湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
不過湘江河東岸靠北的岸邊，由於水淺，是游泳、玩水的好去處，我有不少同學住這邊，就經常和夥伴到湘江河邊玩耍，我的游泳技術就是在這裡學會的。
每到秋冬枯水季節，湘江水落，湘春碼頭以下直到新河，就形成一個很大的沙灘叫“沙婆洲”。每到這時，很多人都上沙灘去玩，或遊走散步，或堆沙作樂，在江邊玩耍，在江中游泳。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
不過湘江河東岸靠北的岸邊，由於水淺，是游泳、玩水的好去處，我有不少同學住這邊，就經常和夥伴到湘江河邊玩耍，我的游泳技術就是在這裡學會的。
每到秋冬枯水季節，湘江水落，湘春碼頭以下直到新河，就形成一個很大的沙灘叫“沙婆洲”。每到這時，很多人都上沙灘去玩，或遊走散步，或堆沙作樂，在江邊玩耍，在江中游泳。
寬闊的湘江，清澈的江水，江邊的碼頭河堤、大街小巷，江中的木劃、輪船，都留下了我與當年同學、夥伴的蹤影，給我留下了永生難忘的印象。
進入二十一世紀，長沙湘江段先後架起了多座橋樑和江底隧道，現在過河確實方便，算上穿江而過的地鐵二號線，現在一共有十二條過河的通道了，過河的選擇多種多樣。
長沙十二條過湘江通道如下
橘子洲大橋1972年通車。原稱長沙湘江大橋（湘江一橋）。是長沙首座跨湘江大橋，主橋全長1125米，橋面寬20米。
銀盆嶺大橋1991年通車。原稱湘江北大橋（湘江二橋）。主橋全長1025米，橋面寬25米。主橋為雙塔單索麵斜拉橋，是當時國內最大跨徑的斜拉橋。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
不過湘江河東岸靠北的岸邊，由於水淺，是游泳、玩水的好去處，我有不少同學住這邊，就經常和夥伴到湘江河邊玩耍，我的游泳技術就是在這裡學會的。
每到秋冬枯水季節，湘江水落，湘春碼頭以下直到新河，就形成一個很大的沙灘叫“沙婆洲”。每到這時，很多人都上沙灘去玩，或遊走散步，或堆沙作樂，在江邊玩耍，在江中游泳。
寬闊的湘江，清澈的江水，江邊的碼頭河堤、大街小巷，江中的木劃、輪船，都留下了我與當年同學、夥伴的蹤影，給我留下了永生難忘的印象。
進入二十一世紀，長沙湘江段先後架起了多座橋樑和江底隧道，現在過河確實方便，算上穿江而過的地鐵二號線，現在一共有十二條過河的通道了，過河的選擇多種多樣。
長沙十二條過湘江通道如下
橘子洲大橋1972年通車。原稱長沙湘江大橋（湘江一橋）。是長沙首座跨湘江大橋，主橋全長1125米，橋面寬20米。
銀盆嶺大橋1991年通車。原稱湘江北大橋（湘江二橋）。主橋全長1025米，橋面寬25米。主橋為雙塔單索麵斜拉橋，是當時國內最大跨徑的斜拉橋。
月亮島大橋1997年鐵路橋建成，1999年公路橋通車。系公路鐵路兩用橋，鐵路部分長2434米，公路部分長1984米。
猴子石大橋2000年通車。原稱湘江南大橋（湘江三橋）。全長1389米，主橋寬27米，是我國首次採用三角形穩定性施工的大型橋樑。
