在最近的北京國際航空論壇上，我國寬體客機總設計師陳迎春在現場發表了題為商用飛機發展的報告。報告中提到，在我國C919大飛機首飛後，280座的雙通道幹線噴氣式科技C929已經開始研發，並且進展順利。這標誌著我國商用飛機的發展已經開始快速進入國際市場，截止2017年9月底，C919已經獲得了超過1000架的訂單量。
在商用大飛機領域，我國幾十年來一直受制於人，大家可以回憶一下。每次我國領導人的重大國事訪問，只要是到美國歐洲都會買上幾十架空客或者波音的飛機。金額每每都是幾十億美元。但C919的首飛徹底打破了這一尷尬的歷史。C929的研製更是讓中國航空業已經達到世界一流水平。雖然還在研發階段，但空客和波音兩大巨頭都已經關注多時。並均表示出想要與我國合作的想法。究其原因就是怕其壟斷地位和利潤遭到中國的搶佔。
與C919相比，C929是一款真正的“大飛機”。其採用了雙通道客艙佈局，航程達到12000公里，機身大量採用了複合材料，大大降低了重量和空氣阻力，新一代大涵道比渦扇發動機也將提高C929的綜合性能指標。
而作為一款大飛機，其不僅可以用作客運。軍事上的用途更是不可估量。我國一直短缺的空中加油機、預警機都可以使用C929作為平臺進行開發。美國和俄羅斯等也一直是使用大型民用客機改造成為預警機和加油機。這一點符合發展規律。雖然空軍現在已經有了運20服役，但無論從數量還是運載能力上，都不能滿足空軍對加油機的需求。C929將補齊我國戰略空軍的最後一款短板，使我國戰機無論在何地起飛，都能到達全球任意地點執行任務。強大的美國之所以能夠被稱之為世界警察，與之擁有600多架大型空中加油機是密不可分的。反觀我國，目前空軍中只有不到10架的伊爾78加油機。連最基本的日常訓練都難以維持。所以C929的研製是必須的，只有擁有了足夠大足夠多的加油機，才能讓我們的戰機飛得更遠。
但面對我國和俄羅斯聯手研製的C929，西方國家明顯坐不住了，近日，一些媒體就發表評論稱，中國的C929研製是非常不明智的，在波音空客兩家航空巨頭面前，一款新誕生的飛機可能會面臨巨大的壓力。無法得到市場的認可。而且C929的出現，也會打破多年來美歐對全球航空市場的壟斷地位，讓其利潤下滑，那麼中國必將承受來自西方國家的制裁，出於政治和經濟原因，無論C919還是C929有多優秀，可能都將無法得到歐洲和美國的適航證，最終無法投入市場。所以中國應該放棄研發，主動接受波音和空客的合作要求。
其實，在C919首飛後不久，就有消息稱，由於美歐等國不希望中國大飛機打破壟斷局面，為了維護利益，不會發放適航證。但這重要嗎？中國人經歷的封鎖還少嗎？幾十年來，中國的發展一直是在多方封鎖和打壓下一步步走過來的，可現在的中國卻讓世界為止驚訝，我們有了自己的高鐵、空間站、殲20、航母。成為世界上唯一一個擁有全套工業體系的國家。這都是封鎖給我們帶來的動力。如今在量子技術、激光技術、超級計算機領域更是完全由中國人制定規則。那麼大飛機也是同樣，不需要西方國家給什麼適航證，我們中國人可以自己制定規則。今後波音和空客的飛機想要在中國的天空上飛過，那麼就需要獲得中國的適航證。今後中國規則將越來越多的出現在世界上，西方國家慢慢適應就好，各位看客老爺，你們說呢？
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