近日國家發改委召開的新聞發佈會透露，1月份至10月份，全國固定資產投資同比增長5.7%，其中基礎設施投資增長3.7%，增幅有所回升。
10月份，國家發改委共審批核準固定資產投資項目9個，其中審批6個，核准3個，總投資918億元。其中，鐵路項目最先挑起大梁，投資額佔比最多。
尤其是我們的世界名片工程——高鐵，高投資額與跨區域、長工期、高標準的建設，在接下來很長一段時間裡將成為帶動經濟發展的最強力引擎。中國史上鐵路開工建設的最熱潮即將到來，年底至2019年超過14000億高鐵項目將要開工。
超14000億即將開工的大型高鐵項目有哪些？
即將開工的大型高鐵項目多達35個，總投資超14000億元：
1、魯南高鐵菏澤至曲阜高鐵
全 長：160.9公里
時 速：350km/h
總投資：258億
開工時間：2018年底
沿線地區：菏澤-曲阜
2、渝湘高鐵重慶至黔江段
全 長：500公里
時 速：350km/h
總投資：535億
開工時間：2018年底
沿線地區：重慶-黔江
3、滬蘇湖高鐵
全 長：163.54公里
時 速：350km/h
總投資：368億
開工時間：2018年底
沿線地區：湖州-蘇州
4、鄭濟高鐵山東段
全 長：169.694公里
時 速：350km/h
總投資：547億
開工時間：2019
沿線地區：鄭州-濟南
5、渝昆高鐵
全 長：720公里
時 速：350km/h
總投資：1170億
開工時間：2018年底
沿線地區：重慶-昆明
6、昌景黃高鐵
全 長：289.807公里
時 速：350km/h
總投資：470億
開工時間：2018年底先期段
沿線地區：南昌-景德鎮-黃山
7、寧淮城際鐵路
全 長：203公里
時 速：250km/h
總投資：284億
開工時間：2019
沿線地區：南京-淮安
8、宜張高鐵
全 長：261.35公里
時 速：350km/h
總投資：276億元
開工時間：2018年底
沿線地區：宜昌-張家界
9、長贛高鐵
全 長：450公里
時 速：350km/h
總投資：595億元
開工時間：2019年
通車時間：2025年
沿線地區：長沙-贛州
10、昌九高鐵
全 長：120公里
時 速：350km/h
總投資：209億元
開工時間：2019年
通車時間：2021年底
沿線地區：南昌-九江
11、襄常高鐵
全 長：380公里
時 速：350km/h
總投資：662億元
開工時間：2019年
通車時間：2021年
沿線地區：襄陽-常德
12、雙龍高鐵
全 長：187.055公里
時 速：250km/h
總投資：348億元
開工時間：2019年
沿線地區：龍川-龍巖
13、杭臨績高鐵
全 長：141公里
時 速：350km/h
總投資：219.3億元
開工時間：2019年
沿線地區：杭州-臨安-績溪
14、雄商高鐵
全 長：540公里
時 速：350km/h
總投資：——
開工時間：2019年
沿線地區：雄安-商丘
15、湛海高鐵
全 長：130公里
時 速：205km/h
總投資：144億
開工時間：2019年
沿線地區：湛江-海安
16、沈白高鐵
全 長：436.5公里
時 速：350km/h
總投資：621億元
開工時間：2019年
沿線地區：瀋陽-白河
17、合新高鐵
全 長：343.5公里
時 速：350km/h
總投資：317億
開工時間：2019年
沿線地區：合肥-新沂
18、杭溫高鐵富陽至義烏段
全 長：218公里
時 速：350km/h
總投資：361.7億元
開工時間：2019年
通車時間：2021年
沿線地區：富陽-義烏
19、深圳至茂名高鐵深圳至江門段
全 長：116公里
時 速：250km/h
總投資：652億元
開工時間：2019年
沿線地區：深圳-江門
20、延榆高鐵
全 長：234公里
時 速：350km/h
總投資：415億
開工時間：2019年
沿線地區：延安-榆林
21、西康高鐵
全 長：174公里
時 速：350km/h
總投資：314億元
開工時間：2019年
沿線地區：西安-安康
22、廣湛高鐵
全 長：413公里
時 速：350km/h
總投資：840億元
開工時間：2019年1月
通車時間：2022年8月
沿線地區：廣州-湛江
23、通蘇嘉甬高鐵
全 長：186.1公里
時 速：350km/h
總投資：超300億元
開工時間：2019年
沿線地區：南通-蘇州-嘉興-寧波
24、西十高鐵
全 長：86.924公里
時 速：350km/h
總投資：582億元
開工時間：2019年
沿線地區：西安-十堰
25、成自宜高鐵
全 長：210公里
時 速：350km/h
總投資：414億元
開工時間：2018年底
沿線地區：成都-自貢-宜賓
26、杭紹臺鐵路（溫嶺至玉環段）
全 長：36.8公里
時 速：350km/h
總投資：78億元
開工時間：2018年底
沿線地區：溫嶺-玉環
27、池黃高鐵
全 長：121.645公里
時 速：350km/h
總投資：100億
開工時間：2018年底
沿線地區：池州-黃山
28、汕汕高鐵
全 長：162.75公里
時 速：350km/h
總投資：278億
開工時間：2018年底先期段開工
沿線地區：汕頭-汕尾
29、烏蘭察布至大同高鐵
全 長：137公里
時 速：350km/h
總投資：173億元
開工時間：2019
沿線地區：烏蘭察布-大同
30、柳敦鐵路
全 長：160公里
時 速：250km/h
總投資：85億元
開工時間：2019
沿線地區：柳溝南-敦煌
31、盤州至興義鐵路
全 長：99公里
時 速：350km/h
總投資：161億元
開工時間：2018年底
沿線地區：盤州-興義
32、銅仁至吉首高鐵
開工時間：2019年
沿線地區：銅仁-吉首
33、成南達萬高鐵
全 長：460公里
時 速：350km/h
開工時間：2019年
沿線地區：成都-南充-達州-萬州
34、濱濰高鐵
全 長：122.98公里
時 速：350km/h
總投資：161億
開工時間：2018年底
沿線地區：濱州-東營-濰坊
35、蘭州至張掖三四線中川機場-威武段高鐵
全 長：439.25公里
時 速：350km/h
總投資：266億
開工時間：2018年底
超14000億元的鐵路投資，花在哪些地方？
