自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
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在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
為了看油菜花我們特意從高速下來走下道301國道，沒想到途中見到的景色竟然比卡線還要美！卡線那邊由於乾旱所以草沒有長起來，就連去年常見的野花（百合、黃花菜等）都很少見了。而牙克石，免渡河這邊雨水豐沛，所以莊稼和草都長勢喜人，一片片金黃的油菜花與遠處的藍天白雲相接，深深淺淺的綠鋪滿連綿起伏的山丘，一條金黃，一條墨綠，一條嫩綠，一條淡綠……間隔開來，就像是一塊無限延伸的條紋地毯，鋪向遠方，煞是可愛養眼。
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又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
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又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
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又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
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又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
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沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
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自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
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為了看油菜花我們特意從高速下來走下道301國道，沒想到途中見到的景色竟然比卡線還要美！卡線那邊由於乾旱所以草沒有長起來，就連去年常見的野花（百合、黃花菜等）都很少見了。而牙克石，免渡河這邊雨水豐沛，所以莊稼和草都長勢喜人，一片片金黃的油菜花與遠處的藍天白雲相接，深深淺淺的綠鋪滿連綿起伏的山丘，一條金黃，一條墨綠，一條嫩綠，一條淡綠……間隔開來，就像是一塊無限延伸的條紋地毯，鋪向遠方，煞是可愛養眼。
又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
為了看油菜花我們特意從高速下來走下道301國道，沒想到途中見到的景色竟然比卡線還要美！卡線那邊由於乾旱所以草沒有長起來，就連去年常見的野花（百合、黃花菜等）都很少見了。而牙克石，免渡河這邊雨水豐沛，所以莊稼和草都長勢喜人，一片片金黃的油菜花與遠處的藍天白雲相接，深深淺淺的綠鋪滿連綿起伏的山丘，一條金黃，一條墨綠，一條嫩綠，一條淡綠……間隔開來，就像是一塊無限延伸的條紋地毯，鋪向遠方，煞是可愛養眼。
又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
為了看油菜花我們特意從高速下來走下道301國道，沒想到途中見到的景色竟然比卡線還要美！卡線那邊由於乾旱所以草沒有長起來，就連去年常見的野花（百合、黃花菜等）都很少見了。而牙克石，免渡河這邊雨水豐沛，所以莊稼和草都長勢喜人，一片片金黃的油菜花與遠處的藍天白雲相接，深深淺淺的綠鋪滿連綿起伏的山丘，一條金黃，一條墨綠，一條嫩綠，一條淡綠……間隔開來，就像是一塊無限延伸的條紋地毯，鋪向遠方，煞是可愛養眼。
又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
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又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
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又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
