虐不過獨庫公路，美不過318！這是條只有勇者才敢隻身前往的進藏路線！
關於這條路，有人是這麼形容它的：這是一條最難走的路這是一條人跡罕至的路這是一條神奇的天路這是一條你最好帶嚮導的路這是一條荒涼到極致、又美到極致的路這是一條...
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
新藏線上流傳已久的俗語"天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺。"以此來形容一個人經歷豐富，膽大氣壯，可見死人溝在兩地人們心中的恐怖印象。
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
新藏線上流傳已久的俗語"天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺。"以此來形容一個人經歷豐富，膽大氣壯，可見死人溝在兩地人們心中的恐怖印象。
關於死人溝名字的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在此紮營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒！當時人們對高山反應還沒有多少認識，覺得這個地方神祕可怕，奪人性命於無形，便起了這麼個令人毛骨悚然的名字。
至此，死人溝惡名遠播，為新藏線上第一大凶險惡地，車輛經過這裡，淒厲的風聲猶如鬼哭狼嚎，讓人不敢停留。
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
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不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
新藏線上流傳已久的俗語"天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺。"以此來形容一個人經歷豐富，膽大氣壯，可見死人溝在兩地人們心中的恐怖印象。
關於死人溝名字的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在此紮營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒！當時人們對高山反應還沒有多少認識，覺得這個地方神祕可怕，奪人性命於無形，便起了這麼個令人毛骨悚然的名字。
至此，死人溝惡名遠播，為新藏線上第一大凶險惡地，車輛經過這裡，淒厲的風聲猶如鬼哭狼嚎，讓人不敢停留。
改變，已經發生
曾經的新藏公路，惡劣的氣候條件，稀薄的空氣，還有，大段大段的泥沙土路，一旦下雨，滿是泥濘，更要時刻擔心塌方，路陷……簡直是過往行人的噩夢，更少有旅行者敢於造訪。
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
新藏線上流傳已久的俗語"天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺。"以此來形容一個人經歷豐富，膽大氣壯，可見死人溝在兩地人們心中的恐怖印象。
關於死人溝名字的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在此紮營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒！當時人們對高山反應還沒有多少認識，覺得這個地方神祕可怕，奪人性命於無形，便起了這麼個令人毛骨悚然的名字。
至此，死人溝惡名遠播，為新藏線上第一大凶險惡地，車輛經過這裡，淒厲的風聲猶如鬼哭狼嚎，讓人不敢停留。
改變，已經發生
曾經的新藏公路，惡劣的氣候條件，稀薄的空氣，還有，大段大段的泥沙土路，一旦下雨，滿是泥濘，更要時刻擔心塌方，路陷……簡直是過往行人的噩夢，更少有旅行者敢於造訪。
現在，改變已經發生。全面鋪好的瀝青路面，讓千里崑崙朝發夕至。大修之後的新藏公路也已"變硬"，路陷塌方等道路事故，大大降低。從葉城到阿里，很少有班車，葉城G219國道兩旁，你只要喊一聲要去阿里，馬上就有很多越野車司機上來跟你談價格，當然價格也是不菲。
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
新藏線上流傳已久的俗語"天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺。"以此來形容一個人經歷豐富，膽大氣壯，可見死人溝在兩地人們心中的恐怖印象。
關於死人溝名字的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在此紮營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒！當時人們對高山反應還沒有多少認識，覺得這個地方神祕可怕，奪人性命於無形，便起了這麼個令人毛骨悚然的名字。
至此，死人溝惡名遠播，為新藏線上第一大凶險惡地，車輛經過這裡，淒厲的風聲猶如鬼哭狼嚎，讓人不敢停留。
改變，已經發生
曾經的新藏公路，惡劣的氣候條件，稀薄的空氣，還有，大段大段的泥沙土路，一旦下雨，滿是泥濘，更要時刻擔心塌方，路陷……簡直是過往行人的噩夢，更少有旅行者敢於造訪。
現在，改變已經發生。全面鋪好的瀝青路面，讓千里崑崙朝發夕至。大修之後的新藏公路也已"變硬"，路陷塌方等道路事故，大大降低。從葉城到阿里，很少有班車，葉城G219國道兩旁，你只要喊一聲要去阿里，馬上就有很多越野車司機上來跟你談價格，當然價格也是不菲。
雖然這段路程依舊艱難，海拔依舊超高，空氣依舊稀薄，但較之以往，不亞於天塹變坦途，一天的時間從葉城直達阿里。行走新藏線，也不再是遙不可及的夢。
"
有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
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繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