黑石鋪大橋2004年通車。全長3068米，橋面寬34米，是長沙繞城線南段跨越湘江的特大橋。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
不過湘江河東岸靠北的岸邊，由於水淺，是游泳、玩水的好去處，我有不少同學住這邊，就經常和夥伴到湘江河邊玩耍，我的游泳技術就是在這裡學會的。
每到秋冬枯水季節，湘江水落，湘春碼頭以下直到新河，就形成一個很大的沙灘叫“沙婆洲”。每到這時，很多人都上沙灘去玩，或遊走散步，或堆沙作樂，在江邊玩耍，在江中游泳。
寬闊的湘江，清澈的江水，江邊的碼頭河堤、大街小巷，江中的木劃、輪船，都留下了我與當年同學、夥伴的蹤影，給我留下了永生難忘的印象。
進入二十一世紀，長沙湘江段先後架起了多座橋樑和江底隧道，現在過河確實方便，算上穿江而過的地鐵二號線，現在一共有十二條過河的通道了，過河的選擇多種多樣。
長沙十二條過湘江通道如下
橘子洲大橋1972年通車。原稱長沙湘江大橋（湘江一橋）。是長沙首座跨湘江大橋，主橋全長1125米，橋面寬20米。
銀盆嶺大橋1991年通車。原稱湘江北大橋（湘江二橋）。主橋全長1025米，橋面寬25米。主橋為雙塔單索麵斜拉橋，是當時國內最大跨徑的斜拉橋。
月亮島大橋1997年鐵路橋建成，1999年公路橋通車。系公路鐵路兩用橋，鐵路部分長2434米，公路部分長1984米。
猴子石大橋2000年通車。原稱湘江南大橋（湘江三橋）。全長1389米，主橋寬27米，是我國首次採用三角形穩定性施工的大型橋樑。
黑石鋪大橋2004年通車。全長3068米，橋面寬34米，是長沙繞城線南段跨越湘江的特大橋。
三汊磯大橋2006年通車。全長1577米，橋面寬29米（主跨徑位置寬32.6米），是我國最大跨徑的自錨式懸索大橋。
營盤路隧道2011年通車。長沙首條過江隧道，主線分南北兩線，北線長約3公里，南線長約2.7公里，雙向4車道。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
不過湘江河東岸靠北的岸邊，由於水淺，是游泳、玩水的好去處，我有不少同學住這邊，就經常和夥伴到湘江河邊玩耍，我的游泳技術就是在這裡學會的。
每到秋冬枯水季節，湘江水落，湘春碼頭以下直到新河，就形成一個很大的沙灘叫“沙婆洲”。每到這時，很多人都上沙灘去玩，或遊走散步，或堆沙作樂，在江邊玩耍，在江中游泳。
寬闊的湘江，清澈的江水，江邊的碼頭河堤、大街小巷，江中的木劃、輪船，都留下了我與當年同學、夥伴的蹤影，給我留下了永生難忘的印象。
進入二十一世紀，長沙湘江段先後架起了多座橋樑和江底隧道，現在過河確實方便，算上穿江而過的地鐵二號線，現在一共有十二條過河的通道了，過河的選擇多種多樣。
長沙十二條過湘江通道如下
橘子洲大橋1972年通車。原稱長沙湘江大橋（湘江一橋）。是長沙首座跨湘江大橋，主橋全長1125米，橋面寬20米。
銀盆嶺大橋1991年通車。原稱湘江北大橋（湘江二橋）。主橋全長1025米，橋面寬25米。主橋為雙塔單索麵斜拉橋，是當時國內最大跨徑的斜拉橋。
月亮島大橋1997年鐵路橋建成，1999年公路橋通車。系公路鐵路兩用橋，鐵路部分長2434米，公路部分長1984米。
