'裝備螺旋槳的王者，蘇聯安-22巨型運輸機，歐加登戰役震撼北約'

大型運輸機和戰略轟炸機一樣，是大國戰略空軍的標準配置。因為現代軍隊大量的機械化、電子化，所以即使很少的部隊出動，也要攜帶大量各類武器裝備，特別是技術裝備，而要快速部署部隊，大型運輸機就是必不可少的選擇。由於在熱點地區部署部隊，對於整個地區態勢有著戰略影響力，所以，大型運輸機在當前也被稱為"戰略運輸機"。而在冷戰期間，蘇聯曾經裝備的安-22戰略運輸機，在性能上堪稱是螺旋槳運輸機的巔峰，同時其在歐加登戰爭中的表現，更是堪稱經典，至今依然是世界各主要大國戰略航空兵的必修教材。

在二戰結束時，蘇聯雖然是戰勝德國的主力，但是由於戰爭在蘇聯最富庶的歐洲部分進行，所以早年建設的工業產業體系幾乎全部被戰火摧毀，蘇聯當時的科技實力和工業實力跟美國完全沒有可比性。但是就在1947年，美國的"杜魯門主義"出臺標誌著冷戰正式爆發。次年由於西方率先在其控制的德國國土內發行標號"D"的新貨幣，蘇聯隨即封鎖當時西方控制的西柏林和西德的陸上、水上交通，僅保留3條空中交通線，企圖以封鎖柏林的方式，迫使西方停止分裂德國的舉動，但是西方國家不為所動。

不僅如此，1948年的第一次柏林危機讓蘇聯人真正見識到了什麼叫"戰略運輸航空兵"。在從1948年6月18日到1949年5月8日，接近一年的時間內，以美國為首的西方國家總共組織了超過500架大型運輸機，從僅有的3條空中航線對柏林進行24小時不間斷大規模空運活動。西方盟軍使用C-47和C-54運輸機（後期幾乎全部使用C-54）以幾乎1架次/分鐘的速度，在西柏林英法美三國控制的兩個機場起降飛機。在整個柏林危機期間，盟軍總共執行了277,728架次空運任務，空運物資總量超過211萬噸，不僅保證了250萬西柏林市民的日常生活，甚至還有大量剩餘。這種單純依靠飛機就能確保幾百萬人生存的強大工業實力深深震撼了當時的蘇聯。而後來安-22運輸機的誕生，很大程度上是因為蘇聯在第一次柏林危機期間受到了嚴重的刺激。

在整個50年代，由於蘇聯一直忙於恢復經濟和工業產業，再加上蘇聯當時對於重型飛機所必須的技術儲備太少，所以當時的蘇聯空軍運輸兵力基本上以戰術空軍為主，當時蘇軍最大的運輸機也不過安-12中型運輸機。一直到1962年隨著各項技術的逐步成熟，蘇聯開始研製真正意義上的巨型戰略運輸機。

1962年時蘇聯著名的安東諾夫設計局受命開始研製安-22戰略運輸機。由於相關技術儲備相當成熟，安-22的研製非常順利，該機1965年就實現了首飛，次年便定性投產，到1974年停產前，蘇聯一共生產了85架安-22戰略運輸機，其中軍用50架，民用35架，即使後續蘇聯空軍裝備的伊爾-76大型運輸機，其運力性能也無法和安-22相比，目前全球真正能夠超過安-22運輸機的，只有後來美國研製的C-5"銀河"，以及蘇聯自己研製的安-124這兩款戰略運輸機。而最大型的安-225運輸機因為只生產了一架，所以不計入統計。

作為世界上第一款巨型戰略運輸機，安-22堪稱是飛機中的巨無霸，即使放在今天，也鮮有飛機在體積和起飛重量上能夠和安-22抗衡。安-22飛機總長57.92米，翼展64.4米，飛機高度12.53米。安-22戰略運輸機的貨艙為33.0米×4.4米×4.4米，飛機空重約114噸，滿載起飛最大重量為250噸，最大載荷80噸。

為了方便在野戰機場起降，安-22採用上單翼設計，這樣可以讓發動機儘可能避開地面泥土或者雜物的撞擊，提升飛機的安全起降性能。同時安-22採用很少見的雙垂尾設計。該機所使用的發動機和圖-95戰略轟炸機相同，都是4臺NK-12共軸反轉式渦槳發動機，在最大載重情況下，安-22依然有著5000公里的最大航程，而其最大燃油載荷情況下航程高達1.1萬公里，是名副其實的戰略運輸機。

