'改·觀 | 因為差點滾下山，我吃了一遍剎車。留下一席肺腑之言'
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
繼續說人話Style.
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
繼續說人話Style.
聲明下，我不是專業出身，只是個較真又愛啃知識的小編，並不富裕但也努力地把自己的知識和設想，落地到自己車上，理論和實踐缺一不可。
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
繼續說人話Style.
聲明下，我不是專業出身，只是個較真又愛啃知識的小編，並不富裕但也努力地把自己的知識和設想，落地到自己車上，理論和實踐缺一不可。
（“事發”地點附近 ）
如果出現科學錯誤的地方，歡迎專業人士留言提出，定當虛心受教。而有不同意見或感受的車友也歡迎留言交流，碰撞才會有火花。
Agree to Disagree. 此乃所謂改裝的魅力。
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
繼續說人話Style.
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（“事發”地點附近 ）
如果出現科學錯誤的地方，歡迎專業人士留言提出，定當虛心受教。而有不同意見或感受的車友也歡迎留言交流，碰撞才會有火花。
Agree to Disagree. 此乃所謂改裝的魅力。
常會聽到：馬力大了，要改個大的剎車才剎得住。要是在賽道說這句話，那我一定會點頭。然而再次重申：賽用 ≠ 好用。賽道都是在探極限，馬力大了賽道尾速會更高，的確需要更好的制動系統配合，沒毛病。
但在街道，哪怕是日常所說的激烈駕駛，和賽道的程度也基本沒有可比性（作者堅決反對街道飆車的行為），那我們應該依據什麼，去科學合理地提高我們的制動？整車車重。
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
繼續說人話Style.
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（“事發”地點附近 ）
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Agree to Disagree. 此乃所謂改裝的魅力。
常會聽到：馬力大了，要改個大的剎車才剎得住。要是在賽道說這句話，那我一定會點頭。然而再次重申：賽用 ≠ 好用。賽道都是在探極限，馬力大了賽道尾速會更高，的確需要更好的制動系統配合，沒毛病。
但在街道，哪怕是日常所說的激烈駕駛，和賽道的程度也基本沒有可比性（作者堅決反對街道飆車的行為），那我們應該依據什麼，去科學合理地提高我們的制動？整車車重。
輪轂千方百計地追輕，鍛造，不行就旋壓，螺母也買最輕的，為的就是最大程度減低簧下質量，而跟隨車輪一起轉動的部分，也同時降低了轉動慣量，這是非常正確的思路。對提高懸架反應、舒適性、街道駕駛加減速等都有裨益。
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
繼續說人話Style.
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但在街道，哪怕是日常所說的激烈駕駛，和賽道的程度也基本沒有可比性（作者堅決反對街道飆車的行為），那我們應該依據什麼，去科學合理地提高我們的制動？整車車重。
輪轂千方百計地追輕，鍛造，不行就旋壓，螺母也買最輕的，為的就是最大程度減低簧下質量，而跟隨車輪一起轉動的部分，也同時降低了轉動慣量，這是非常正確的思路。對提高懸架反應、舒適性、街道駕駛加減速等都有裨益。
但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
我想要的是什麼效果？怎樣做能達到預期？自己預算多少要花多少？得先好好地問問自己。
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繼續說人話Style.
