荷蘭飛香港航班8人傷：飛機急墜4秒 乘客撞上天花板
海外網6月4日電荷蘭赴港航班遭遇九霄驚魂。4日早上10時許，荷蘭皇家航空一班編號KL887、由阿姆斯特丹飛往香港的客機，在飛行期間遇到氣流。客機於10時1...
'1979年新西蘭空難，飛機撞上活火山後解體，乘客醒著墜入岩漿'
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
富士山
那麼，901次航班在12點45分向馬克莫多機場航站樓發佈下降請求後，都發生了什麼？
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新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
富士山
那麼，901次航班在12點45分向馬克莫多機場航站樓發佈下降請求後，都發生了什麼？
901次航班黑匣子
事後找到的901次航班黑匣子揭示，飛機機長柯林斯在地面航站樓批准下降後，下降飛行。飛行穩定後，機長將飛機的手動駕駛模式切換至自動駕駛模式。當時在飛機不遠處有一片雲層——正好能夠遮擋住埃裡伯斯火山，而且，這片雲層和地面上的積雪融成一體白色。但是，由於飛行計劃中並不包括掠過埃裡伯斯火山上空，而是從火山側面飛過，所以，飛行組成員完全沒有考慮過任何危險，他們只是等著自動駕駛在預先設定的導航點處轉向，然後飛掠玫瑰冰蓋（The Rose Ice Shelf）參觀。接著，飛機自動導航將飛機直接帶往了埃裡伯斯火山前方的劉易斯灣（Lewis Bay），而不是繞著埃裡伯斯火山飛行。
"
新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
富士山
那麼，901次航班在12點45分向馬克莫多機場航站樓發佈下降請求後，都發生了什麼？
901次航班黑匣子
事後找到的901次航班黑匣子揭示，飛機機長柯林斯在地面航站樓批准下降後，下降飛行。飛行穩定後，機長將飛機的手動駕駛模式切換至自動駕駛模式。當時在飛機不遠處有一片雲層——正好能夠遮擋住埃裡伯斯火山，而且，這片雲層和地面上的積雪融成一體白色。但是，由於飛行計劃中並不包括掠過埃裡伯斯火山上空，而是從火山側面飛過，所以，飛行組成員完全沒有考慮過任何危險，他們只是等著自動駕駛在預先設定的導航點處轉向，然後飛掠玫瑰冰蓋（The Rose Ice Shelf）參觀。接著，飛機自動導航將飛機直接帶往了埃裡伯斯火山前方的劉易斯灣（Lewis Bay），而不是繞著埃裡伯斯火山飛行。
位於羅斯島的玫瑰冰蓋
在新西蘭時間12點49分時——距離最後一次通話過去了4分鐘——飛機上的地面精確預警系統（GPWS-The ground proximity warning system）開始報警，黑匣子完整記錄了之後駕駛艙內的對話：
GPWS：警告，警告。拔起，拔起。警告，警告……
駕駛組：500英尺。
GPWS：拔起……
駕駛組：400英尺。
GPWS：警告，警告。拔起，警告，警告，拔起……
駕駛組：加速到復飛功率。
GPWS：警告，警告。拔起……
撞擊聲。
"
新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
富士山
那麼，901次航班在12點45分向馬克莫多機場航站樓發佈下降請求後，都發生了什麼？
901次航班黑匣子
