正如標題的樹立，大家在想筆者這是要和我們聊誰呢？我也索性不給大家兜圈子，今天要給大家說到的正是蔚來汽車。隨著新能源的推動，尤為蜂窩般湧入的汽車品牌數不勝數，蔚來就是其中一個，且在行業關注度上很高，有了較高的行業關注度，就意味著它是目前成功的新能源汽車品牌嗎？
成功與否則是個偽命題，主要看從什麼角度看待。如果藉助自己較為優勢的關注度大力融資上看，還真別說蔚來汽車還真就算是成功的，第一輪融資額度就為 100 億元人民幣，投資方為北京某投資發展有限公司。
那麼，有了關注度還有了投資方。直觀上來看蔚來汽車猶如魚的水勢必掀起新能源狂潮。可現實及市場還是給予它一記響亮的耳光，讓它及時清醒。 蔚來汽車2018 年財報，其營收總額為49. 51 億元，但全年經營性虧損達到了95. 96 億元。即便是到了 2019 年一季度，蔚來汽車的虧損額依舊達到了 26 億元，第一輪融資百億人民幣，僅僅一年的時間以持續虧損告終！它的成功與否應該怎麼下結論？
看似魚如的水的蔚來汽車，其實也是打碎牙往肚子裡咽。
永遠沉溺在藍圖裡的PPT造車顯然不太切合實際。我們從交付車輛上看，蔚來ES8在今年第一季度的交付量不到 4000 臺，環比減少50%。在第一季度虧損高達26億之多的同時ES6正式上市，不得不說蔚來虧得真多，虧到很有可能哪天就退市關廠了，可能我這麼說大家覺得有些嚴重。那我們不妨做個簡單的分析。
能讓蔚來汽車有流動資金支持的只有ES6/ES8以及江淮相關的業務，但要知道剛剛上市的ES6和銷量直線下滑的ES8以及只能作為輔助業務的江淮，需要支撐的地方有很多如：技術、產品、人員、知識產權投入包括"蔚來中國"等等。即便目前的出境並不樂觀，蔚來汽車扔必須頂著百億投資方的壓力，繼續沉溺在一張始終在畫的"大餅"裡，打碎呀也得自己吞。
產品的本質是高端，走向是國產
高端的產品本質一直是蔚來汽車致力打造的核心，勢必引領國產品牌的佼佼者。這點我從動輒佔地1000平方米，所資不菲，號稱單店投入8000萬至上億元的體驗館就不難看出。從產品本質上看拿ES8來說，40萬的國產新能源車，一定是要體現在智能、科技、整體產品力上來襯托自我價值。而一再虧損且沒有流動資金作為支持的蔚來汽車拿什麼消費者的需求和自我產能？
坦白的說，沒有後續支持的蔚來汽車，決心要走高端走向的意圖，在我看來有點不切實際。要知道，特斯拉最主力的車型Model 3 價格已經來到了20多萬，這對於中產白領群體而言，已經在普遍可以承受的範圍之內。那麼，40萬的ES8的受眾群體又在哪裡？雖說ES6來填補空缺，如果你是消費者，你會選擇看上去都很難再繼續前進的蔚來，還是行業佼佼者的特斯拉呢？我想答案已經很明顯了吧。
編輯點評：國家對新能源汽車大力扶持，環保是一方面，通過發展新能源汽車，在汽車領域實現對發達國家的"彎道超車"也是一個重要原因！但這一切一切的基礎都建立在你是否有這個能力？說句題外話，BYD為啥近年來受到追捧，起碼沒有過分的畫餅，實實在在的產品擺著市場，至少消費者不會擔心，我買了車這家車企不能黃了吧？雖然有些言重，但確實是主觀存在的事實。