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但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
我想要的是什麼效果？怎樣做能達到預期？自己預算多少要花多少？得先好好地問問自己。
這裡本著淺薄的知識，嘗試給大家一個比較平民的合理升級簡介，也希望能幫助廣大車友稍微躲躲坑，科學正確的改車。說不定，還能省點錢。
輪 胎
作為與地面唯一的接觸，減速需要靠輪胎實現，輪胎會非常直接的影響剎車距離。性能取向的胎，摩擦係數更高，抓地力更好，對減速也就理所當然會有幫助。同時性能胎的Combine Force（輪胎需要同時應對來自於加減速和左右轉向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撐也更好，剎車變好了同時還能提升操控，一石二鳥，何樂而不為？換胎如換車嘛。
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但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
我想要的是什麼效果？怎樣做能達到預期？自己預算多少要花多少？得先好好地問問自己。
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作為與地面唯一的接觸，減速需要靠輪胎實現，輪胎會非常直接的影響剎車距離。性能取向的胎，摩擦係數更高，抓地力更好，對減速也就理所當然會有幫助。同時性能胎的Combine Force（輪胎需要同時應對來自於加減速和左右轉向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撐也更好，剎車變好了同時還能提升操控，一石二鳥，何樂而不為？換胎如換車嘛。
剎 車 皮
作為制動系統的核心部件之一，是提升剎車很有性價比的選擇，是非常值得咱們花錢的地方。剎車皮分類一般就原廠替代、街道、街賽兩用、純賽道。我們跑街的可以選擇街道或者街賽兩用，普遍表現是摩擦係數更高，工作溫度範圍也更寬，熱衰減控制更好。當然還有很多需要考慮的因素啦，像最低工作溫度、使用壽命、粉塵量、摩擦嘯叫、對盤攻擊性等等，這就不展開了，有興趣可以留言咱們下篇繼續。
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但在街道，哪怕是日常所說的激烈駕駛，和賽道的程度也基本沒有可比性（作者堅決反對街道飆車的行為），那我們應該依據什麼，去科學合理地提高我們的制動？整車車重。
輪轂千方百計地追輕，鍛造，不行就旋壓，螺母也買最輕的，為的就是最大程度減低簧下質量，而跟隨車輪一起轉動的部分，也同時降低了轉動慣量，這是非常正確的思路。對提高懸架反應、舒適性、街道駕駛加減速等都有裨益。
但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
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這裡本著淺薄的知識，嘗試給大家一個比較平民的合理升級簡介，也希望能幫助廣大車友稍微躲躲坑，科學正確的改車。說不定，還能省點錢。
輪 胎
作為與地面唯一的接觸，減速需要靠輪胎實現，輪胎會非常直接的影響剎車距離。性能取向的胎，摩擦係數更高，抓地力更好，對減速也就理所當然會有幫助。同時性能胎的Combine Force（輪胎需要同時應對來自於加減速和左右轉向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撐也更好，剎車變好了同時還能提升操控，一石二鳥，何樂而不為？換胎如換車嘛。
剎 車 皮
作為制動系統的核心部件之一，是提升剎車很有性價比的選擇，是非常值得咱們花錢的地方。剎車皮分類一般就原廠替代、街道、街賽兩用、純賽道。我們跑街的可以選擇街道或者街賽兩用，普遍表現是摩擦係數更高，工作溫度範圍也更寬，熱衰減控制更好。當然還有很多需要考慮的因素啦，像最低工作溫度、使用壽命、粉塵量、摩擦嘯叫、對盤攻擊性等等，這就不展開了，有興趣可以留言咱們下篇繼續。
剎 車 碟
其實剎車皮良好的摩擦係數，多少都避免不了對剎車碟的損耗，畢竟制動力就來自於摩擦力。而剎車碟的提升，不單體現在摩擦上，在熱衰減和主要的熱穩定上也會有比較大的幫助。另外例如材質，加工工藝，處理工藝，還有劃線（摩擦更好），打孔（散熱更好），內部風道設計等等的都會有相對應的作用，越好肯定越貴，咱們看錢包吃飯。
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Agree to Disagree. 此乃所謂改裝的魅力。
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但在街道，哪怕是日常所說的激烈駕駛，和賽道的程度也基本沒有可比性（作者堅決反對街道飆車的行為），那我們應該依據什麼，去科學合理地提高我們的制動？整車車重。
