'神祕的東方列車：北京-烏蘭巴托-莫斯科，6天5晚橫跨歐亞（說走就走，吹爆朋友圈，文尾有攻略）'
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
K3次列車車窗外的美景
距離終點莫斯科還有不到一天的路程，我到餐車享用了此次旅途中的最後一次晚餐。列車全程使用的都是中國客運列車的車廂，由中國列車員提供服務，只是在蒙古境內會臨時加掛蒙古餐車，在俄羅斯境內會加掛俄羅斯餐車。蒙古的餐車以木雕為特色，俄羅斯的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝製品。吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種風味在心頭。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
K3次列車車窗外的美景
距離終點莫斯科還有不到一天的路程，我到餐車享用了此次旅途中的最後一次晚餐。列車全程使用的都是中國客運列車的車廂，由中國列車員提供服務，只是在蒙古境內會臨時加掛蒙古餐車，在俄羅斯境內會加掛俄羅斯餐車。蒙古的餐車以木雕為特色，俄羅斯的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝製品。吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種風味在心頭。
俄羅斯火車站頂棚
餐車的俄羅斯服務員大都是中年婦女，身材“魁梧”，看上去不苟言笑。在俄羅斯，人們並不習慣對剛見面的陌生人微笑，為此，2018年俄羅斯世界盃之前，俄羅斯還專門培訓列車員如何“微笑服務”。一道道菜品端上桌，我用早年學的俄語同服務員表示感謝，她非常驚訝，很快我們就像老朋友一樣交流。這就是典型的俄羅斯式溝通方式，外冷內熱。
俄羅斯“雙城記”
莫斯科和聖彼得堡是俄羅斯版的“雙城記”，也是此次旅行的最後兩站。
紅場和克里姆林宮是幾乎所有遊客初到莫斯科的第一站。克里姆林在俄語中意為“內城”或“堡壘”，這樣說來，整個俄羅斯有上百座克里姆林宮，只是莫斯科的這一座實在太有名了，已經成為俄羅斯國家和政府的象徵。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
K3次列車車窗外的美景
距離終點莫斯科還有不到一天的路程，我到餐車享用了此次旅途中的最後一次晚餐。列車全程使用的都是中國客運列車的車廂，由中國列車員提供服務，只是在蒙古境內會臨時加掛蒙古餐車，在俄羅斯境內會加掛俄羅斯餐車。蒙古的餐車以木雕為特色，俄羅斯的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝製品。吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種風味在心頭。
俄羅斯火車站頂棚
餐車的俄羅斯服務員大都是中年婦女，身材“魁梧”，看上去不苟言笑。在俄羅斯，人們並不習慣對剛見面的陌生人微笑，為此，2018年俄羅斯世界盃之前，俄羅斯還專門培訓列車員如何“微笑服務”。一道道菜品端上桌，我用早年學的俄語同服務員表示感謝，她非常驚訝，很快我們就像老朋友一樣交流。這就是典型的俄羅斯式溝通方式，外冷內熱。
俄羅斯“雙城記”
莫斯科和聖彼得堡是俄羅斯版的“雙城記”，也是此次旅行的最後兩站。
紅場和克里姆林宮是幾乎所有遊客初到莫斯科的第一站。克里姆林在俄語中意為“內城”或“堡壘”，這樣說來，整個俄羅斯有上百座克里姆林宮，只是莫斯科的這一座實在太有名了，已經成為俄羅斯國家和政府的象徵。
克里姆林宮
克里姆林宮是一個可以獨立運轉的“城池”——城牆、城門、宮殿、教堂、御花園、廣場等一應俱全，有著支撐整個國家中樞機構運轉的所有設施。伊凡大帝鐘樓，十二使徒教堂、聖母昇天教堂、天使報喜教堂、聖彌額爾教堂這4座教堂，以及武器庫(珍寶館)、鑽石館等古蹟和博物館，只是克里姆林宮眾多建築中的一部分，它們是俄羅斯過去和現在的縮影，也是最能體現俄羅斯傳統文化的景觀群。