安-22運輸機的貨艙總容積高達640立方米，可以運載地對空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等，是蘇聯時代最強大且使用最頻繁的戰略運輸機，甚至一直到如今，依然有少數幾架安-22運輸機在俄羅斯民航部門服役，該機的皮實可靠在蘇軍飛機中堪稱翹楚。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙，這個設計可以算是安東諾夫設計局設計運輸機的一個"傳統"，每一款安東諾夫運輸機都設計一個專門的人員押運艙。

作為20世紀60～70年代蘇聯最大型的運輸機，安-22在1967年剛剛服役時就創造了14項飛行記錄，安東諾夫設計局在60年代末原本計劃將其改裝成一款大型客機，按照最初的設想，安東諾夫設計局計劃稍微加強安-22的機身，然後把飛機機艙分為上下兩層，如果計劃實現，那麼安-22將會被改裝成一款一次可運輸700名乘客的大型客機。

但是由於該機是軍用運輸機設計，經濟性較差，特別是NK-12型發動機噪音驚人，乘坐並不舒適，所以該計劃最終告吹。不過，作為蘇軍冷戰高峰期間最大型的運輸機，安-22的經歷可謂傳奇。而替提到"傳奇"，就不能不提到一個非洲國家——埃塞俄比亞。正是這個名不見經傳的非洲窮國意外間成就了安-22運輸機的傳奇名氣。

歷史上，非洲國家埃塞俄比亞確實是非洲一個非常獨特的國家，這個位於撒哈拉沙漠以南的黑人國家歷經歐洲殖民和兩次世界大戰，卻始終保持獨立的唯一非洲國家，所以說，歷史上的埃塞俄比亞確實是非洲的一個特例。時間撥回到1977年，當時的埃塞俄比亞早已不是二戰中擊潰過意大利軍隊的"非洲雄獅"。

當時埃塞俄比亞在獨裁者門格斯圖上校的統治之下，內部存在這不小的叛亂，外部還有索馬里獨裁者西亞德·巴雷虎視眈眈。在當時埃塞俄比亞和索馬里交界的歐加登高原地區據說發現了豐富的石油資源，這引起了索馬里總統巴雷的注意。因為埃塞俄比亞和索馬里一直是全球排得上號的窮國，在歐加登發現石油，無疑對兩國都有極大的吸引力，可以說誰能開發歐加登的石油，誰就能改善本國的經濟狀況，甚至有可能"發家致富"。在利益的驅使下，索馬里總統巴雷派兵進攻歐加登高原，企圖將其據為己有。

蘇聯當時認為埃塞俄比亞作為非洲一個傳統上一直獨立的國家，其政治影響力顯然要大於索馬里，所以在埃索兩國關於歐加登高原的爭奪戰中，蘇聯始終支持埃塞俄比亞收復失地。為此，蘇聯為埃塞俄比亞送來的大量的武器裝備，以援助並加強埃塞軍隊。從1977年11月25日開始，蘇聯的戰略運輸航空兵就開始在歐亞非三大洲之間搭建一座無與倫比的"空中之橋"。這條戰略運輸航線實際上分為兩條：一條路線從烏克蘭出發；另一條從中亞的塔什干出發，兩條航線交匯於蘇聯外高加索地區。

在外高加索進行修整後，安-22飛機滿載軍火和軍事顧問起飛，先抵達伊拉克首都巴格達，再沿著波斯灣進入南也門首都亞丁，加滿油後直飛亞的斯亞貝巴。不過，蘇軍的"空中之橋"遠不止這點路程，在亞的斯亞貝巴卸下蘇聯援助埃塞軍隊的武器裝備後，安-22運輸機再次起飛，並持續橫跨整個非洲大陸，一直飛到當時另一個"熱點"國家——安哥拉。安-22運輸機從那裡把使用蘇聯武器的古巴革命軍連人帶裝備打包裝機，再運到埃塞俄比亞，然後才再沿著"亞的斯亞貝巴——亞丁——巴格達——外高加索"的航線返回蘇聯，並開始下一輪運輸任務。