輪轂千方百計地追輕，鍛造，不行就旋壓，螺母也買最輕的，為的就是最大程度減低簧下質量，而跟隨車輪一起轉動的部分，也同時降低了轉動慣量，這是非常正確的思路。對提高懸架反應、舒適性、街道駕駛加減速等都有裨益。
但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
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輪 胎
作為與地面唯一的接觸，減速需要靠輪胎實現，輪胎會非常直接的影響剎車距離。性能取向的胎，摩擦係數更高，抓地力更好，對減速也就理所當然會有幫助。同時性能胎的Combine Force（輪胎需要同時應對來自於加減速和左右轉向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撐也更好，剎車變好了同時還能提升操控，一石二鳥，何樂而不為？換胎如換車嘛。
剎 車 皮
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剎 車 碟
其實剎車皮良好的摩擦係數，多少都避免不了對剎車碟的損耗，畢竟制動力就來自於摩擦力。而剎車碟的提升，不單體現在摩擦上，在熱衰減和主要的熱穩定上也會有比較大的幫助。另外例如材質，加工工藝，處理工藝，還有劃線（摩擦更好），打孔（散熱更好），內部風道設計等等的都會有相對應的作用，越好肯定越貴，咱們看錢包吃飯。
剎車鋼喉 & 剎車油
剎車油管裡面流動著剎車油，負責傳遞壓力，要求耐腐蝕，耐高溫耐高壓。原車的尼龍材質受壓會膨脹，等於會卸掉一部分的力，而更換為鋼喉之後就可以很大程度的抑制膨脹，這也是它可以改善腳感的原因。但是相對的壓力寬容度會有所下降，建議常規保養時可以多檢查，消除爆管的隱患和杜絕滲漏。
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
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但在街道，哪怕是日常所說的激烈駕駛，和賽道的程度也基本沒有可比性（作者堅決反對街道飆車的行為），那我們應該依據什麼，去科學合理地提高我們的制動？整車車重。
輪轂千方百計地追輕，鍛造，不行就旋壓，螺母也買最輕的，為的就是最大程度減低簧下質量，而跟隨車輪一起轉動的部分，也同時降低了轉動慣量，這是非常正確的思路。對提高懸架反應、舒適性、街道駕駛加減速等都有裨益。
但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
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輪 胎
作為與地面唯一的接觸，減速需要靠輪胎實現，輪胎會非常直接的影響剎車距離。性能取向的胎，摩擦係數更高，抓地力更好，對減速也就理所當然會有幫助。同時性能胎的Combine Force（輪胎需要同時應對來自於加減速和左右轉向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撐也更好，剎車變好了同時還能提升操控，一石二鳥，何樂而不為？換胎如換車嘛。
剎 車 皮
作為制動系統的核心部件之一，是提升剎車很有性價比的選擇，是非常值得咱們花錢的地方。剎車皮分類一般就原廠替代、街道、街賽兩用、純賽道。我們跑街的可以選擇街道或者街賽兩用，普遍表現是摩擦係數更高，工作溫度範圍也更寬，熱衰減控制更好。當然還有很多需要考慮的因素啦，像最低工作溫度、使用壽命、粉塵量、摩擦嘯叫、對盤攻擊性等等，這就不展開了，有興趣可以留言咱們下篇繼續。
剎 車 碟
其實剎車皮良好的摩擦係數，多少都避免不了對剎車碟的損耗，畢竟制動力就來自於摩擦力。而剎車碟的提升，不單體現在摩擦上，在熱衰減和主要的熱穩定上也會有比較大的幫助。另外例如材質，加工工藝，處理工藝，還有劃線（摩擦更好），打孔（散熱更好），內部風道設計等等的都會有相對應的作用，越好肯定越貴，咱們看錢包吃飯。
剎車鋼喉 & 剎車油
剎車油管裡面流動著剎車油，負責傳遞壓力，要求耐腐蝕，耐高溫耐高壓。原車的尼龍材質受壓會膨脹，等於會卸掉一部分的力，而更換為鋼喉之後就可以很大程度的抑制膨脹，這也是它可以改善腳感的原因。但是相對的壓力寬容度會有所下降，建議常規保養時可以多檢查，消除爆管的隱患和杜絕滲漏。
多活塞卡鉗或者套裝？放心我會說，進階的內容，我會留在下一期和卡鉗活塞數量面積、摩擦面積、剎車盤分類、制動力矩、真空助力等等一起說，甚至我們還能掰掰，眾多牌子的剎車卡鉗，用的金屬材質的有什麼不同，剎車安裝位置不同的影響等等。
剎車，是改裝裡其中一個著名的重災誤區。當然這是以性能的角度出發，外觀黨可隨意，畢竟改裝，沒有絕對的對錯。
繼續說人話Style.
