今年是新中國成立70週年，也是中國人自己設計修建的第一條鐵路——京張鐵路開通110週年，更是世界第一條智能化高速鐵路——京張高鐵年底開通收官之年。
作為京張鐵路上唯一一座使用至今的百年老站，青龍橋站始建於清光緒三十四年（公元1908年）秋，這裡也是著名愛國工程師詹天佑先生在修建京張鐵路時，創造性的設計“人”字形鐵路的地方；而在建的京張高鐵，正好在青龍橋站地下中心位置4米處穿越而過，與老京張鐵路的“人”字形線路組合成一個“大”字，新老兩條京張鐵路線在青龍橋站實現了跨越百年的“握手”；而這裡，也是萬里長城與京張鐵路青龍橋站線路的交匯點。
近日，992記者宋駿實地探訪了青龍橋站，一起看他講述百年老站的故事。
初夏時節，在鬱鬱蔥蔥的群山深處，伴隨著明亮的汽笛聲，一列和諧號內燃動車組由遠及近緩緩駛來，這就是久負盛名的北京至延慶S2線“開往春天的列車”。列車在駛入青龍橋站，在“人”字形鐵路車頭變車尾後，再緩緩駛離。
列車在青龍橋站“人”字形線路折返
在隆隆的車輪聲中，思緒回到了110年前。
“人”字形線路到今年110年了，最經典的一段就在青龍橋線路，關溝段全長38公里，由南口到八達嶺，平均坡度是千分之三十，為什麼修築“人”字形線路，主要是高差太大了，一個機車帶不上來。
“人”字形鐵路沙盤
我們俗稱的“人”字形線路專業叫法是“之”字形線路。當時為解決中國自主修建的第一條幹線鐵路——京張鐵路關溝段坡度大、機車牽引力不足的問題，詹天佑創造性地採用了兩臺機車調頭相互推輓的辦法，使列車進青龍橋東溝後回頭，依山腰作“人”字形，再倒向後折返穿越八達嶺隧道，青龍橋站因此而聞名於天下。
“人”字形線路
地圖上的“人”字形鐵路
修築“人”字形線路的方法，不僅克服了百年前施工技術侷限性的難題，還縮短了工期。當時原計劃八達嶺山洞是1900米，因為詹天佑修建了“人”字形線路，把八達嶺山洞縮短到現在的1090米，工期提前了2年。
位於青龍橋站的“詹公天佑之象”。“詹公天佑之象”的“象”字沒有單立人，因為銅像是按照先生原貌鑄造，以示見象如見人。
用“蘇州碼子”標註的公里碑和坡度牌。碑上的文字是“蘇州碼子”，是由南宋時期蘇州商人發明的商業數碼，明清兩代廣為應用。詹天佑在中國自主修建的第一條幹線鐵路——京張鐵路時用“蘇州碼子”標註公里碑和坡度牌，這在當時的其他鐵路線上是沒有的。
進入上世紀60年代，隨著客貨運量的增大，青龍橋西站應運而生，“人”字形複線得以興建。
“人”字形線路的盡頭就是青龍橋站，每天會有18對列車經過這裡。作為百年老站，它依舊發揮著重要作用。
青龍橋站線路東西兩側分別是水關長城和八達嶺長城，這裡成為了萬里長城與京張鐵路的交匯點。
而時至今日，在京張鐵路開通110年之際，世界第一條智能化高速鐵路——京張高鐵也將在今年底開通。其在青龍橋站地下中心位置4米處穿越而過，與老京張鐵路的“人”字形線路組合成一個“大”字，新老兩條京張鐵路線也在青龍橋站實現了跨越百年的“握手”。
京張高鐵在京張鐵路“人”字形下方穿過
110年前象徵著中國歷史文化的長城與西方的工業文化，在青龍橋車站實現了第一次的交匯；110年以後新的京張高鐵即將從“人”字線的下方穿過，象徵著中國經濟發展速度的智能京張高鐵在110年以後又將於老的京張鐵路，第二次實現地上與地下的立體交匯。兩次交匯同時發生在青龍橋車站，這個車站包括老的京張鐵路，見證了100年間歷史變遷。
如今，詹天佑先生銅像屹立在“人”字形鐵路前方，與百年青龍橋站、以及後輩鐵路人一起，共同見證著中國鐵路由弱到強，從追趕到超越的蛻變。
記者：宋駿
責編 | 曉 歡
編審 | 李建春
監製 | 江 泓