下半年以來，國家發改委已經批覆了包頭至銀川鐵路銀川至惠農段、上海經蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個高鐵項目（後兩個項目計劃於2018年年內開工）可研報告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。
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1、 中西部鐵路建設
川藏鐵路最難修的康林段（康定到林芝）加快了開工建設路程，不僅中鐵工業組織了中鐵科工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等所屬單位，開始研究製造應用於川藏鐵路的極端裝備，部分地址勘察、環評的相關標段也在近日發佈了中標單位。
2、八縱八橫
最炙手可熱的新貴可謂是合肥了。“四縱四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個幹線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規劃了多條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。
北京作為“高鐵”霸主，在全國高鐵網絡中佔的權重自不用說，但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協同發展行動計劃出爐，提出要打造“京津冀1小時通勤圈”，跨越三省市密集的交通網絡，新一波城際鐵路的建設勢不可擋。
4、長三角城市群
而且可以說，接下來這萬億的鐵路建設中，有超過一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設中。比如剛剛批覆的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬於沿江高鐵，其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善“一帶一路”和長江經濟帶發展交通運輸體系重要部分。
作為中國的兩個大灣區建設的中的一員——粵港澳大灣區，依託良好的海灣資源推動著周邊乃至全國經濟發展，要建設好這個大灣區，帶動的基建投資也都是萬億級的。
計劃於2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時串聯起了長三角與粵港澳大灣區，以及剛剛確立要建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港的國家戰略城市——海南。
5、粵港澳大灣區
作為中國的兩個大灣區建設的中的一員——粵港澳大灣區，依託良好的海灣資源推動著周邊乃至全國經濟發展，要建設好這個大灣區，帶動的基建投資也都是萬億級的。
作為粵港澳大灣區的重要城市之一，廣州的戰略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條幹線通道，廣州只接入了一條幹線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個幹線通道的交匯樞紐。
計劃於2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時串聯起了長三角與粵港澳大灣區，以及剛剛確立要建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港的國家戰略城市——海南。
另外，深圳在高鐵網絡中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統上，廣東省內的幹線交通網絡一直以廣州為中心，深圳一個既非直轄市亦非省會的城市，則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家幹線交通網絡。“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿海客運專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與京九通道。現在深圳已經擁有廣深港高忒，而正在修建深茂高鐵以後將直達粵西。
6、國土開發性鐵路建設
國土開發性鐵路建設，主要是以區域密集的鐵路網為主，換句話說就是以城際鐵路居多，具體則建設以成南達萬高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤興高鐵等城際高鐵線路為代表，發展城際、市郊（域）鐵路，可以完善區域鐵路網絡，優化城鎮密集區交通網絡。
不過，這一波鐵路建設熱潮的玩法可能會與以往有所不同。
另一方面，競爭格局的變化，更多的企業參與鐵路建設。以往中國中鐵和中國鐵建一直是我國鐵路建設領域的雙寡頭，而現在將有越來越多的“實力”企業殺入。
同時，面對鐵路市場由競爭十分激烈變得更加複雜，以往在市場中多以競爭者的面貌出現的中國中鐵與中國鐵建也開始慢慢轉變了策略，“二鐵”現在開始謀求聯合。如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路（滁州段）一期工程PPP項目招標資格預審結果發佈，中國中鐵、中國鐵建兩大鐵路建設巨頭攜成員企業組建鐵路建設投標超級軍團，對陣來自中國交建、中國建築的競爭。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯合出戰了多個軌道交通領域PPP項目，軌道交通領域的戰火也可見一斑。
超14000億的鐵路建設市場，大家都磨刀霍霍，但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵。根據《中長期鐵路網規劃》提出的目標，到2025年我國鐵路總營運里程將達到17.5萬公里，其中高鐵里程達到3.8萬公里，到2030年鐵路總營運里程達到20萬公里，高鐵里程達到4.5萬公里，而截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.70萬公里，其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，高鐵營業里程達2.5萬公里。
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