事後找到的901次航班黑匣子揭示，飛機機長柯林斯在地面航站樓批准下降後，下降飛行。飛行穩定後，機長將飛機的手動駕駛模式切換至自動駕駛模式。當時在飛機不遠處有一片雲層——正好能夠遮擋住埃裡伯斯火山，而且，這片雲層和地面上的積雪融成一體白色。但是，由於飛行計劃中並不包括掠過埃裡伯斯火山上空，而是從火山側面飛過，所以，飛行組成員完全沒有考慮過任何危險，他們只是等著自動駕駛在預先設定的導航點處轉向，然後飛掠玫瑰冰蓋（The Rose Ice Shelf）參觀。接著，飛機自動導航將飛機直接帶往了埃裡伯斯火山前方的劉易斯灣（Lewis Bay），而不是繞著埃裡伯斯火山飛行。
位於羅斯島的玫瑰冰蓋
在新西蘭時間12點49分時——距離最後一次通話過去了4分鐘——飛機上的地面精確預警系統（GPWS-The ground proximity warning system）開始報警，黑匣子完整記錄了之後駕駛艙內的對話：
GPWS：警告，警告。拔起，拔起。警告，警告……
駕駛組：500英尺。
GPWS：拔起……
駕駛組：400英尺。
GPWS：警告，警告。拔起，警告，警告，拔起……
駕駛組：加速到復飛功率。
GPWS：警告，警告。拔起……
撞擊聲。
901次航班黑匣子對機艙內對話的記錄
因此，通過黑匣子可以確定的是：首先，因為是在距離地面過近時，首先響起了警報，之後飛行組成員才進行了拔升動作，說明機組成員是突然看見火山出現在眼前的。第二，儘管飛行員奮力提升飛機高度，飛機卻在持續下降。第三，飛行員眼看飛機快要撞上火山時，啟動了加速到復飛功率的指令——就是加速，希望通過這種方式，爬升或在撞擊前繞過火山。然而顯然，雖然這一指令被立即執行，但由於飛機距離火山過近，而沒有奏效。
"
新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
富士山
那麼，901次航班在12點45分向馬克莫多機場航站樓發佈下降請求後，都發生了什麼？
901次航班黑匣子
事後找到的901次航班黑匣子揭示，飛機機長柯林斯在地面航站樓批准下降後，下降飛行。飛行穩定後，機長將飛機的手動駕駛模式切換至自動駕駛模式。當時在飛機不遠處有一片雲層——正好能夠遮擋住埃裡伯斯火山，而且，這片雲層和地面上的積雪融成一體白色。但是，由於飛行計劃中並不包括掠過埃裡伯斯火山上空，而是從火山側面飛過，所以，飛行組成員完全沒有考慮過任何危險，他們只是等著自動駕駛在預先設定的導航點處轉向，然後飛掠玫瑰冰蓋（The Rose Ice Shelf）參觀。接著，飛機自動導航將飛機直接帶往了埃裡伯斯火山前方的劉易斯灣（Lewis Bay），而不是繞著埃裡伯斯火山飛行。
位於羅斯島的玫瑰冰蓋
在新西蘭時間12點49分時——距離最後一次通話過去了4分鐘——飛機上的地面精確預警系統（GPWS-The ground proximity warning system）開始報警，黑匣子完整記錄了之後駕駛艙內的對話：
GPWS：警告，警告。拔起，拔起。警告，警告……
駕駛組：500英尺。
GPWS：拔起……
駕駛組：400英尺。
GPWS：警告，警告。拔起，警告，警告，拔起……
駕駛組：加速到復飛功率。
GPWS：警告，警告。拔起……
撞擊聲。
901次航班黑匣子對機艙內對話的記錄
因此，通過黑匣子可以確定的是：首先，因為是在距離地面過近時，首先響起了警報，之後飛行組成員才進行了拔升動作，說明機組成員是突然看見火山出現在眼前的。第二，儘管飛行員奮力提升飛機高度，飛機卻在持續下降。第三，飛行員眼看飛機快要撞上火山時，啟動了加速到復飛功率的指令——就是加速，希望通過這種方式，爬升或在撞擊前繞過火山。然而顯然，雖然這一指令被立即執行，但由於飛機距離火山過近，而沒有奏效。
901次航班殘骸