聲明下，我不是專業出身，只是個較真又愛啃知識的小編，並不富裕但也努力地把自己的知識和設想，落地到自己車上，理論和實踐缺一不可。
（“事發”地點附近 ）
如果出現科學錯誤的地方，歡迎專業人士留言提出，定當虛心受教。而有不同意見或感受的車友也歡迎留言交流，碰撞才會有火花。
Agree to Disagree. 此乃所謂改裝的魅力。
常會聽到：馬力大了，要改個大的剎車才剎得住。要是在賽道說這句話，那我一定會點頭。然而再次重申：賽用 ≠ 好用。賽道都是在探極限，馬力大了賽道尾速會更高，的確需要更好的制動系統配合，沒毛病。
但在街道，哪怕是日常所說的激烈駕駛，和賽道的程度也基本沒有可比性（作者堅決反對街道飆車的行為），那我們應該依據什麼，去科學合理地提高我們的制動？整車車重。
輪轂千方百計地追輕，鍛造，不行就旋壓，螺母也買最輕的，為的就是最大程度減低簧下質量，而跟隨車輪一起轉動的部分，也同時降低了轉動慣量，這是非常正確的思路。對提高懸架反應、舒適性、街道駕駛加減速等都有裨益。
但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
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輪 胎
作為與地面唯一的接觸，減速需要靠輪胎實現，輪胎會非常直接的影響剎車距離。性能取向的胎，摩擦係數更高，抓地力更好，對減速也就理所當然會有幫助。同時性能胎的Combine Force（輪胎需要同時應對來自於加減速和左右轉向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撐也更好，剎車變好了同時還能提升操控，一石二鳥，何樂而不為？換胎如換車嘛。
剎 車 皮
作為制動系統的核心部件之一，是提升剎車很有性價比的選擇，是非常值得咱們花錢的地方。剎車皮分類一般就原廠替代、街道、街賽兩用、純賽道。我們跑街的可以選擇街道或者街賽兩用，普遍表現是摩擦係數更高，工作溫度範圍也更寬，熱衰減控制更好。當然還有很多需要考慮的因素啦，像最低工作溫度、使用壽命、粉塵量、摩擦嘯叫、對盤攻擊性等等，這就不展開了，有興趣可以留言咱們下篇繼續。
剎 車 碟
其實剎車皮良好的摩擦係數，多少都避免不了對剎車碟的損耗，畢竟制動力就來自於摩擦力。而剎車碟的提升，不單體現在摩擦上，在熱衰減和主要的熱穩定上也會有比較大的幫助。另外例如材質，加工工藝，處理工藝，還有劃線（摩擦更好），打孔（散熱更好），內部風道設計等等的都會有相對應的作用，越好肯定越貴，咱們看錢包吃飯。
剎車鋼喉 & 剎車油
剎車油管裡面流動著剎車油，負責傳遞壓力，要求耐腐蝕，耐高溫耐高壓。原車的尼龍材質受壓會膨脹，等於會卸掉一部分的力，而更換為鋼喉之後就可以很大程度的抑制膨脹，這也是它可以改善腳感的原因。但是相對的壓力寬容度會有所下降，建議常規保養時可以多檢查，消除爆管的隱患和杜絕滲漏。
多活塞卡鉗或者套裝？放心我會說，進階的內容，我會留在下一期和卡鉗活塞數量面積、摩擦面積、剎車盤分類、制動力矩、真空助力等等一起說，甚至我們還能掰掰，眾多牌子的剎車卡鉗，用的金屬材質的有什麼不同，剎車安裝位置不同的影響等等。
改裝並不是那麼高大上的事情，完全可以是一次小升級，一次小替換，或者一次小美化，哪怕就一張自己心儀的小貼紙，都能與眾不同。
