鑰匙分配問題。由於藍牙鑰匙的認證唯一性和可授權性，許多汽車租賃公司利用該功能，打造了全新的租賃模式。
但為滿足多車型使用，租賃公司通常會採用在車輛OBD（車載自動診斷系統）端口外接藍牙適配器來達成藍牙解鎖功能，有消費者反映，通過OBD加裝藍牙鑰匙的車輛在忘記鎖車的情況下，發動機等授權依然存在，即一旦車主下車後忘記鎖車，其他人進入車內可直接啟動汽車，安全性有待提升，原裝的藍牙鑰匙則沒有類似狀況發生。
主流之下，必定也有“非主流”的存在。NFC解鎖便屬於後者，其他“汽車鑰匙”都離車越來越遠，NFC卻反其道行之。在移動支付和共享單車市場大顯身手的NFC功能，其實並不算罕見。但在汽車行業上，NFC解鎖依然屬於新鮮事物。先前，捷豹F-PACE的智能手環上便採用NFC解鎖功能，全新寶馬X5也推出了基於NFC的“卡片鑰匙”和手機解鎖功能。前不久，比亞迪又正式連手華為推出NFC車鑰匙。雖然NFC對識別距離有著過高的要求，但其優勢在於不用充電，且具有臨時性和靈活性。NFC同樣可以共享授權，相比後期加裝的藍牙鑰匙，技術方面更加靈活、穩定，在共享出行行業的先例為其進入汽車分時租賃市場打下了良好基礎。
基於生物識別而來的指紋解鎖，常見於手機產品上。但要說汽車鑰匙進入黑科技行列，指紋解鎖也是最有發言權的。畢竟物以稀為貴，至今為止也僅有第四代勝達上有所加裝。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
相比於現階段互聯網解鎖的通訊受限，大部分手環鑰匙上搭載的藍牙解鎖功能，便顯得直接不少。除了在出廠時需要通過4S店或是手機等方式綁定車輛。此後的車輛解鎖功能，車主只需在手環上操作即可，另外，藍牙鑰匙還能夠通過手機APP提供授權功能，從而解決多人用車環境下的鑰匙分配問題。由於藍牙鑰匙的認證唯一性和可授權性，許多汽車租賃公司利用該功能，打造了全新的租賃模式。
但為滿足多車型使用，租賃公司通常會採用在車輛OBD（車載自動診斷系統）端口外接藍牙適配器來達成藍牙解鎖功能，有消費者反映，通過OBD加裝藍牙鑰匙的車輛在忘記鎖車的情況下，發動機等授權依然存在，即一旦車主下車後忘記鎖車，其他人進入車內可直接啟動汽車，安全性有待提升，原裝的藍牙鑰匙則沒有類似狀況發生。
主流之下，必定也有“非主流”的存在。NFC解鎖便屬於後者，其他“汽車鑰匙”都離車越來越遠，NFC卻反其道行之。在移動支付和共享單車市場大顯身手的NFC功能，其實並不算罕見。但在汽車行業上，NFC解鎖依然屬於新鮮事物。先前，捷豹F-PACE的智能手環上便採用NFC解鎖功能，全新寶馬X5也推出了基於NFC的“卡片鑰匙”和手機解鎖功能。前不久，比亞迪又正式連手華為推出NFC車鑰匙。雖然NFC對識別距離有著過高的要求，但其優勢在於不用充電，且具有臨時性和靈活性。NFC同樣可以共享授權，相比後期加裝的藍牙鑰匙，技術方面更加靈活、穩定，在共享出行行業的先例為其進入汽車分時租賃市場打下了良好基礎。
基於生物識別而來的指紋解鎖，常見於手機產品上。但要說汽車鑰匙進入黑科技行列，指紋解鎖也是最有發言權的。畢竟物以稀為貴，至今為止也僅有第四代勝達上有所加裝。
類似的生物識別還有凱迪拉克XT4和小鵬汽車上搭載的人臉識別技術，只是還沒有用作車門解鎖。生物特徵繁雜，甚至不需外界加密即可實現難破解的功能。但問題在於，在汽車等奢侈品上使用生物識別技術，其識別指徵必然是越多越好，優秀技術帶來的高成本顯然不是所有汽車產品都能夠承擔的。另一方面，和手機指紋識別一樣，指紋採集器本身的識別率和受環境干擾程度將極大程度決定生物識別的實用性。出於現在使用類似解鎖途徑的車輛還太少，相關的使用反饋還無法反應出更多問題。
由於近年汽車智能化發展的步伐加快，隨之而來的車載“黑科技”亦是層出不窮。在電動化出現瓶頸，而傳統動力三大件核心技術又難有突破之時，越來越多的汽車廠商將目光集中在了“黑科技”配置上。不過，說中控互聯、自動駕駛輔助、AR成像等技術是黑科技，相信沒幾個人會有異議。但是將這兩年許多汽車廠商都熱切追捧的車門解鎖技術，也歸併到汽車黑科技行列，似乎會有些打擦邊球之嫌。
從傳統的搖把啟動車輛，到機械鑰匙，再到如今手環、手機便能進入、啟動車輛，汽車鑰匙的轉變史相較於汽車發展史來說，可謂是十分短暫的。
曾經的搖把啟動車輛，其實是因為車輛本身啟動系的因素導致，我們今天重點聊一聊開車門的鑰匙。從技術層面來講，傳統的機械鑰匙，和“捅鑰匙孔”開家門一樣，只是簡單的機械匹配機制，這也導致了我們在電影中常看到的“開鎖高手”們，可以用很簡單的工具便做到進入車輛的場景。