猴子石大橋2000年通車。原稱湘江南大橋（湘江三橋）。全長1389米，主橋寬27米，是我國首次採用三角形穩定性施工的大型橋樑。
黑石鋪大橋2004年通車。全長3068米，橋面寬34米，是長沙繞城線南段跨越湘江的特大橋。
三汊磯大橋2006年通車。全長1577米，橋面寬29米（主跨徑位置寬32.6米），是我國最大跨徑的自錨式懸索大橋。
營盤路隧道2011年通車。長沙首條過江隧道，主線分南北兩線，北線長約3公里，南線長約2.7公里，雙向4車道。
福元路大橋2012年通車。全長約3.5公里，採用3×210米提籃式鋼拱——結合樑組合結構。主橋寬度達38.5米，引橋寬度31.5米。
湘府路大橋2013年通車。全長約2.7公里，雙向6車道。
南湖路隧道2013年通車。這是長沙第二條湘江隧道，也是首條採用盾構法施工的湘江隧道。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
不過湘江河東岸靠北的岸邊，由於水淺，是游泳、玩水的好去處，我有不少同學住這邊，就經常和夥伴到湘江河邊玩耍，我的游泳技術就是在這裡學會的。
每到秋冬枯水季節，湘江水落，湘春碼頭以下直到新河，就形成一個很大的沙灘叫“沙婆洲”。每到這時，很多人都上沙灘去玩，或遊走散步，或堆沙作樂，在江邊玩耍，在江中游泳。
寬闊的湘江，清澈的江水，江邊的碼頭河堤、大街小巷，江中的木劃、輪船，都留下了我與當年同學、夥伴的蹤影，給我留下了永生難忘的印象。
進入二十一世紀，長沙湘江段先後架起了多座橋樑和江底隧道，現在過河確實方便，算上穿江而過的地鐵二號線，現在一共有十二條過河的通道了，過河的選擇多種多樣。
長沙十二條過湘江通道如下
橘子洲大橋1972年通車。原稱長沙湘江大橋（湘江一橋）。是長沙首座跨湘江大橋，主橋全長1125米，橋面寬20米。
銀盆嶺大橋1991年通車。原稱湘江北大橋（湘江二橋）。主橋全長1025米，橋面寬25米。主橋為雙塔單索麵斜拉橋，是當時國內最大跨徑的斜拉橋。
月亮島大橋1997年鐵路橋建成，1999年公路橋通車。系公路鐵路兩用橋，鐵路部分長2434米，公路部分長1984米。
猴子石大橋2000年通車。原稱湘江南大橋（湘江三橋）。全長1389米，主橋寬27米，是我國首次採用三角形穩定性施工的大型橋樑。
黑石鋪大橋2004年通車。全長3068米，橋面寬34米，是長沙繞城線南段跨越湘江的特大橋。
三汊磯大橋2006年通車。全長1577米，橋面寬29米（主跨徑位置寬32.6米），是我國最大跨徑的自錨式懸索大橋。
營盤路隧道2011年通車。長沙首條過江隧道，主線分南北兩線，北線長約3公里，南線長約2.7公里，雙向4車道。
福元路大橋2012年通車。全長約3.5公里，採用3×210米提籃式鋼拱——結合樑組合結構。主橋寬度達38.5米，引橋寬度31.5米。
湘府路大橋2013年通車。全長約2.7公里，雙向6車道。
南湖路隧道2013年通車。這是長沙第二條湘江隧道，也是首條採用盾構法施工的湘江隧道。
穿江而過的地鐵二號線是長沙軌道交通第1條建成運營的線路，於2014年4月29日開通運營。
同樣穿江而過的地鐵四號線於2019年5月26日開通運營。