新藏線上流傳已久的俗語"天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺。"以此來形容一個人經歷豐富，膽大氣壯，可見死人溝在兩地人們心中的恐怖印象。
關於死人溝名字的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在此紮營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒！當時人們對高山反應還沒有多少認識，覺得這個地方神祕可怕，奪人性命於無形，便起了這麼個令人毛骨悚然的名字。
至此，死人溝惡名遠播，為新藏線上第一大凶險惡地，車輛經過這裡，淒厲的風聲猶如鬼哭狼嚎，讓人不敢停留。
改變，已經發生
曾經的新藏公路，惡劣的氣候條件，稀薄的空氣，還有，大段大段的泥沙土路，一旦下雨，滿是泥濘，更要時刻擔心塌方，路陷……簡直是過往行人的噩夢，更少有旅行者敢於造訪。
現在，改變已經發生。全面鋪好的瀝青路面，讓千里崑崙朝發夕至。大修之後的新藏公路也已"變硬"，路陷塌方等道路事故，大大降低。從葉城到阿里，很少有班車，葉城G219國道兩旁，你只要喊一聲要去阿里，馬上就有很多越野車司機上來跟你談價格，當然價格也是不菲。
雖然這段路程依舊艱難，海拔依舊超高，空氣依舊稀薄，但較之以往，不亞於天塹變坦途，一天的時間從葉城直達阿里。行走新藏線，也不再是遙不可及的夢。
無論如何，新藏線依舊是揹包驢，騎行者，自駕客們極致的挑戰。更不用說，一路上與惡劣氣候地形條件相伴的絕美自然風光。
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有一條路，那裡有5座5000米以上的大山，16個冰山達阪，44條冰河……那裡就是新藏公路，國道219線，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。班公湖裡洗過澡，界山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺，這是新藏線上流傳已久的俗語。而現在，新藏線的鉅變已經發生，它的傳奇之處，各位大俠敢去試試麼？
從零公里開始
著名的景觀大道G318起點始於上海人民廣場，而G219（新藏線）的零公里處位於新疆葉城。在葉城縣零公里處，一盞巍峨的金屬標誌聳立在路邊，"從這裡走向世界屋脊"。
繼續向前，遠遠就可以看到一塊巨大的藍色路牌豎立在國道上，寫著："西藏阿里"，外加一個筆直的箭頭。它意味著葉城到阿里的距離是1100公里之外。新藏線之所以被稱為"死亡天路"，便是由於新疆葉城到阿里的行政中心獅泉河這1100公里。
無盡達阪
有一種獨屬於新藏線的記憶，那是一眼望不到頭的上坡公路，翻越一個又一個的達阪。
庫地達阪（海拔3250)，又名阿卡孜達阪，是新藏線第一個冰雪達阪，因地勢險要而得名，維吾爾語意為"連猴子都爬不上去的雪山"。
達阪坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。各位少俠可要記住了，玩歸玩，安全最重要。
新藏線第二個高山口是麻扎達阪，也叫賽力克達阪，是新藏線最長的達阪。海拔5100米，與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。麻扎達阪高山陡峭，直入雲天。
麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是"普蘭"，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
在距離葉城331公里處便開始翻越黑卡達阪（海拔4930），這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。
不停的拐，對於駕駛員而言是絕對的考驗。
界山達阪，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，後經過實際測量，確認海拔為5248米。
山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。駐足在界山達阪，這象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。除了高興以外，更多的人會因高原反應而頭疼。
過了界山達阪，就到了西崑崙山山口，海拔5186米的奇台達阪，，因坡陡而著稱。
很多人以為界山達阪是新藏公路上的最高點，實際上，新藏公路的最高點是由界山達阪再南行23公里處的紅土達阪，GPS測得海拔5256.50米。
所以，紅土達阪，理論上世界的最高公路段，據說在這裡完成一個高質量的親吻必須換100口氣。各位少俠有興趣可以試試！
聞之色變"死人溝"
新藏線上流傳已久的俗語"天山達阪撒過尿，死人溝裡睡過覺。"以此來形容一個人經歷豐富，膽大氣壯，可見死人溝在兩地人們心中的恐怖印象。
關於死人溝名字的由來，當地人傳說1957年解放軍進藏先遣部隊從新疆進藏的連隊曾在此紮營睡覺過夜，一夜之間因高原反應而全軍覆沒！當時人們對高山反應還沒有多少認識，覺得這個地方神祕可怕，奪人性命於無形，便起了這麼個令人毛骨悚然的名字。
至此，死人溝惡名遠播，為新藏線上第一大凶險惡地，車輛經過這裡，淒厲的風聲猶如鬼哭狼嚎，讓人不敢停留。
改變，已經發生
曾經的新藏公路，惡劣的氣候條件，稀薄的空氣，還有，大段大段的泥沙土路，一旦下雨，滿是泥濘，更要時刻擔心塌方，路陷……簡直是過往行人的噩夢，更少有旅行者敢於造訪。
現在，改變已經發生。全面鋪好的瀝青路面，讓千里崑崙朝發夕至。大修之後的新藏公路也已"變硬"，路陷塌方等道路事故，大大降低。從葉城到阿里，很少有班車，葉城G219國道兩旁，你只要喊一聲要去阿里，馬上就有很多越野車司機上來跟你談價格，當然價格也是不菲。
雖然這段路程依舊艱難，海拔依舊超高，空氣依舊稀薄，但較之以往，不亞於天塹變坦途，一天的時間從葉城直達阿里。行走新藏線，也不再是遙不可及的夢。
無論如何，新藏線依舊是揹包驢，騎行者，自駕客們極致的挑戰。更不用說，一路上與惡劣氣候地形條件相伴的絕美自然風光。
從沒有一條公路，像新藏線這樣，艱難困苦而又充滿奇異魅力，它的高陡達阪，它的蒼涼荒蕪，它的風霜雪雨，它的奇異風光……各位大俠，該說的我都說了，剩下的，看你敢不敢了！