'德意志最強重拖誕生！曼恩TGX 41.640 8x6牽引車交付Baumann公司'
上週，一輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車成為全德國重拖市場的焦點，因為它的出現，將改寫德國大件運輸的歷史。德國著名大件吊裝運輸公司Baumann訂購的這輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車交由Toni Maurer改裝完畢，而它的允許總組合重量（zulässiges Zuggesamtgewicht）高達1002噸！成為在德國註冊最強大的卡車。
上週，一輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車成為全德國重拖市場的焦點，因為它的出現，將改寫德國大件運輸的歷史。德國著名大件吊裝運輸公司Baumann訂購的這輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車交由Toni Maurer改裝完畢，而它的允許總組合重量（zulässiges Zuggesamtgewicht）高達1002噸！成為在德國註冊最強大的卡車。
這輛Baumann所訂購的TGX 41.640 8x6大件牽引車採用曼恩TGX系列最大的XXL駕駛室。眾所周知，從2014年採用D38系列發動機的TGX 41.640發佈起，這款車就僅有8x4驅動形式。而此次交由Toni Maurer改裝的TGX 也是在德國的第一輛8x6形式的41.640。
上週，一輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車成為全德國重拖市場的焦點，因為它的出現，將改寫德國大件運輸的歷史。德國著名大件吊裝運輸公司Baumann訂購的這輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車交由Toni Maurer改裝完畢，而它的允許總組合重量（zulässiges Zuggesamtgewicht）高達1002噸！成為在德國註冊最強大的卡車。
這輛Baumann所訂購的TGX 41.640 8x6大件牽引車採用曼恩TGX系列最大的XXL駕駛室。眾所周知，從2014年採用D38系列發動機的TGX 41.640發佈起，這款車就僅有8x4驅動形式。而此次交由Toni Maurer改裝的TGX 也是在德國的第一輛8x6形式的41.640。
在動力方面，Toni Maurer維持了曼恩的原廠設定，最大輸出功率640馬力，最大扭矩3000牛米。採用ZF公司Tipmatic 12 30 OD變速箱，帶有WSK液力變矩器。當液力變矩器介入時，扭矩可增至4740牛米。
大件運輸有一句話叫做上坡容易下坡難，由於揹負了超重的貨物，下坡的制動力尤為重要。這輛TGX 41.640配備了Turbo-EVB輔助制動，最大制動功率高達980千瓦！
上週，一輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車成為全德國重拖市場的焦點，因為它的出現，將改寫德國大件運輸的歷史。德國著名大件吊裝運輸公司Baumann訂購的這輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車交由Toni Maurer改裝完畢，而它的允許總組合重量（zulässiges Zuggesamtgewicht）高達1002噸！成為在德國註冊最強大的卡車。
這輛Baumann所訂購的TGX 41.640 8x6大件牽引車採用曼恩TGX系列最大的XXL駕駛室。眾所周知，從2014年採用D38系列發動機的TGX 41.640發佈起，這款車就僅有8x4驅動形式。而此次交由Toni Maurer改裝的TGX 也是在德國的第一輛8x6形式的41.640。
在動力方面，Toni Maurer維持了曼恩的原廠設定，最大輸出功率640馬力，最大扭矩3000牛米。採用ZF公司Tipmatic 12 30 OD變速箱，帶有WSK液力變矩器。當液力變矩器介入時，扭矩可增至4740牛米。
大件運輸有一句話叫做上坡容易下坡難，由於揹負了超重的貨物，下坡的制動力尤為重要。這輛TGX 41.640配備了Turbo-EVB輔助制動，最大制動功率高達980千瓦！
在車輛交付Toni Maurer改裝之前，Baumann公司的設想是使用靜液壓驅動前橋，但經過與廠家討論，他們放棄了這個想法，改由傳統的驅動前橋代替。
車輛到達Toni Maurer之後，員工們將這輛TGX 41.640大卸八塊。由於涉及到超重貨物的運輸，必須將車輛底盤進行加強。由於原車底盤軸距太短，無法使用MAN原裝的分動箱，所以Toni Maurer專門為該車開發了獨立的分動箱和液壓前橋懸掛。