湘江是長沙的母親河，長沙城本就是毗鄰湘江而建。古代城池都有護城河，長沙也不例外，東、北、南三面都建有護城河，唯獨西邊不需要，湘江就是天然的屏障，且護城河的水引自湘江又流回湘江。所以西邊只有城門而沒有護城河。
長沙古城西邊一度有四張城門，從南往北小西門、大西門、草場門、通貨門一字排開。
湘江河邊不僅城門多達四張，且碼頭也很多。在古代，水運是最方便快捷的運輸通道。資料記載明朝時曾在湘江東岸新闢碼頭7座，分別為驛碼頭、草碼頭、義碼頭、通貨碼頭、德潤碼頭、魚碼頭、木碼頭。
清末民初，長沙的商品經濟更為發達，運輸愈益繁忙，碼頭設置更多。據上世紀20年代外國傳教士繪製的《湖南省城內外詳細圖》，沿湘江東岸，從北至南有三十多個碼頭，其中多為貨運碼頭。
新中國成立後至上世紀七十年代，湘江東岸的碼頭減少了許多，湘江東岸還有28處碼頭，維繫著長沙市民的日常生活（部分已停用）。比如可乘輪渡過河前往濚灣鎮的輪渡碼頭，糧、油、蔬菜、棉麻等物資進出的西湖橋碼頭等，港口作業也逐漸從手扛肩挑逐漸過渡到部分機械化作業。在湘江一橋、二橋相繼建成後，只留下了中山路口的輪渡碼頭還在運營。
長沙老碼頭 圖/斯茅庚
下面以五一路為中軸線分別講述下南北兩頭的門和碼頭。
（1）大西門和小西門
大西門，又叫“臨湘門”、“驛步門”，今五一大道與湘江大道的交匯處。大西門這裡有兩條主要的街，即正街和河街。
清末民初長沙大西門義渡亭。圖/陳先樞
大西門正街即是今天五一路的一段，原為鹽業一條街，民國時“生生”“利生”等鹽號均具規模。
正街為東西走向，河街則是南北走向，分為上河街和下河街。全程不足五百米，上、下河街的界線不明確，所以稱呼也混亂，後來習慣上多稱下河街。正街的店鋪主要是糧食行和鹽號，而河街的店鋪，主要是南食雜貨行。
下河街曾經是幾代長沙人生活中必不可少的商圈之一，全長沙賣雜貨的，開批發部的，幾乎都在這裡進貨，“便宜得不行”，也是有名的“簸籮貨一條街”，這裡“簸籮貨”不僅是指假貨，更多是指可以淘到很便宜的東西。有些外地人來長沙，還會專門到下河街逛逛，就和武漢的漢正街一樣著名。
小西門，又叫“德潤門”，離大西門並不遠。歷史可以追溯到唐代以前，位於今天坡子街與沿江大道交會地段，長沙城慣例把正對城門的街稱為正街，如南正街和北正街即是正對南門和北門的街。所以坡子街的西段在民國初年還叫做小西門正街。
清末小西門碼頭
明清以前小西門外風景優美，清人劉獻廷的《廣陽雜記》載：“長沙小西門外，望兩岸居人，雖竹籬茅屋，絕無煙火之氣。遠近舟楫，上者下者，飽張帆者、泊者、理楫者，大者小者，無不入畫，天下絕佳處也。”
唐代大詩人杜甫生命中的最後一段時光也是在小西門外度過的，他當時在湘江邊租佃了一間簡陋的樓房，因樓房面臨湘江，“詩聖”將其取名為“江閣”。
杜甫在詩中曾多次對“江閣”有過描繪，《江閣對雨有懷行營裴二端公》有云：“南紀風濤壯，陰晴屢不分。野流行地日，江入度山雲。層閣憑雷殷，長空面水文。雨來銅柱北，應洗伏波軍。”
在《雨》一詩又云：“山雨不作泥，江雲薄為霧。晴飛半嶺鶴，風亂平沙樹。明滅洲景微，隱見巖姿露。”可見當時“江閣”面對湘江，雲掩薄霧，鶴舞白沙，橘洲景色忽明忽滅，麓山岩姿若隱若現。所以杜甫江閣的位置要從西湖橋再往北移一點更好。
