司機：先生，能不能跟你商量一下取消訂單直接付現金啊？
我：為什麼要付現金啊，我有綁定微信自動結算的呀！
司機：是這樣的，滴滴公司每單會扣我們20%多的佣金，像您這種單我們返程肯定是空車的，賺不到錢，可以體諒一下嗎？
我：那好吧，要怎麼操作？
司機:略………
滴滴出行
以上的對話是我最近一次使用滴滴的真實場景，雖說滴滴已經壟斷了網約車市場，市值也達到了650億美元，到底是泡沫還是另有玄機？
相信很多人對於網約車的使用頻率已經大不如前，當補貼大戰結束後，商業還是要回歸本質，市場也終究會迴歸理性。在沒有補貼的情況下，網約車和出租車的價格已經拉不開差距，甚至網約車的費用比出租車還要高。另外，網約車的兼職司機也越來越少，要想賺錢必須全職，所謂的“分享經濟”已經變成了一種新的社會分工、一種新的業態，滴滴顛覆出租車的場景並沒有如期出現，反而和出租車成為了互補的出行方案。
滴滴在最近一年多的時間裡實際上活的並不容易，隨著網約車新政的落地實施，大量的司機出逃，乘客的活躍度也不斷在下降，快車的市場很快就可能成為過去式。但有意思的是，儘管滴滴過得並不好，但資本卻異常的興奮，新的玩家紛紛入局，把滴滴的市值推到了前所未有的高度，達到了650億美元。從2016年開始截止目前為止，滴滴已經累計獲得超過120億美元的戰略投資，入局的大佬包括了蘋果、阿里巴巴、螞蟻金服、軟銀中國、中國人壽、富士康等一系列巨頭相繼入局。如果說滴滴已經是末日黃花，那麼這些大佬的入局背後的商業邏輯又是什麼？
滴滴融資版圖
最近的滴滴異常低調，在百度上搜索滴滴也很少有新的報道，媒體的熱情也逐步散去，而早期的打車軟件卻已經不動聲色的成為一個為乘客提供出行整體解決方案的服務提供商。出行這件事從人類歷史發展的角度來看一直都是剛需，從馬車到蒸汽車，再從飛機到高鐵，出行的方式隨著科技的發展以更快的速度進行迭代。特斯拉把電動車推到新的風口，而無人駕駛技術已經成為未來智能交通的基礎設施。
滴滴在最近公佈的2017年五大重要戰略裡面重點提到了智慧交通，實際上滴滴的戰略佈局已經從市場層面上升到了國家層面，智慧交通是伴隨著智慧城市建設的重要手段之一。而智慧城市的建設已經是國家層面的戰略，截止今年的3月，全國就有超過500個城市明確提出或正在建設智慧城市，同事已經有290個城市入選國家智慧城市試點。另外還有一個值得注意的一個數據，有超過300個城市已經和滴滴、螞蟻金服、騰訊等企業簽署了智慧城市建設協議。
智慧城市的建設包含了公共服務、安居服務、教育文化、健康保障、智慧交通等等的實際應用項目 ，而滴滴在出行領域已經到達了制高點，甚至形成了壟斷。從早期的網約出租車發展到快車、專車、代駕、租車、順風車，最近還接入了共享單車，橫向拓展的版圖已經基本形成，除此以外，大量的出行數據再加上人工智能的發展，滴滴對於智慧交通的建設自然有無可比擬的絕對優勢。
伴隨著中國高速的經濟發展，GDP超越美國只剩下時間的問題了，信息科技行業憑藉著中國特有的商業環境以及人口紅利獲得了世界矚目的發展。滴滴作為科技行業的領軍企業之一，或許已經不再是純粹的民營企業性質了，更多的是肩負著國家發展建設的重要使命，挑戰固然是巨大的，但機會也是空前的！
互聯網+智慧交通