發現共同點了嗎，它們都會讓你的臉上出現笑容。
改車呀，是幸福的。
道路千萬條 安全第一條
德國品質的牌子 實惠不貴的價格
可以接近賽車的表現 請做個剎得住的男人
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輪轂千方百計地追輕，鍛造，不行就旋壓，螺母也買最輕的，為的就是最大程度減低簧下質量，而跟隨車輪一起轉動的部分，也同時降低了轉動慣量，這是非常正確的思路。對提高懸架反應、舒適性、街道駕駛加減速等都有裨益。
但為什麼到了剎車，就都把這些忘了？這什麼邏輯？不知道自己需不需要就隨大流，要儘可能大的碟，要輪轂能放得下最大的卡鉗。可知道他們對比原廠是怎樣的重量？尤其是剎車碟。
我想要的是什麼效果？怎樣做能達到預期？自己預算多少要花多少？得先好好地問問自己。
這裡本著淺薄的知識，嘗試給大家一個比較平民的合理升級簡介，也希望能幫助廣大車友稍微躲躲坑，科學正確的改車。說不定，還能省點錢。
輪 胎
作為與地面唯一的接觸，減速需要靠輪胎實現，輪胎會非常直接的影響剎車距離。性能取向的胎，摩擦係數更高，抓地力更好，對減速也就理所當然會有幫助。同時性能胎的Combine Force（輪胎需要同時應對來自於加減速和左右轉向等各方向的抓地力需求）更好，胎壁支撐也更好，剎車變好了同時還能提升操控，一石二鳥，何樂而不為？換胎如換車嘛。
剎 車 皮
作為制動系統的核心部件之一，是提升剎車很有性價比的選擇，是非常值得咱們花錢的地方。剎車皮分類一般就原廠替代、街道、街賽兩用、純賽道。我們跑街的可以選擇街道或者街賽兩用，普遍表現是摩擦係數更高，工作溫度範圍也更寬，熱衰減控制更好。當然還有很多需要考慮的因素啦，像最低工作溫度、使用壽命、粉塵量、摩擦嘯叫、對盤攻擊性等等，這就不展開了，有興趣可以留言咱們下篇繼續。
剎 車 碟
其實剎車皮良好的摩擦係數，多少都避免不了對剎車碟的損耗，畢竟制動力就來自於摩擦力。而剎車碟的提升，不單體現在摩擦上，在熱衰減和主要的熱穩定上也會有比較大的幫助。另外例如材質，加工工藝，處理工藝，還有劃線（摩擦更好），打孔（散熱更好），內部風道設計等等的都會有相對應的作用，越好肯定越貴，咱們看錢包吃飯。
剎車鋼喉 & 剎車油
剎車油管裡面流動著剎車油，負責傳遞壓力，要求耐腐蝕，耐高溫耐高壓。原車的尼龍材質受壓會膨脹，等於會卸掉一部分的力，而更換為鋼喉之後就可以很大程度的抑制膨脹，這也是它可以改善腳感的原因。但是相對的壓力寬容度會有所下降，建議常規保養時可以多檢查，消除爆管的隱患和杜絕滲漏。
多活塞卡鉗或者套裝？放心我會說，進階的內容，我會留在下一期和卡鉗活塞數量面積、摩擦面積、剎車盤分類、制動力矩、真空助力等等一起說，甚至我們還能掰掰，眾多牌子的剎車卡鉗，用的金屬材質的有什麼不同，剎車安裝位置不同的影響等等。
改裝並不是那麼高大上的事情，完全可以是一次小升級，一次小替換，或者一次小美化，哪怕就一張自己心儀的小貼紙，都能與眾不同。
發現共同點了嗎，它們都會讓你的臉上出現笑容。
改車呀，是幸福的。
道路千萬條 安全第一條
德國品質的牌子 實惠不貴的價格
可以接近賽車的表現 請做個剎得住的男人
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