我姑媽家以前住在大西門和小西門之間的坡子街口，一到漲大水的時候，我就吵著要去姑媽家玩，細伢子哪裡曉得世事艱難，只曉得漲大水噠幾好玩。那年月幾乎年年都會漲水，只是有大有小，一般是漲過福臨街、三王街，水大的時候要漲到內正巷。
河邊的居民都已習慣了，大部分的人家家裡都有二樓，一樓只放粗笨傢俬，漲水就搬到二樓住。只有極少數年份水漲得特別大才暫住到親友家，家家戶戶都備有大腳盆，漲水就當小船用。兩個人同時要出門腳盆不夠用也有辦法，竹鋪子可以當木排用，坐或站在腳盆裡再搞根晒衣服的竹篙劃，穿行在大水之中幾多好玩。
（2）大西門和小西門的碼頭
大西門和小西門隔得近，又毗鄰五一廣場這塊長沙兩千年來的城市中心，自然熱鬧非凡，所以大西門和小西門的碼頭並不只有兩個，而是有好幾處碼頭在這裡，而且從地理位置上也不好區劃何處屬大西門，何處屬小西門。
五一廣場東南角
這裡的碼頭是長沙最古老的碼頭之一，曾是長沙第一大客運碼頭。這裡地勢較低且平坦，內河航運船隻大都集泊於此。
清末長沙開埠後，日本人搶先租用了這塊寶地，將小西門碼頭擴建為大金碼頭，又在旁邊新建了日新碼頭，因此小西門成了城西最熱鬧的水陸交通要衝，舊時這裡店鋪林立，光茶樓酒館就有數十家。而且洋行眾多，如德國人也在這裡開設了西門子洋行分行。
1938年長沙大火中的小西門碼頭
大西門外的渡口為清代第一大渡。古時湘江上沒有橋樑，人們要往來湘江兩岸只能“設渡以通”，在沒有輪渡的歲月，湘江長沙段水流平緩，渡口眾多。湘江河兩岸在清末以前設有多個渡口，而大西門的渡口是規模最大的。大西門的碼頭也是有史可查長沙最早的碼頭，初名義碼頭，義碼頭也稱義渡，開始是坐划子過河不要錢，但要自己划船。後來發展為有人撐船過渡，乘客隨意打賞（也可不給）。
新中國成立後，1951年，長沙市人民政府創辦市輪渡公司，作為當時的五項市政工程之一。1951年國慶，長沙大西門（今五一大道）至濚灣鎮輪渡正式開航，並舉行了盛大的開航儀式。當時擴建後的大西門命名為渡輪第一碼頭，五一路建成後，這裡改名為五一路輪渡碼頭。直到上世紀七十年代，這裡都是湘江邊最大的輪渡碼頭。
長沙城建檔案館留下的五一輪渡碼頭照片
七十年代湘江一橋修建後，這個碼頭遷至北邊幾百米遠的湘江一橋以北，快到中山路口了，就是現在還在的長沙客運碼頭。有首童謠寫道“湖南大學，走半天 ，一走走到湘江邊，湘江邊，搭輪渡，一搭搭到五一馬路。”
我外婆住在三汊磯，小時候在湘江一橋未建成前，要過河都是坐輪渡，輪渡有兩條線路，一條到榮灣鎮，一條到桔子洲。孃老子為了省錢，總是隻坐到桔子洲，再從桔子洲走路到濚灣鎮。
橘子洲至濚灣鎮便橋舊影 餘志雄攝
湘江上以前有一座木製的便橋，又名“百搭橋”，從橋的西側榮灣鎮通到河中間的桔子洲頭。只能走人，連三輪車都不能過。有了大橋以後，便橋就基本沒人走，但也沒有人想著要去拆掉它（方便住桔子洲頭的人進出）。
湘江一橋建成後，我就沒機會坐輪渡過河了，都是從橋上走路過河到榮灣鎮，再去坐到三叉磯的區間公交車，省下了過河的錢。
朱張渡舊影 圖/朱為