為了提升安全性和便利性，遙控鑰匙隨之誕生。直至今日仍佔據著市場主流的遙控鑰匙，大都基於車輛內置天線和鑰匙內置芯片相互識別，只有車輛和鑰匙的使用頻段相互匹配時，車輛才能夠解鎖。不過這項技術剛剛興起之時，芯片識別的頻段容易受到干擾和阻隔，一旦遇到人為的惡意干擾，很有可能出現遙控開、鎖車失靈的狀況，從而影響到安全性。
當然，如今的編碼技術愈發先進，加密方式和層級也日益更新，車輛安全性能的大大增強。並且隨著對遙控芯片的進一步研發和成本控制，過去只在中高端車型上才能夠擁有的無鑰匙進入系統，也越來越多的出現在入門級車輛的遙控鑰匙之中，由於遙控芯片的成熟與穩定性，新風潮下的手環鑰匙中，也不乏有內置芯片解鎖的產品，只是和傳統鑰匙相比，攜帶方式發生了變化。
為曾經的遙控鑰匙添加“無鑰匙進入”功能，充分體現出研發人員有多麼希望可以不用鑰匙解鎖車輛，只是苦於技術限制，當年還很難。前不久在試駕時，有位媒體同行告訴我，他開車的20年中，丟掉的機械、遙控鑰匙不下10把，有時真的很渴望不用帶鑰匙就能開車。其實不只是車輛上，生物識別和更加簡便且算法複雜的加密方式，正在讓人們在生活中逐漸在擺脫所謂的“鑰匙”。如同家裝上出現的電子密碼鎖和指紋解鎖。汽車產品上，也出現了藍牙解鎖、指紋解鎖等新玩法。
以互聯網基礎為前提，萬物互聯對於當下消費者的生活影響巨大。通過手機APP解鎖車輛已然不是什麼新鮮事，雖然打開手機可以控制包括解鎖車門在內的諸多車控功能。但該功能在實際生活中，使用率卻並不高。這主要還是因為移動互聯網的數據傳輸速度問題導致，現在大多擁有該功能的車輛通過手機APP傳遞操作指令後，車輛都需要10-40秒的時間才能給予反饋，甚至比不上無鑰匙解鎖功能，或許5G快速傳輸時代的到來，才有望真正讓手機APP解鎖車輛變成最便捷的解鎖方式。
相比於現階段互聯網解鎖的通訊受限，大部分手環鑰匙上搭載的藍牙解鎖功能，便顯得直接不少。除了在出廠時需要通過4S店或是手機等方式綁定車輛。此後的車輛解鎖功能，車主只需在手環上操作即可，另外，藍牙鑰匙還能夠通過手機APP提供授權功能，從而解決多人用車環境下的鑰匙分配問題。由於藍牙鑰匙的認證唯一性和可授權性，許多汽車租賃公司利用該功能，打造了全新的租賃模式。
但為滿足多車型使用，租賃公司通常會採用在車輛OBD（車載自動診斷系統）端口外接藍牙適配器來達成藍牙解鎖功能，有消費者反映，通過OBD加裝藍牙鑰匙的車輛在忘記鎖車的情況下，發動機等授權依然存在，即一旦車主下車後忘記鎖車，其他人進入車內可直接啟動汽車，安全性有待提升，原裝的藍牙鑰匙則沒有類似狀況發生。
主流之下，必定也有“非主流”的存在。NFC解鎖便屬於後者，其他“汽車鑰匙”都離車越來越遠，NFC卻反其道行之。在移動支付和共享單車市場大顯身手的NFC功能，其實並不算罕見。但在汽車行業上，NFC解鎖依然屬於新鮮事物。先前，捷豹F-PACE的智能手環上便採用NFC解鎖功能，全新寶馬X5也推出了基於NFC的“卡片鑰匙”和手機解鎖功能。前不久，比亞迪又正式連手華為推出NFC車鑰匙。雖然NFC對識別距離有著過高的要求，但其優勢在於不用充電，且具有臨時性和靈活性。NFC同樣可以共享授權，相比後期加裝的藍牙鑰匙，技術方面更加靈活、穩定，在共享出行行業的先例為其進入汽車分時租賃市場打下了良好基礎。
基於生物識別而來的指紋解鎖，常見於手機產品上。但要說汽車鑰匙進入黑科技行列，指紋解鎖也是最有發言權的。畢竟物以稀為貴，至今為止也僅有第四代勝達上有所加裝。
類似的生物識別還有凱迪拉克XT4和小鵬汽車上搭載的人臉識別技術，只是還沒有用作車門解鎖。生物特徵繁雜，甚至不需外界加密即可實現難破解的功能。但問題在於，在汽車等奢侈品上使用生物識別技術，其識別指徵必然是越多越好，優秀技術帶來的高成本顯然不是所有汽車產品都能夠承擔的。另一方面，和手機指紋識別一樣，指紋採集器本身的識別率和受環境干擾程度將極大程度決定生物識別的實用性。出於現在使用類似解鎖途徑的車輛還太少，相關的使用反饋還無法反應出更多問題。
身處互聯網信息爆棚的時代，消費者必然會對汽車產品有著多樣化需求的提升。將車鑰匙融入日常生活用品，甚至是人體本身，也是對於便利性、安全性的一種追求。在汽車的智能化快速發展的當下，不可否認用外在的“黑科技”，可以提升車輛科技感、品質感。但如果消費者在購車時，將目光偏離汽車本體，轉而被汽車廠商大肆包裝的所謂“黑科技”矇蔽了雙眼，便顯得有些買櫝還珠的意味了。換個角度想一想，萬一哪天車鑰匙真的被“融入”了人體當中，以後出門，還靠什麼來彰顯自己尊貴的車主身份呢~