在"柏林危機"中震撼蘇聯的西方軍人，這一次被蘇聯戰略航空兵深深的"震撼"了。僅僅2周時間，蘇聯戰略航空兵依靠安-22和當時剛剛服役的伊爾-76運輸機，以每20分鐘一個架次的頻率，向埃塞俄比亞運送了600輛T-55、T-62和PT-76型坦克，300輛BMP-1履帶式戰車、BTR-60和BRDM-2輪式裝甲車，近400門火炮、迫擊炮和火箭炮，外加百餘架固定翼飛機和直升機（均以散件方式運輸，然後就地組裝），所有軍火的總價值摺合10億盧布（當時蘇聯盧布和美元是1：1等價）。

事後統計一共有225架蘇聯運輸機參與了"空中橋樑"的戰略運輸活動，而當時亞的斯亞貝巴機場設備簡陋，為了確保蘇聯運輸機的高效運輸，蘇聯甚至還專門為此發射了一顆代號"宇宙-964"的軍用衛星，專門用於協調飛機的調度。而且當時安-22是蘇軍唯一可以運輸T-62坦克的飛機，在當時T-62依然是相當先進的主戰坦克，也正是蘇聯大規模的武器裝備支援，讓埃塞軍隊戰鬥力大幅提升。

從1977年11月底開始，到1978年1月，得到蘇聯武器裝備加強，並且由古巴革命軍嚴格訓練並指揮的埃塞軍隊開始向盤踞在歐加登高原的索馬里軍隊發動全面進攻。在埃塞軍隊的攻勢前，索馬里軍隊隨即崩潰。不過有趣的是，索馬里軍隊中有一支鎮守歐加登重鎮季季加的3000索馬里軍隊卻作戰頑強，以至於由蘇軍大將瓦西里·彼得羅夫（1983年晉升為蘇聯元帥）親自指揮的12萬埃塞軍隊久攻不克。

最終甚至還動用了駐埃塞俄比亞的蘇軍精銳第76空降師，才勉強拿下季季加。而鎮守季季加的，就是後來在索馬里內戰中聲名鵲起的大軍閥穆罕默德·艾迪德。美國電影《黑鷹墜落》講的就是美軍特種部隊在摩加迪沙抓捕艾迪德失敗的真實事件。作為同時和美蘇兩強都交過手，甚至還讓美蘇都吃過大虧的非洲將領，艾迪德在歷史上絕對算得上一號人物，不過這是後話，已經與本文無關。

在歐加登戰爭中，蘇聯戰略運輸航空兵的出色表現，如同1948年美軍在西柏林一樣，深深震撼了他們的北約同行。安-22運輸機後來被西方軍事學家稱之為"歐加登的空中橋樑"，通過安-22等戰略運輸機的使用，蘇聯充分展示了自己的戰略空運能力，特別是蘇軍當時的空運調度水平已經和北約軍隊不相上下，而在戰略運輸方面，在C-5運輸機出現以前，蘇聯顯然對北約佔有空運優勢。

而且和遙遠的非洲不同，安-22巨大的運輸能力和可以在野戰機場起降的優越性能，讓其可以在歐洲任何地點進行空投，甚至空降，而且加上蘇軍高效的空運調度體系，在不考慮核武器的情況下，北約根本無力抵抗蘇軍的大規模進攻。

不僅是在非洲，安-22還參與了1968年蘇軍對"布拉格之春"的鎮壓，同時在1979年蘇軍入侵阿富汗時，安-22僅僅3天就向阿富汗境內運送了5000名蘇軍、300多輛裝甲車以及數十輛坦克，充分確保了蘇軍在第一時間全面控制阿富汗各戰略要地。雖然這些軍事行動並不光彩，但是也從另一個側面充分展示了安-22飛機優越的作戰性能和巨大的運載能力。甚至蘇聯後續開發的伊爾-76運輸機，其最大載荷僅為安-22的一半，為40噸。

或許是懷舊的原因，儘管蘇聯解體後大部分安-22飛機逐步廢棄，但是自從2012年開始，一些安-22飛機又被陸續修復並進行了全面翻新，目前已經有少數安-22運輸機重新飛上了藍天，如今，這個曾經見證了歷史的龐然大物依然翱翔在俄羅斯的天空。