近期，高德地圖發佈2019年二季度交通數據，在高德監測的50個主要城市中，西寧位居高峰擁堵延時榜入榜城市第十名。
"近期，高德地圖發佈2019年二季度交通數據，在高德監測的50個主要城市中，西寧位居高峰擁堵延時榜入榜城市第十名。
類似蘭州、西寧這樣的河谷城市，很容易發生擁堵，特別是西寧這樣的十字形主城區，大量車流彙集於十字交匯區域，這裡也就成了常見的擁堵區域。
今天Mr.Liu不展開這個話題，主要想通過高德數據發佈的西寧早晚高峰的10大擁堵路段來解析西寧的職住平衡問題。
什麼是職住平衡？職住平衡主要指在一定區域內職工和住戶基本平衡，大部分居民可以就近工作，就近居住。
說回到早晚高峰的擁堵。
關於擁堵路段，可以理解為早高峰擁堵路段的終點也是重要的上班終點站，晚高峰擁堵路段的終點則往往是重要的居住地點。
通過數據可以看出，2019年2季度西寧早高峰終點為長江路的有3條，終點為新寧路的有3條，終點為海湖路的有1條，還有2條終點位於城東區。
"近期，高德地圖發佈2019年二季度交通數據，在高德監測的50個主要城市中，西寧位居高峰擁堵延時榜入榜城市第十名。
類似蘭州、西寧這樣的河谷城市，很容易發生擁堵，特別是西寧這樣的十字形主城區，大量車流彙集於十字交匯區域，這裡也就成了常見的擁堵區域。
今天Mr.Liu不展開這個話題，主要想通過高德數據發佈的西寧早晚高峰的10大擁堵路段來解析西寧的職住平衡問題。
什麼是職住平衡？職住平衡主要指在一定區域內職工和住戶基本平衡，大部分居民可以就近工作，就近居住。
說回到早晚高峰的擁堵。
關於擁堵路段，可以理解為早高峰擁堵路段的終點也是重要的上班終點站，晚高峰擁堵路段的終點則往往是重要的居住地點。
通過數據可以看出，2019年2季度西寧早高峰終點為長江路的有3條，終點為新寧路的有3條，終點為海湖路的有1條，還有2條終點位於城東區。
城中區和城西區都是西寧人重要的工作地，每天有大量的人從東往西，也有人從西往東，交錯穿插而形成五四大街、西關大街、崑崙路、勝利路的擁堵局面。
新寧路和長江路成為主要的終點所在地，一方面是沿線附近寫字樓林立，企事業單位較多；另一方面，新寧路（小橋大街）溝通北川，長江路（南川東路）溝通南川，成為區域的交通疏散道路。
再看晚高峰。
2019年2季度西寧晚高峰終點為新寧路的有3條，終點為長江路的有2條，終點為海湖路的有2條，還有2條終點位於城東區。
"近期，高德地圖發佈2019年二季度交通數據，在高德監測的50個主要城市中，西寧位居高峰擁堵延時榜入榜城市第十名。
類似蘭州、西寧這樣的河谷城市，很容易發生擁堵，特別是西寧這樣的十字形主城區，大量車流彙集於十字交匯區域，這裡也就成了常見的擁堵區域。
今天Mr.Liu不展開這個話題，主要想通過高德數據發佈的西寧早晚高峰的10大擁堵路段來解析西寧的職住平衡問題。
什麼是職住平衡？職住平衡主要指在一定區域內職工和住戶基本平衡，大部分居民可以就近工作，就近居住。
說回到早晚高峰的擁堵。
關於擁堵路段，可以理解為早高峰擁堵路段的終點也是重要的上班終點站，晚高峰擁堵路段的終點則往往是重要的居住地點。
通過數據可以看出，2019年2季度西寧早高峰終點為長江路的有3條，終點為新寧路的有3條，終點為海湖路的有1條，還有2條終點位於城東區。
城中區和城西區都是西寧人重要的工作地，每天有大量的人從東往西，也有人從西往東，交錯穿插而形成五四大街、西關大街、崑崙路、勝利路的擁堵局面。
新寧路和長江路成為主要的終點所在地，一方面是沿線附近寫字樓林立，企事業單位較多；另一方面，新寧路（小橋大街）溝通北川，長江路（南川東路）溝通南川，成為區域的交通疏散道路。
再看晚高峰。
2019年2季度西寧晚高峰終點為新寧路的有3條，終點為長江路的有2條，終點為海湖路的有2條，還有2條終點位於城東區。
早晚高峰的擁堵路段十分接近，值得注意的是高新區到海湖新區方向，晚高峰也經常出現擁堵，確實有很多人在高新區工作，而在海湖新區居住和生活。
看完這個，很多人會覺著這也不體現什麼吧。是的，數據還需要縱向比較，咱們拿2019年二季度和三年前也就是2016年二季度數據進行比較，就可以看出城市發展的脈絡了。
