美想不到自己咄咄逼人的行為要付出大代價，俄軍宣佈重啟死亡列車

據俄羅斯媒體報道，在2019年，該國將從裝載導彈的“死亡列車”發射洲際彈道導彈。“巴爾古津”鐵路導彈系統將配備六個重達55噸RS-24亞爾斯洲際彈道導彈，此外，據說還配備了十個核彈頭，部署在固定發射井和移動車載發射器上。2020年將啟動五個鐵路導彈團，每個導彈團配備一輛火車和六個彈道導彈。俄羅斯RS-24導彈被西方稱為SS-27、MOD2、“白楊M2”，這是在“白楊”導彈的基礎上的深度改型，具備多彈頭投擲能力，並有多種突破反導系統設計。此型導彈最早在2007年進行試射，前幾次都是採用機動式發射平臺實施。

2013年12月24日，俄羅斯首次實施井射型“亞爾斯”導彈的試射，部署RS-24多彈頭導彈是為了增強俄羅斯洲際導彈的防突能力，目前，RS導彈已成為俄羅斯主力的機動式洲際導彈。從蘇聯分支出來的俄羅斯，其軍備數量與武器質量，始終都有自己的優勢。此前俄羅斯就曾建造過死亡列車導彈發射系統。它是世界上第一個用火車作為後援基礎的武器，在路線行駛的途中，就可實施核武器打擊。在建造之初，俄羅斯想以此成為維持俄戰略的重要武器。後期，由於資金鍊短缺，俄羅斯中斷了此武器的再繼續。如今俄羅斯突然宣佈，要重啟此係統，如同重磅炸彈一般，擲入到美軍的心臟。

目前， 俄電氣化鐵路的總里程超過4.4萬千米， 為世界第一。其計劃2015年前實現鐵路的現代化， 將設備老化率降到46%以下， 實現俄鐵路與歐亞運輸系統的一體化。這一階段將開始推廣高速鐵路。2016年至2030年至少修建具有重大戰略意義的貨運線路2萬多千米，計劃修建8000千米的快速線路。俄鐵公司還宣稱， 在這一階段將發展“1520寬軌”鐵路項目， 以擴大鐵路鋪設範圍。

據悉，這是一款可以依靠鐵路進行移動的導彈系統，總重量不超過100噸，由於外形與其他火車無疑，因此不易被對方發現。同時，這種裝備不受巡邏區域的限制，可以巧妙的躲避對方的瞄準射擊。這款被稱作為“巴爾古津”，在射擊精度和射程上面，紛紛超出上一代的SS-24手術刀導彈。當時俄羅斯為了確保導彈的維護性和穩定的發射性，煞費苦心將導彈發射系統變成液壓系列。

美軍事專家表示，要精準地確定俄羅斯發射核導彈的地點是不可能的，他們被稱為“死亡列車”或“幻影列車”。鐵路導彈系統機動速度可達100-200千米/小時，一次機動可轉移2000千米，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩性好，發射陣地裝備時間較短，具有隱蔽性和反偵察性。攜帶了6枚彈道導彈的發射系統，其攻擊力堪比一艘核潛艇。俄羅斯的舉動已經引起了中國的注意，中國在2015年剛完成了導彈系統測試。中國某媒體表明，俄羅斯列車導彈系統是“應對美國全球導彈防禦系統和C-PGS(全球快速打擊)計劃的有力回擊”的一款高超音速導彈。

俄羅斯之所以重用鐵路導彈列車，其主要原因是生存能力強，並且行駛速度快，可以在漫長的鐵路軌道上進行隱蔽性的作業。如果對方想要從中進行攔截，更是非常困難的事情。由於它的後援力量比較強大，在戰役中絕對是首選對象。今年來，美國反導系統不斷進行擴張，令俄羅斯決定啟動列車導彈系統。俄媒表示為的抗衡美國的不斷壓制，維持全球戰略平衡，俄媒稱殺手鐗誰都有，並不是只有美國才有，美媒得知此事，不得不從沉浸在反導系統的喜悅中走出來，接下來面對的將是俄來勢洶洶的核威懾。