'江蘇鎮江：連鎮鐵路跨五鳳口高架80m鋼桁樑順利完成拖拉'

（張鵬雲 吳凡 蔣天文）8月1日凌晨4時的江蘇鎮江，整個城市還在沉睡之中，伴隨著東邊漸漸泛白的天空，一座巨型的鋼桁樑結構在牽引鋼絞線的拖拉下緩緩平移至30#墩正上方，那一刻，標誌著由中鐵二十四局上海公司承建的連鎮鐵路跨五鳳口高架80m鋼桁樑順利完成拖拉。

據瞭解，該條線路為連鎮鐵路鎮江聯絡線，自橫山線路所引出，沿既有京滬線及滬寧城際通道東側行至市區接入鎮江站。在拖拉施工的正下方是鎮江市五鳳口高架，最下端則是京滬線及滬寧城際線。

據施工方中鐵二十四局集團連鎮三分部副總工程師肖宗秦介紹，該橋為1-80m下承式鋼桁樑，主桁長度為80m，高11.6m，寬13.96m，重約1200噸。鋼桁樑採用導樑拖拉法施工，項目部在北側橋墩旁設置滑移及拼裝支架，並在支架上安裝滑道、滑塊等裝置，在滑道上進行80m鋼桁樑及36m導樑的整體拼裝，最後利用兩套200噸千斤頂牽引鋼絞線，將鋼樑拖拉就位，整個拖拉過程長度達120m，拖拉總重量約1300噸。

為保證鋼樑的順利拼裝及拖拉，項目部克服了諸多困難，由於作業區地質條件差，且地下有溶洞，技術人員通過灌注鑽孔樁，澆築條形基礎的辦法解決難題。

鋼桁樑在40多米高的支架上拼裝，形式複雜，拼接困難，項目部技術人員聯合同濟大學等高校，根據安裝重量計算每個工況的受力情況，搭設相應規格的鋼管支撐。在拼裝及拖拉過程中，通過控制檯座、滑道標高來控制鋼樑標高，通過臨時墩、橫向限位裝置控制鋼樑的橫向偏移，通過拖拉千斤頂的行程控制鋼樑的縱向位移，為實現同步拖拉，項目部引入了人工智能化張拉控制設備，保證同步作業，同時還邀請第三方監測單位實時監控樑體的線形和位移，及時糾偏，確保安全。

談及本工程的施工難點，中鐵二十四局集團連鎮三分部經理趙峰說：“工程地處鬧市，場地狹小，施工組織難；鋼桁樑跨越的五鳳口高架區域，路寬46.5m，雙向八車道，是鎮江市南部的主幹通道，社會關注度高，為保證拖拉有序進行，項目部多次與鎮江市交警支隊及公路處密切溝通，最終完成了道路封閉。”

作為連鎮鐵路重要的控制性工程之一，跨五鳳口高架鋼桁樑是連鎮鐵路全線唯一採用拖拉法施工的鋼橋，同時也是鎮江主城區最高橋樑。此次拖拉的順利完成，為後續箱梁架設施工提供了重要的保障，同時也為連鎮鐵路如期開通打下了堅實的基礎。