先看2016年二季度的早高峰擁堵路段。擁堵路段終點為長江路的有5條，佔據了半壁江山。
"近期，高德地圖發佈2019年二季度交通數據，在高德監測的50個主要城市中，西寧位居高峰擁堵延時榜入榜城市第十名。
類似蘭州、西寧這樣的河谷城市，很容易發生擁堵，特別是西寧這樣的十字形主城區，大量車流彙集於十字交匯區域，這裡也就成了常見的擁堵區域。
今天Mr.Liu不展開這個話題，主要想通過高德數據發佈的西寧早晚高峰的10大擁堵路段來解析西寧的職住平衡問題。
什麼是職住平衡？職住平衡主要指在一定區域內職工和住戶基本平衡，大部分居民可以就近工作，就近居住。
說回到早晚高峰的擁堵。
關於擁堵路段，可以理解為早高峰擁堵路段的終點也是重要的上班終點站，晚高峰擁堵路段的終點則往往是重要的居住地點。
通過數據可以看出，2019年2季度西寧早高峰終點為長江路的有3條，終點為新寧路的有3條，終點為海湖路的有1條，還有2條終點位於城東區。
城中區和城西區都是西寧人重要的工作地，每天有大量的人從東往西，也有人從西往東，交錯穿插而形成五四大街、西關大街、崑崙路、勝利路的擁堵局面。
新寧路和長江路成為主要的終點所在地，一方面是沿線附近寫字樓林立，企事業單位較多；另一方面，新寧路（小橋大街）溝通北川，長江路（南川東路）溝通南川，成為區域的交通疏散道路。
再看晚高峰。
2019年2季度西寧晚高峰終點為新寧路的有3條，終點為長江路的有2條，終點為海湖路的有2條，還有2條終點位於城東區。
早晚高峰的擁堵路段十分接近，值得注意的是高新區到海湖新區方向，晚高峰也經常出現擁堵，確實有很多人在高新區工作，而在海湖新區居住和生活。
看完這個，很多人會覺著這也不體現什麼吧。是的，數據還需要縱向比較，咱們拿2019年二季度和三年前也就是2016年二季度數據進行比較，就可以看出城市發展的脈絡了。
先看2016年二季度的早高峰擁堵路段。擁堵路段終點為長江路的有5條，佔據了半壁江山。
當時，海湖的萬達廣場還沒沒有開業，海湖遠不如現在繁華。西門大十字商圈依然是最為核心的辦公區域，城市的擁堵是圍繞著長江路展開的。
再看晚高峰，擁堵路線往往特別長，比如祁連路、崑崙路、七一路，大量的人需要從海湖或者城東區到城中、城西上班。
"近期，高德地圖發佈2019年二季度交通數據，在高德監測的50個主要城市中，西寧位居高峰擁堵延時榜入榜城市第十名。
類似蘭州、西寧這樣的河谷城市，很容易發生擁堵，特別是西寧這樣的十字形主城區，大量車流彙集於十字交匯區域，這裡也就成了常見的擁堵區域。
今天Mr.Liu不展開這個話題，主要想通過高德數據發佈的西寧早晚高峰的10大擁堵路段來解析西寧的職住平衡問題。
什麼是職住平衡？職住平衡主要指在一定區域內職工和住戶基本平衡，大部分居民可以就近工作，就近居住。
說回到早晚高峰的擁堵。
關於擁堵路段，可以理解為早高峰擁堵路段的終點也是重要的上班終點站，晚高峰擁堵路段的終點則往往是重要的居住地點。
通過數據可以看出，2019年2季度西寧早高峰終點為長江路的有3條，終點為新寧路的有3條，終點為海湖路的有1條，還有2條終點位於城東區。
城中區和城西區都是西寧人重要的工作地，每天有大量的人從東往西，也有人從西往東，交錯穿插而形成五四大街、西關大街、崑崙路、勝利路的擁堵局面。
新寧路和長江路成為主要的終點所在地，一方面是沿線附近寫字樓林立，企事業單位較多；另一方面，新寧路（小橋大街）溝通北川，長江路（南川東路）溝通南川，成為區域的交通疏散道路。
再看晚高峰。
2019年2季度西寧晚高峰終點為新寧路的有3條，終點為長江路的有2條，終點為海湖路的有2條，還有2條終點位於城東區。
早晚高峰的擁堵路段十分接近，值得注意的是高新區到海湖新區方向，晚高峰也經常出現擁堵，確實有很多人在高新區工作，而在海湖新區居住和生活。
看完這個，很多人會覺著這也不體現什麼吧。是的，數據還需要縱向比較，咱們拿2019年二季度和三年前也就是2016年二季度數據進行比較，就可以看出城市發展的脈絡了。
先看2016年二季度的早高峰擁堵路段。擁堵路段終點為長江路的有5條，佔據了半壁江山。
當時，海湖的萬達廣場還沒沒有開業，海湖遠不如現在繁華。西門大十字商圈依然是最為核心的辦公區域，城市的擁堵是圍繞著長江路展開的。