和莫斯科現代化國際都市的形象相比，聖彼得堡保留了更多文化遺產。聖彼得堡歷史上曾長期作為首都，彼得大帝和葉卡捷琳娜二世等著名帝王在此經營多年，給位於芬蘭灣畔的這座歷史古都留下了豐厚的遺產。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
K3次列車車窗外的美景
距離終點莫斯科還有不到一天的路程，我到餐車享用了此次旅途中的最後一次晚餐。列車全程使用的都是中國客運列車的車廂，由中國列車員提供服務，只是在蒙古境內會臨時加掛蒙古餐車，在俄羅斯境內會加掛俄羅斯餐車。蒙古的餐車以木雕為特色，俄羅斯的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝製品。吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種風味在心頭。
俄羅斯火車站頂棚
餐車的俄羅斯服務員大都是中年婦女，身材“魁梧”，看上去不苟言笑。在俄羅斯，人們並不習慣對剛見面的陌生人微笑，為此，2018年俄羅斯世界盃之前，俄羅斯還專門培訓列車員如何“微笑服務”。一道道菜品端上桌，我用早年學的俄語同服務員表示感謝，她非常驚訝，很快我們就像老朋友一樣交流。這就是典型的俄羅斯式溝通方式，外冷內熱。
俄羅斯“雙城記”
莫斯科和聖彼得堡是俄羅斯版的“雙城記”，也是此次旅行的最後兩站。
紅場和克里姆林宮是幾乎所有遊客初到莫斯科的第一站。克里姆林在俄語中意為“內城”或“堡壘”，這樣說來，整個俄羅斯有上百座克里姆林宮，只是莫斯科的這一座實在太有名了，已經成為俄羅斯國家和政府的象徵。
克里姆林宮
克里姆林宮是一個可以獨立運轉的“城池”——城牆、城門、宮殿、教堂、御花園、廣場等一應俱全，有著支撐整個國家中樞機構運轉的所有設施。伊凡大帝鐘樓，十二使徒教堂、聖母昇天教堂、天使報喜教堂、聖彌額爾教堂這4座教堂，以及武器庫(珍寶館)、鑽石館等古蹟和博物館，只是克里姆林宮眾多建築中的一部分，它們是俄羅斯過去和現在的縮影，也是最能體現俄羅斯傳統文化的景觀群。
和莫斯科現代化國際都市的形象相比，聖彼得堡保留了更多文化遺產。聖彼得堡歷史上曾長期作為首都，彼得大帝和葉卡捷琳娜二世等著名帝王在此經營多年，給位於芬蘭灣畔的這座歷史古都留下了豐厚的遺產。
葉卡捷琳娜宮
坐落在芬蘭灣畔的彼得夏宮，是彼得大帝親自選定的郊區別苑。彼得大帝開闊的眼界帶來了全新變革，他個人對機械和近代化工業的興趣，也使得彼得夏宮成為一座工藝奇巧的噴泉之宮。每年5月-10月，夏宮的噴泉會在每天上午11點準時開啟，位於中軸線的大噴泉的啟動尤其隆重，幾乎所有遊客都會聚集在周圍，音樂響起，工人擰開開關，開啟一場盛大的噴泉秀。
葉卡捷琳娜宮既有用於女皇居住和處理政務的宮殿，也有用於休閒的花園，由於鄰近芬蘭灣，海洋氣候帶來了風雲詭譎的天氣，光影的變幻也給這座皇家園林增色不少。
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
K3次列車車窗外的美景
距離終點莫斯科還有不到一天的路程，我到餐車享用了此次旅途中的最後一次晚餐。列車全程使用的都是中國客運列車的車廂，由中國列車員提供服務，只是在蒙古境內會臨時加掛蒙古餐車，在俄羅斯境內會加掛俄羅斯餐車。蒙古的餐車以木雕為特色，俄羅斯的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝製品。吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種風味在心頭。
俄羅斯火車站頂棚
餐車的俄羅斯服務員大都是中年婦女，身材“魁梧”，看上去不苟言笑。在俄羅斯，人們並不習慣對剛見面的陌生人微笑，為此，2018年俄羅斯世界盃之前，俄羅斯還專門培訓列車員如何“微笑服務”。一道道菜品端上桌，我用早年學的俄語同服務員表示感謝，她非常驚訝，很快我們就像老朋友一樣交流。這就是典型的俄羅斯式溝通方式，外冷內熱。
俄羅斯“雙城記”
莫斯科和聖彼得堡是俄羅斯版的“雙城記”，也是此次旅行的最後兩站。
紅場和克里姆林宮是幾乎所有遊客初到莫斯科的第一站。克里姆林在俄語中意為“內城”或“堡壘”，這樣說來，整個俄羅斯有上百座克里姆林宮，只是莫斯科的這一座實在太有名了，已經成為俄羅斯國家和政府的象徵。
克里姆林宮