飛機在12點50分時，撞擊在火山口至山腰之間的岩層和溢流岩漿上。由於埃裡伯斯火山始終進行著溢流式噴發，火山口內的岩漿池非常活躍，火山口外的氣態噴出物——各種硫含量很高的氣體，以及火山壁和火山腰的熔岩流不斷溢出。飛機在撞擊解體後，絕大多數乘客是直接遇難的，少數沒有因撞擊直接遇難的乘客——尤其是那些集中在飛機尾部的乘客——則被解體的飛機甩出，墜落至火山岩漿和熔岩流中，在高達900攝氏度至1400攝氏度的岩漿中，瞬間化為灰燼。
"
新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
富士山
那麼，901次航班在12點45分向馬克莫多機場航站樓發佈下降請求後，都發生了什麼？
901次航班黑匣子
事後找到的901次航班黑匣子揭示，飛機機長柯林斯在地面航站樓批准下降後，下降飛行。飛行穩定後，機長將飛機的手動駕駛模式切換至自動駕駛模式。當時在飛機不遠處有一片雲層——正好能夠遮擋住埃裡伯斯火山，而且，這片雲層和地面上的積雪融成一體白色。但是，由於飛行計劃中並不包括掠過埃裡伯斯火山上空，而是從火山側面飛過，所以，飛行組成員完全沒有考慮過任何危險，他們只是等著自動駕駛在預先設定的導航點處轉向，然後飛掠玫瑰冰蓋（The Rose Ice Shelf）參觀。接著，飛機自動導航將飛機直接帶往了埃裡伯斯火山前方的劉易斯灣（Lewis Bay），而不是繞著埃裡伯斯火山飛行。
位於羅斯島的玫瑰冰蓋
在新西蘭時間12點49分時——距離最後一次通話過去了4分鐘——飛機上的地面精確預警系統（GPWS-The ground proximity warning system）開始報警，黑匣子完整記錄了之後駕駛艙內的對話：
GPWS：警告，警告。拔起，拔起。警告，警告……
駕駛組：500英尺。
GPWS：拔起……
駕駛組：400英尺。
GPWS：警告，警告。拔起，警告，警告，拔起……
駕駛組：加速到復飛功率。
GPWS：警告，警告。拔起……
撞擊聲。
901次航班黑匣子對機艙內對話的記錄
因此，通過黑匣子可以確定的是：首先，因為是在距離地面過近時，首先響起了警報，之後飛行組成員才進行了拔升動作，說明機組成員是突然看見火山出現在眼前的。第二，儘管飛行員奮力提升飛機高度，飛機卻在持續下降。第三，飛行員眼看飛機快要撞上火山時，啟動了加速到復飛功率的指令——就是加速，希望通過這種方式，爬升或在撞擊前繞過火山。然而顯然，雖然這一指令被立即執行，但由於飛機距離火山過近，而沒有奏效。
901次航班殘骸
飛機在12點50分時，撞擊在火山口至山腰之間的岩層和溢流岩漿上。由於埃裡伯斯火山始終進行著溢流式噴發，火山口內的岩漿池非常活躍，火山口外的氣態噴出物——各種硫含量很高的氣體，以及火山壁和火山腰的熔岩流不斷溢出。飛機在撞擊解體後，絕大多數乘客是直接遇難的，少數沒有因撞擊直接遇難的乘客——尤其是那些集中在飛機尾部的乘客——則被解體的飛機甩出，墜落至火山岩漿和熔岩流中，在高達900攝氏度至1400攝氏度的岩漿中，瞬間化為灰燼。
901次航班殘骸
這起事故中，飛機發生意外的根本原因，是預先設定的導航線路，與飛行員認為的導航線路，出現了偏差造成的。那麼，為什麼會發生這種情況？
事後，調查組對事件進行了調查。調查組最開始認為，飛機事故是直接由飛行員操作失誤導致的。他們認為，由於飛機在飛行時，雲層和地面全是一片雪白，飛行員在將飛機調整為自動駕駛時，錯誤地判斷了飛行位置，導致災難發生。但進一步的調查發現，原來飛機的預定航線，在飛機起飛前，被人改動過。飛機的預定航線，是在1979年11月19日輸入的，之後，新西蘭航空公司的工作人員，修改了飛機的飛行計劃，他輸入了新的飛行指令代碼，卻沒有通知機組成員。在新的飛行計劃中，901次航班，是直接飛向火山上空的，而不是像之前規劃的那樣，繞過火山。