小西門往南走，七十年代以後碼頭和渡口不多，最知名的渡口就是南邊的文津渡，和對岸的文津渡並稱朱張渡。毛主席在第一師範讀書時喜暢遊湘江，就是從這一帶下水。碼頭主要有南湖碼頭和南站碼頭，這兩個碼頭隔得很近，南湖碼頭主在是停泊雜運船，而南站碼頭主要是卸煤。
（3）草場門和通貨門
草場門，因草碼頭而得名，舊時長沙的米市主要集中在草場門，草場門又稱為“潮宗門”。清末已廢棄。位置約在今天的潮宗街口靠江邊的地方。
潮宗門
潮宗街因臨城門潮宗門而名，又名為草場門正街。東起北正街（今黃興北路），西至湘江大道，是迄今長沙市僅存的三條麻石大街之一。
潮宗街以清代雍正年間鋪設的麻石路為軸，向南是連升街、三貴街、梓園巷，向北有九如裡、壽星街、高長巷，一條條街巷曲曲折折地通向潮宗街。間隔著劉權之公館、真耶穌教會堂，然後是文化書社故址、抗日戰爭防空洞遺蹟，住過清末重臣瞿鴻機、韓國國父金九等等，潮宗街的過往一片繁華，有著濃重的歷史感。
麻石街是長沙古城街市的特色。長沙麻石鋪路始於清雍正（1723－1736）年間，至光緒初年，無論大街小巷都滿鋪麻石。麻石就是花崗石，長沙鋪路的花崗石都是出產自湘江下游的丁字灣，老時候有“丁字灣的麻石五百年長一寸”的說法。
通貨門，因通貨碼頭而得名，從西城通貨門進城即為通泰街，亦稱“通泰門”。通貨門清末也已廢棄，位置在通泰街口子上的河邊。舊時通泰街堆棧林立，是土特產貨物的著名集散地。通泰街北邊最有名的就是兩所中學了。
明德華興中學，因1904年2月民主革命家黃興等人在現明德中學老校區成立華興會，故而得名，寓“振興中華”之意。
周南實驗中學，已經有百年的建校歷史了。起初是在1905年，著名革命教育家朱劍凡將祖傳宅第“蛻園”捐獻出來創辦周南女校，後又實行男女合校改名“周南中學”，到2005年拓址新建成為周南中學南校區，從2011年開始更名為“周南實驗中學”。
周南、明德間的巷子
潮宗街和通泰街都是長沙著名的老街，清末民初名人公館眾多，是長沙歷史文化名城的一個縮影。這幾年發展勢頭迅猛，街口因毗鄰湘江，又是老城中心，在這新建的潮宗御苑、歐陸經典等大型臨江樓盤一度成為長沙房價最高的樓盤。
而這一帶東鄰西長街，西臨湘江大道，南鄰五一大道，北臨潮宗街。一線臨江的城市綜合體項目萬達廣場，更是包括大型商業中心、商業步行街、高級酒店、商務酒店、寫字樓、精裝豪宅等。成為江邊地標性建築和商業領銜地、區域商業新窗口，極大提升長沙的商業氛圍和居住水平，推進區域城市規劃進程，帶來巨大的經濟和社會效益。
（4）湘江一橋以北的碼頭
湘江一橋以北的江邊碼頭眾多，粗略算一下，民國時期的三十多個碼頭，約有三分之二在北邊。
湘江一橋建成時
汽車輪渡碼頭正對中山西路，是用輪船過渡汽車的。金華殿處於原五一路輪渡碼頭和汽車輪渡之間，主要是運輸糧食的碼頭，八十年代初這兩個碼頭合併，並將五一路輪渡碼頭搬遷至此，建起了寬敞的新客運碼頭。於1984年正式運營，在當時是國內內河港口最漂亮、設施最齊全的碼頭。
長沙客運碼頭除了承擔長沙城區湘江兩岸的過渡工作外，還開設至靖港、湘陰、益陽、沅江、南縣等內河航班，九十年代後客源漸漸減少，還一度開通夜遊湘江的項目，終於在時代大潮的裹脅下，於九十年代末停運。估計逃脫不了最終被拆的命運。