再看晚高峰，擁堵路線往往特別長，比如祁連路、崑崙路、七一路，大量的人需要從海湖或者城東區到城中、城西上班。
通過和2016年二季度數據的對比，可以看出兩大變化：
1、西寧人的通勤距離有縮短的趨勢，更多人開始就近居住工作。特別是像海湖新區這樣的新區，擁有大量住宅區、商業區、辦公區，使得生活半徑大為縮短。
2、城市辦公區區域擴散，此前主要集中於長江路、黃河路、勝利路等傳統辦公區域，現在向海湖新區龐大的辦公區域擴散，城東和北川也在瓜分辦公區域。
伴隨著辦公區域的分散，西寧寫字樓租金價格也開始大幅回調。記得幾年前西寧王府井樓上的辦公樓租金可以達到90-120元/平方米，現在即使海湖的新興寫字樓，也達不到這個水平了。
城市的多中心時代就要走向職住平衡，每個片區和組團都有商務中心、商業中心、居住中心，居民可以就近生活和工作，而不必每天跨區域進行通勤。
"近期，高德地圖發佈2019年二季度交通數據，在高德監測的50個主要城市中，西寧位居高峰擁堵延時榜入榜城市第十名。
類似蘭州、西寧這樣的河谷城市，很容易發生擁堵，特別是西寧這樣的十字形主城區，大量車流彙集於十字交匯區域，這裡也就成了常見的擁堵區域。
今天Mr.Liu不展開這個話題，主要想通過高德數據發佈的西寧早晚高峰的10大擁堵路段來解析西寧的職住平衡問題。
什麼是職住平衡？職住平衡主要指在一定區域內職工和住戶基本平衡，大部分居民可以就近工作，就近居住。
說回到早晚高峰的擁堵。
關於擁堵路段，可以理解為早高峰擁堵路段的終點也是重要的上班終點站，晚高峰擁堵路段的終點則往往是重要的居住地點。
通過數據可以看出，2019年2季度西寧早高峰終點為長江路的有3條，終點為新寧路的有3條，終點為海湖路的有1條，還有2條終點位於城東區。
城中區和城西區都是西寧人重要的工作地，每天有大量的人從東往西，也有人從西往東，交錯穿插而形成五四大街、西關大街、崑崙路、勝利路的擁堵局面。
新寧路和長江路成為主要的終點所在地，一方面是沿線附近寫字樓林立，企事業單位較多；另一方面，新寧路（小橋大街）溝通北川，長江路（南川東路）溝通南川，成為區域的交通疏散道路。
再看晚高峰。
2019年2季度西寧晚高峰終點為新寧路的有3條，終點為長江路的有2條，終點為海湖路的有2條，還有2條終點位於城東區。
早晚高峰的擁堵路段十分接近，值得注意的是高新區到海湖新區方向，晚高峰也經常出現擁堵，確實有很多人在高新區工作，而在海湖新區居住和生活。
看完這個，很多人會覺著這也不體現什麼吧。是的，數據還需要縱向比較，咱們拿2019年二季度和三年前也就是2016年二季度數據進行比較，就可以看出城市發展的脈絡了。
先看2016年二季度的早高峰擁堵路段。擁堵路段終點為長江路的有5條，佔據了半壁江山。
當時，海湖的萬達廣場還沒沒有開業，海湖遠不如現在繁華。西門大十字商圈依然是最為核心的辦公區域，城市的擁堵是圍繞著長江路展開的。
再看晚高峰，擁堵路線往往特別長，比如祁連路、崑崙路、七一路，大量的人需要從海湖或者城東區到城中、城西上班。
通過和2016年二季度數據的對比，可以看出兩大變化：
1、西寧人的通勤距離有縮短的趨勢，更多人開始就近居住工作。特別是像海湖新區這樣的新區，擁有大量住宅區、商業區、辦公區，使得生活半徑大為縮短。
2、城市辦公區區域擴散，此前主要集中於長江路、黃河路、勝利路等傳統辦公區域，現在向海湖新區龐大的辦公區域擴散，城東和北川也在瓜分辦公區域。
伴隨著辦公區域的分散，西寧寫字樓租金價格也開始大幅回調。記得幾年前西寧王府井樓上的辦公樓租金可以達到90-120元/平方米，現在即使海湖的新興寫字樓，也達不到這個水平了。
城市的多中心時代就要走向職住平衡，每個片區和組團都有商務中心、商業中心、居住中心，居民可以就近生活和工作，而不必每天跨區域進行通勤。
一旦進入到這種局面，意味著每個區域都將產城融合，區域居民也將出現分化，高端產業集聚區和低端產業集聚區將會主導區域分化，往往還將深刻影響階層的劃分。
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