"
"
新西蘭航空901次航班
“您說南極有火山啊，別開玩笑了，那可是塊巨大的冰。”
如果我們遇見這樣的自問自答，不應稀奇，因為我們內心也在認可：南極，這塊純白色的淨土，怎麼能和火扯上關係，還火山？
然而大自然從不會讓我們失望，在我們自以對大自然瞭解得差不多時，她總會祭出一份驚奇。南極洲埃裡伯斯火山（Erebus Volcano），就是如此。埃裡伯斯火山，是南極洲一座活火山，位於南極洲羅斯海西南的羅斯島上。絕對海拔3795米，噴口直徑800米，深度300米——嗯，深度和埃菲爾鐵塔差不多高——二十世紀有過數次噴發。
埃裡伯斯火山-正在噴發硫化物氣體
但我們今天的主人公不是她，而是讓她為世人廣泛知曉的一起空難。
1979年11月28日，新西蘭航空901次航班（Air New Zealand Flight TE901）——這架專門為極地觀光打造的航班——一如既往地從新西蘭奧克蘭機場起飛，搭載著237名乘客及20位機組成員，飛往南極洲上空。
他們的預定航線是：從奧克蘭出發，直接飛抵南極洲的馬克莫多海灣（McMurdo Sound），當日返回新西蘭，做單次不停留飛行。
南極洲馬克莫多灣
這一日上午8點21分（新西蘭時間，下同），飛機起飛，按預定航線飛行。中午12點45分，馬克莫多機場航站樓接到901次航班機長吉姆·柯林斯的准予下降請求，請求得到批准，飛機開始下降飛行。
羅斯島-飛機預定航線-左下角是馬克莫多
5分鐘後，馬克莫多機場航站樓向901次航班發出過一次通話，航班沒有應答。航站樓機場調度員又發出了三次標準通話（The Standard Calls），依然沒有迴應。這一情況被立即上報至飛行主管，飛行主管介入後，調來了輔助團隊。此時，大約是12點55分——距飛機失聯已過去了10分鐘。
馬克莫多機場的看法是：當時的能見度，達到40英里，可以直接排除飛機在低能見度下，撞山的可能性。但他們無法得出進一步結論。901次航班的航空燃油量，可以保證飛機飛行到當日晚上10點。結果，這一日晚上10點，飛機依然沒有迴音。至此可以確定：飛機要麼出現了意外，要麼就是迫降了。但仍然無法確定飛機已經失事。
美國搜救團隊在28日3點43分出發前往飛機雷達消失點搜救。他們直到29日早上8點整，才到達飛機消失地點，搜救團隊在事後的描述是：
我們有6架搜救直升機，全部從山（埃裡伯斯火山）的西邊朝山的方向飛去。我們在靠近火山時，看見從火山口到火山腰，灑滿了殘骸，我們當時就認定了這是航班殘骸。航班確定失事。
埃裡伯斯火山的岩漿池
由於埃裡伯斯火山是一座活火山，要搞清楚飛機失事的過程，我們首先說一下火山。火山，是一種地質結構，是地殼以下的岩漿庫中的高溫岩漿和其它噴發物——如火山灰，火山角礫，熔岩氣體和碎屑等——噴發出地表後，常年累月堆積形成的。火山可以有許多分類方法。比如，從噴發方式分，可分為爆發式和溢流式，龐貝古城北部的維蘇威火山，就是爆發式火山的典型代表；夏威夷島的夏威夷火山，就是溢流式火山的典型代表。
意大利維蘇威火山
美國夏威夷火山，火山口情況與埃裡伯斯火山很相像
火山周圍的溢流岩漿
除了從噴發方式劃分，還可以從活動與休眠情況，將火山分為活火山，休眠火山，死火山三類。活火山，是目前仍在噴發的火山，這裡的噴發，不一定指大規模爆發，噴出火山氣體的火山，也屬於活火山。死火山，是指在長達數百年的時間內，沒有活動跡象或活動跡象極其微弱的火山，這類火山並非永久死亡，只是為了劃分方便，作此劃分。至於休眠火山，則是處在兩者間的一種火山，比如，富士山。
富士山
那麼，901次航班在12點45分向馬克莫多機場航站樓發佈下降請求後，都發生了什麼？