舊時從輪渡碼頭到潮宗門外的江岸上，都建有棧房倉庫，比較熱鬧，通泰門外以下就沒有建什麼房屋了。自汽車輪渡碼頭以北的江邊，檣桅林立，各種帆船落下風帆，依次排列，還有各種小木劃，依伴著這些帆船。但由於這一帶河床很淺，大的駁船和輪船都是不能停靠的。
再北的多是小碼頭，如新河碼頭、木碼頭、糞碼頭等。而且越往下河床越淺，湘春碼頭以下就沒有什麼船隻停靠了。
不過湘江河東岸靠北的岸邊，由於水淺，是游泳、玩水的好去處，我有不少同學住這邊，就經常和夥伴到湘江河邊玩耍，我的游泳技術就是在這裡學會的。
每到秋冬枯水季節，湘江水落，湘春碼頭以下直到新河，就形成一個很大的沙灘叫“沙婆洲”。每到這時，很多人都上沙灘去玩，或遊走散步，或堆沙作樂，在江邊玩耍，在江中游泳。
寬闊的湘江，清澈的江水，江邊的碼頭河堤、大街小巷，江中的木劃、輪船，都留下了我與當年同學、夥伴的蹤影，給我留下了永生難忘的印象。
進入二十一世紀，長沙湘江段先後架起了多座橋樑和江底隧道，現在過河確實方便，算上穿江而過的地鐵二號線，現在一共有十二條過河的通道了，過河的選擇多種多樣。
長沙十二條過湘江通道如下
橘子洲大橋1972年通車。原稱長沙湘江大橋（湘江一橋）。是長沙首座跨湘江大橋，主橋全長1125米，橋面寬20米。
銀盆嶺大橋1991年通車。原稱湘江北大橋（湘江二橋）。主橋全長1025米，橋面寬25米。主橋為雙塔單索麵斜拉橋，是當時國內最大跨徑的斜拉橋。
月亮島大橋1997年鐵路橋建成，1999年公路橋通車。系公路鐵路兩用橋，鐵路部分長2434米，公路部分長1984米。
猴子石大橋2000年通車。原稱湘江南大橋（湘江三橋）。全長1389米，主橋寬27米，是我國首次採用三角形穩定性施工的大型橋樑。
黑石鋪大橋2004年通車。全長3068米，橋面寬34米，是長沙繞城線南段跨越湘江的特大橋。
三汊磯大橋2006年通車。全長1577米，橋面寬29米（主跨徑位置寬32.6米），是我國最大跨徑的自錨式懸索大橋。
營盤路隧道2011年通車。長沙首條過江隧道，主線分南北兩線，北線長約3公里，南線長約2.7公里，雙向4車道。
福元路大橋2012年通車。全長約3.5公里，採用3×210米提籃式鋼拱——結合樑組合結構。主橋寬度達38.5米，引橋寬度31.5米。
湘府路大橋2013年通車。全長約2.7公里，雙向6車道。
南湖路隧道2013年通車。這是長沙第二條湘江隧道，也是首條採用盾構法施工的湘江隧道。
穿江而過的地鐵二號線是長沙軌道交通第1條建成運營的線路，於2014年4月29日開通運營。
同樣穿江而過的地鐵四號線於2019年5月26日開通運營。
據說市政府規劃還要建四到五座過江的橋，從前坐小木劃過河，要個把小時；渡船過河，要半個小時；乘車過橋，僅需幾分鐘。坐車過過江隧道，時間將更加短。幾十年來長沙市民過湘江的時間變化不僅僅是過江方式的變遷，更是老百姓優質生活的提升。
- 文/枬子，長沙生活集獨家發佈。部分圖源網絡。感謝作者的創作，為我們留下這些美好的生活記錄！歡迎大家踴躍投稿（關於長沙生活的各個方面題材稿件都行），我們一起記錄長沙生活！投稿請加微信號：ms96218，或發送到郵箱：[email protected]。
相關推薦