上週，一輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車成為全德國重拖市場的焦點，因為它的出現，將改寫德國大件運輸的歷史。德國著名大件吊裝運輸公司Baumann訂購的這輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車交由Toni Maurer改裝完畢，而它的允許總組合重量（zulässiges Zuggesamtgewicht）高達1002噸！成為在德國註冊最強大的卡車。
這輛Baumann所訂購的TGX 41.640 8x6大件牽引車採用曼恩TGX系列最大的XXL駕駛室。眾所周知，從2014年採用D38系列發動機的TGX 41.640發佈起，這款車就僅有8x4驅動形式。而此次交由Toni Maurer改裝的TGX 也是在德國的第一輛8x6形式的41.640。
在動力方面，Toni Maurer維持了曼恩的原廠設定，最大輸出功率640馬力，最大扭矩3000牛米。採用ZF公司Tipmatic 12 30 OD變速箱，帶有WSK液力變矩器。當液力變矩器介入時，扭矩可增至4740牛米。
大件運輸有一句話叫做上坡容易下坡難，由於揹負了超重的貨物，下坡的制動力尤為重要。這輛TGX 41.640配備了Turbo-EVB輔助制動，最大制動功率高達980千瓦！
在車輛交付Toni Maurer改裝之前，Baumann公司的設想是使用靜液壓驅動前橋，但經過與廠家討論，他們放棄了這個想法，改由傳統的驅動前橋代替。
車輛到達Toni Maurer之後，員工們將這輛TGX 41.640大卸八塊。由於涉及到超重貨物的運輸，必須將車輛底盤進行加強。由於原車底盤軸距太短，無法使用MAN原裝的分動箱，所以Toni Maurer專門為該車開發了獨立的分動箱和液壓前橋懸掛。
車尾安裝的Rockinger RO58牽引鉤設計牽引重量達到了1000噸，比起傳統的大件車牽引鉤，它的體積大了不少。為了通過巴伐利亞州交通局的測試，新車已經在7月初進行了一次運輸工作，從Abensberg運送了一個50米的容器到Münchsmünster。
上週，一輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車成為全德國重拖市場的焦點，因為它的出現，將改寫德國大件運輸的歷史。德國著名大件吊裝運輸公司Baumann訂購的這輛曼恩TGX 41.640 8x6大件牽引車交由Toni Maurer改裝完畢，而它的允許總組合重量（zulässiges Zuggesamtgewicht）高達1002噸！成為在德國註冊最強大的卡車。
這輛Baumann所訂購的TGX 41.640 8x6大件牽引車採用曼恩TGX系列最大的XXL駕駛室。眾所周知，從2014年採用D38系列發動機的TGX 41.640發佈起，這款車就僅有8x4驅動形式。而此次交由Toni Maurer改裝的TGX 也是在德國的第一輛8x6形式的41.640。
在動力方面，Toni Maurer維持了曼恩的原廠設定，最大輸出功率640馬力，最大扭矩3000牛米。採用ZF公司Tipmatic 12 30 OD變速箱，帶有WSK液力變矩器。當液力變矩器介入時，扭矩可增至4740牛米。
大件運輸有一句話叫做上坡容易下坡難，由於揹負了超重的貨物，下坡的制動力尤為重要。這輛TGX 41.640配備了Turbo-EVB輔助制動，最大制動功率高達980千瓦！
在車輛交付Toni Maurer改裝之前，Baumann公司的設想是使用靜液壓驅動前橋，但經過與廠家討論，他們放棄了這個想法，改由傳統的驅動前橋代替。
車輛到達Toni Maurer之後，員工們將這輛TGX 41.640大卸八塊。由於涉及到超重貨物的運輸，必須將車輛底盤進行加強。由於原車底盤軸距太短，無法使用MAN原裝的分動箱，所以Toni Maurer專門為該車開發了獨立的分動箱和液壓前橋懸掛。
車尾安裝的Rockinger RO58牽引鉤設計牽引重量達到了1000噸，比起傳統的大件車牽引鉤，它的體積大了不少。為了通過巴伐利亞州交通局的測試，新車已經在7月初進行了一次運輸工作，從Abensberg運送了一個50米的容器到Münchsmünster。
Baumann公司總經理Sabine Baumann Duvenbeck在上週四的交車儀式上顯得非常高興。“我們很自豪將這輛車添加到我們的車隊”而據透露，在今年8月Baumann公司將接收第二輛同樣的車型。
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