901次航班黑匣子
事後找到的901次航班黑匣子揭示，飛機機長柯林斯在地面航站樓批准下降後，下降飛行。飛行穩定後，機長將飛機的手動駕駛模式切換至自動駕駛模式。當時在飛機不遠處有一片雲層——正好能夠遮擋住埃裡伯斯火山，而且，這片雲層和地面上的積雪融成一體白色。但是，由於飛行計劃中並不包括掠過埃裡伯斯火山上空，而是從火山側面飛過，所以，飛行組成員完全沒有考慮過任何危險，他們只是等著自動駕駛在預先設定的導航點處轉向，然後飛掠玫瑰冰蓋（The Rose Ice Shelf）參觀。接著，飛機自動導航將飛機直接帶往了埃裡伯斯火山前方的劉易斯灣（Lewis Bay），而不是繞著埃裡伯斯火山飛行。
位於羅斯島的玫瑰冰蓋
在新西蘭時間12點49分時——距離最後一次通話過去了4分鐘——飛機上的地面精確預警系統（GPWS-The ground proximity warning system）開始報警，黑匣子完整記錄了之後駕駛艙內的對話：
GPWS：警告，警告。拔起，拔起。警告，警告……
駕駛組：500英尺。
GPWS：拔起……
駕駛組：400英尺。
GPWS：警告，警告。拔起，警告，警告，拔起……
駕駛組：加速到復飛功率。
GPWS：警告，警告。拔起……
撞擊聲。
901次航班黑匣子對機艙內對話的記錄
因此，通過黑匣子可以確定的是：首先，因為是在距離地面過近時，首先響起了警報，之後飛行組成員才進行了拔升動作，說明機組成員是突然看見火山出現在眼前的。第二，儘管飛行員奮力提升飛機高度，飛機卻在持續下降。第三，飛行員眼看飛機快要撞上火山時，啟動了加速到復飛功率的指令——就是加速，希望通過這種方式，爬升或在撞擊前繞過火山。然而顯然，雖然這一指令被立即執行，但由於飛機距離火山過近，而沒有奏效。
901次航班殘骸
飛機在12點50分時，撞擊在火山口至山腰之間的岩層和溢流岩漿上。由於埃裡伯斯火山始終進行著溢流式噴發，火山口內的岩漿池非常活躍，火山口外的氣態噴出物——各種硫含量很高的氣體，以及火山壁和火山腰的熔岩流不斷溢出。飛機在撞擊解體後，絕大多數乘客是直接遇難的，少數沒有因撞擊直接遇難的乘客——尤其是那些集中在飛機尾部的乘客——則被解體的飛機甩出，墜落至火山岩漿和熔岩流中，在高達900攝氏度至1400攝氏度的岩漿中，瞬間化為灰燼。
901次航班殘骸
這起事故中，飛機發生意外的根本原因，是預先設定的導航線路，與飛行員認為的導航線路，出現了偏差造成的。那麼，為什麼會發生這種情況？
事後，調查組對事件進行了調查。調查組最開始認為，飛機事故是直接由飛行員操作失誤導致的。他們認為，由於飛機在飛行時，雲層和地面全是一片雪白，飛行員在將飛機調整為自動駕駛時，錯誤地判斷了飛行位置，導致災難發生。但進一步的調查發現，原來飛機的預定航線，在飛機起飛前，被人改動過。飛機的預定航線，是在1979年11月19日輸入的，之後，新西蘭航空公司的工作人員，修改了飛機的飛行計劃，他輸入了新的飛行指令代碼，卻沒有通知機組成員。在新的飛行計劃中，901次航班，是直接飛向火山上空的，而不是像之前規劃的那樣，繞過火山。
位於新西蘭的一處901次航班紀念碑
有關這起事故的最終責任人——除了可以肯定不是飛行員外——到現在也沒有定論。901次航班的事故調查，持續了兩年多，牽涉範圍非常廣泛，甚至觸動了歐洲許多國家。當時深入調查此事的，是一位叫做馬翰的新西蘭法官和他組成的調查委員會。後來，航空研究員約翰·金，寫了一部著作：《新西蘭悲劇——航空》，緬懷了在這起事故中罹難的237位乘客和20位機組成員。
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