軌距大約60cm，最陡的地方接近45度，這就是個舊二中後面的鐵路，我小時候就有印象，但是一直不知道是用來做什麼的，小而且陡峭是僅有的印象。
箇舊是有名的錫都，採礦也一直佔據著主導。礦山鐵路眾多，但是這一條確實如此的特殊。首先是這面山上並沒有礦和礦洞的存在，然後是如此陡峭的鐵道設計。陡峭的設計是明顯受到地形的限制，起點和終點落差近百米，一個在山腳另一個卻在半山腰。所以想了辦法利用電機將車輛一級一級拖拽上山，現在這些拖拽的電機和機房依然尚在。但是修築的原因還是覺得很奇怪。
今年一個偶然的機會我再次與來到這裡，總覺得很有意思，所以拍攝了一些圖片，真的不知道他什麼時候會消失，其實他早已在人們的記憶中逝去。
後來問了家裡的長輩，說是為了修水泵站而修建的，雖然也說得過去，但是不知道為什麼修築這些水泵站還要大動干戈修這麼一條鐵路。
之前我的一個網友，年紀和我媽媽差不多，以前家在箇舊，老父親似乎在雲錫公司做著點什麼職務。後來移居外地，因為很喜歡攝影也就彼此認識。所以我向她請教這個問題，自然也就得到其父親的解答。很幸運，老先生在白忙之中抽了時間給我寫了信。
信的內容如下：
年輕的朋友您好：
你很有遠見，你的照片和你所收藏的物品，很快將成為古董和古蹟。為了給你的照片做說明，勾起了我年輕時的回憶。有些事得從頭說起，我已經75歲了，老年人是很囉嗦的。
馬礦是雲錫公司繼老廠的第二大礦，所以又叫新廠，是離箇舊市最近的礦山。下班後可以到市裡看電影、跳舞（這種機會不多）然後就順著你照片上的斜坡道返回礦山。這個礦的特點是礦石金屬含量很高，坑下的錫礦有的高達20%，礦工管它叫礦（舊讀“鞏”音）頭子。當時生產副礦長高興地對統計員說：這種礦石採一車要報20車才行（即一噸=20噸）。氧化銅和老陰山上的（馬礦新五區）方鉛礦、白鉛礦不要選礦，可以直接冶煉成金屬。就連地面上的砂礦（又叫塃）的品位也達到千分之一和千分之四，都達到了開採品位。公司決定用水力開採。用水沖洗地面上砂土狀的礦石叫水衝塃。這種方法效率高、成本低，體力勞動輕，也安全。就是設備投資高：沿公路邊修一個深約一米、寬半米的水溝，用鑄石鑲砌（它比鋼鐵還硬，耐磨）。遇有山崗就打個洞子流過去，直達選礦的沉澱池，礦石的比重大，沉入池底，上面的泥漿，用砂泵在泵到礦山上繼續衝塃。箇舊湖的清水雖然不能飲用，但用它來衝塃太可惜了。所以還是要用這種含有泥沙的水來衝塃，這就要用沙泵、鑄鐵管把這種水像接力賽跑一樣，一級一級泵上去，大概共有五級泵站，泵上山後，再用加壓水槍來衝礦，它的壓力很大，能把一立方米的大石頭衝的翻滾在20~30米內，能把人攔腰打斷。衝塃工人連手錶都不能帶，反饋回來的衝擊波震動很大，會把機件損壞。由於水裡有泥沙對水泵的泵體——主要是渦輪葉扇還有鑄鐵管磨損很大，不久就要更換，為了把這些設備運送上去安裝或更換，才修了你照片上的水泵房，絞車房（3頁下）裡面有捲揚機（絞車）馬達等。把設備裝上礦車用鋼索綁好通過絞車和鋼索（2頁上）把礦車連同礦車上的設備，沿小鐵路（1頁上下）拖拉上去。由於地形變化較大，小鐵路不可能是直線的，中間還要轉向，所以像火車站一樣，中間還有轉盤（下面有滾珠、滾棒）（3頁上）。用人工調節好方向以後，再換一個絞車，拖上或送下。後來又建了小凹塘。選礦廠大概有三級泵站就夠用了。這樣就大大降低了成本。2頁上為捲揚機（絞車）可以看出左邊是馬達，右邊是絞車和鋼索，下面是轉盤，圖3上也是轉盤，下面是捲揚機房。大約蓄水五級，一級泵站送到二級，二級送到三級，像接力賽跑一樣，一級一級把水和設備送到山頂採礦場。。。。。。
很感謝老先生給我的回信，讓我明白這條鐵路的身世，也很慶幸記錄了這條鐵路的樣子，因為它現在已經被拆除了。
今天的文章就到這裡，喜歡滇越鐵路的朋友可以翻看昨天發的文章《徒步滇越鐵路，感受法式浪漫》，明天為大家獻上中國第一條民營鐵路，軌距0.6米的個碧石鐵路，箇舊至乍甸段遺址。
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