在博克圖往前走不遠。道路兩旁全都是各種各樣顏色豔麗的野花。馬蓮花碩大的紫色花朵惹人注目，紅色的花朵像燃燒的火焰，黃色的花朵燦若黃金，紫色的似雲霞，……簡直是太漂亮了！我和先生趕緊下車採花，下面的草密有積水，為了採花，先生的鞋都溼了，我的胳膊也被蚊子咬了好幾個大包，不過看到三大把漂亮的野花覺得太值了！
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
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又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
在博克圖往前走不遠。道路兩旁全都是各種各樣顏色豔麗的野花。馬蓮花碩大的紫色花朵惹人注目，紅色的花朵像燃燒的火焰，黃色的花朵燦若黃金，紫色的似雲霞，……簡直是太漂亮了！我和先生趕緊下車採花，下面的草密有積水，為了採花，先生的鞋都溼了，我的胳膊也被蚊子咬了好幾個大包，不過看到三大把漂亮的野花覺得太值了！
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為了看油菜花我們特意從高速下來走下道301國道，沒想到途中見到的景色竟然比卡線還要美！卡線那邊由於乾旱所以草沒有長起來，就連去年常見的野花（百合、黃花菜等）都很少見了。而牙克石，免渡河這邊雨水豐沛，所以莊稼和草都長勢喜人，一片片金黃的油菜花與遠處的藍天白雲相接，深深淺淺的綠鋪滿連綿起伏的山丘，一條金黃，一條墨綠，一條嫩綠，一條淡綠……間隔開來，就像是一塊無限延伸的條紋地毯，鋪向遠方，煞是可愛養眼。
又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
在博克圖往前走不遠。道路兩旁全都是各種各樣顏色豔麗的野花。馬蓮花碩大的紫色花朵惹人注目，紅色的花朵像燃燒的火焰，黃色的花朵燦若黃金，紫色的似雲霞，……簡直是太漂亮了！我和先生趕緊下車採花，下面的草密有積水，為了採花，先生的鞋都溼了，我的胳膊也被蚊子咬了好幾個大包，不過看到三大把漂亮的野花覺得太值了！
自駕遊第五天，今天返程。昨晚入住牙克石的9居賓館，賓館裡面的洗漱用品和礦泉水都是收費的，浴巾有好多破洞，所以個人不推薦入住。想強烈推薦的是位於五道街的隋氏餛飩館，那是一家三十多年的老店，每天顧客盈門，生意火爆，餛飩現包現賣，皮兒勁道，餡大鮮而不膩。每天銷售量在五六百碗以上，就連不太愛吃餛飩的我也吃了一大碗，熱乎乎的餛飩吃到胃裡暖暖的，真心感覺不錯。
在進入牙克石高速入口的右側有一片油菜地，油菜地用鐵絲網攔著不能近距離觀看，只能站在路上拍了幾張照片。可能是這邊不缺雨水的緣故，油菜已經開花了，金燦燦的。今年種植的油菜很少，轉基因油菜已經被禁止種植了，所以大部分農民種植的是小麥。
為了看油菜花我們特意從高速下來走下道301國道，沒想到途中見到的景色竟然比卡線還要美！卡線那邊由於乾旱所以草沒有長起來，就連去年常見的野花（百合、黃花菜等）都很少見了。而牙克石，免渡河這邊雨水豐沛，所以莊稼和草都長勢喜人，一片片金黃的油菜花與遠處的藍天白雲相接，深深淺淺的綠鋪滿連綿起伏的山丘，一條金黃，一條墨綠，一條嫩綠，一條淡綠……間隔開來，就像是一塊無限延伸的條紋地毯，鋪向遠方，煞是可愛養眼。
又向前走了大概二十多公里，來到一處立有興安隧道座標點界碑的山旁，山上有一個石頭堆砌的高大石碑，叫莎麗碑，據說是為紀念俄國的一位女工程師。民間傳說這位工程師是設計大興安嶺隧道的工程師，在工期臨近之際，兩頭隧道還沒打通，這位叫莎麗的工程師誤以為是她的設計失誤，含恨自盡。但是又繼續施工幾天，按照莎麗設計的隧道施工點卻打通了，原來是施工量不夠才造成兩頭隧道沒有打通，她設計準確無誤。後來人們為了紀念她，在興安嶺上建了一個石碑，由於年代久遠，上面的字已經看不到了。
沿著盤旋曲折的山路繼續前行，車子一直向下俯衝，下了興安嶺在博克圖西有一箇中東鐵路遺址公園，值得一看。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條“丁”字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯託克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
在博克圖往前走不遠。道路兩旁全都是各種各樣顏色豔麗的野花。馬蓮花碩大的紫色花朵惹人注目，紅色的花朵像燃燒的火焰，黃色的花朵燦若黃金，紫色的似雲霞，……簡直是太漂亮了！我和先生趕緊下車採花，下面的草密有積水，為了採花，先生的鞋都溼了，我的胳膊也被蚊子咬了好幾個大包，不過看到三大把漂亮的野花覺得太值了！
此時正是山花盛開之時，沿途到處是養蜂的，我們也買了兩瓶百花蜜。時近中午，正好停車生火做飯。我們一路走走停停，看到美景就停下。返程里程大約是四百多公里，大約下午三點多到家。此次旅行完美收官！