克里姆林宮是一個可以獨立運轉的“城池”——城牆、城門、宮殿、教堂、御花園、廣場等一應俱全，有著支撐整個國家中樞機構運轉的所有設施。伊凡大帝鐘樓，十二使徒教堂、聖母昇天教堂、天使報喜教堂、聖彌額爾教堂這4座教堂，以及武器庫(珍寶館)、鑽石館等古蹟和博物館，只是克里姆林宮眾多建築中的一部分，它們是俄羅斯過去和現在的縮影，也是最能體現俄羅斯傳統文化的景觀群。
和莫斯科現代化國際都市的形象相比，聖彼得堡保留了更多文化遺產。聖彼得堡歷史上曾長期作為首都，彼得大帝和葉卡捷琳娜二世等著名帝王在此經營多年，給位於芬蘭灣畔的這座歷史古都留下了豐厚的遺產。
葉卡捷琳娜宮
坐落在芬蘭灣畔的彼得夏宮，是彼得大帝親自選定的郊區別苑。彼得大帝開闊的眼界帶來了全新變革，他個人對機械和近代化工業的興趣，也使得彼得夏宮成為一座工藝奇巧的噴泉之宮。每年5月-10月，夏宮的噴泉會在每天上午11點準時開啟，位於中軸線的大噴泉的啟動尤其隆重，幾乎所有遊客都會聚集在周圍，音樂響起，工人擰開開關，開啟一場盛大的噴泉秀。
葉卡捷琳娜宮既有用於女皇居住和處理政務的宮殿，也有用於休閒的花園，由於鄰近芬蘭灣，海洋氣候帶來了風雲詭譎的天氣，光影的變幻也給這座皇家園林增色不少。
彼得夏宮
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
K3次列車車窗外的美景
距離終點莫斯科還有不到一天的路程，我到餐車享用了此次旅途中的最後一次晚餐。列車全程使用的都是中國客運列車的車廂，由中國列車員提供服務，只是在蒙古境內會臨時加掛蒙古餐車，在俄羅斯境內會加掛俄羅斯餐車。蒙古的餐車以木雕為特色，俄羅斯的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝製品。吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種風味在心頭。
俄羅斯火車站頂棚
餐車的俄羅斯服務員大都是中年婦女，身材“魁梧”，看上去不苟言笑。在俄羅斯，人們並不習慣對剛見面的陌生人微笑，為此，2018年俄羅斯世界盃之前，俄羅斯還專門培訓列車員如何“微笑服務”。一道道菜品端上桌，我用早年學的俄語同服務員表示感謝，她非常驚訝，很快我們就像老朋友一樣交流。這就是典型的俄羅斯式溝通方式，外冷內熱。
俄羅斯“雙城記”
莫斯科和聖彼得堡是俄羅斯版的“雙城記”，也是此次旅行的最後兩站。
紅場和克里姆林宮是幾乎所有遊客初到莫斯科的第一站。克里姆林在俄語中意為“內城”或“堡壘”，這樣說來，整個俄羅斯有上百座克里姆林宮，只是莫斯科的這一座實在太有名了，已經成為俄羅斯國家和政府的象徵。
克里姆林宮
克里姆林宮是一個可以獨立運轉的“城池”——城牆、城門、宮殿、教堂、御花園、廣場等一應俱全，有著支撐整個國家中樞機構運轉的所有設施。伊凡大帝鐘樓，十二使徒教堂、聖母昇天教堂、天使報喜教堂、聖彌額爾教堂這4座教堂，以及武器庫(珍寶館)、鑽石館等古蹟和博物館，只是克里姆林宮眾多建築中的一部分，它們是俄羅斯過去和現在的縮影，也是最能體現俄羅斯傳統文化的景觀群。
和莫斯科現代化國際都市的形象相比，聖彼得堡保留了更多文化遺產。聖彼得堡歷史上曾長期作為首都，彼得大帝和葉卡捷琳娜二世等著名帝王在此經營多年，給位於芬蘭灣畔的這座歷史古都留下了豐厚的遺產。
葉卡捷琳娜宮
坐落在芬蘭灣畔的彼得夏宮，是彼得大帝親自選定的郊區別苑。彼得大帝開闊的眼界帶來了全新變革，他個人對機械和近代化工業的興趣，也使得彼得夏宮成為一座工藝奇巧的噴泉之宮。每年5月-10月，夏宮的噴泉會在每天上午11點準時開啟，位於中軸線的大噴泉的啟動尤其隆重，幾乎所有遊客都會聚集在周圍，音樂響起，工人擰開開關，開啟一場盛大的噴泉秀。
葉卡捷琳娜宮既有用於女皇居住和處理政務的宮殿，也有用於休閒的花園，由於鄰近芬蘭灣，海洋氣候帶來了風雲詭譎的天氣，光影的變幻也給這座皇家園林增色不少。
彼得夏宮
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K3次國際列車旅行提示
最佳旅行時間：
最好選擇夏季(6月上旬至8月下旬)，其次是秋季(9月至10月初)。沿途各地春天較為荒蕪，冬天被積雪覆蓋，很難觀光和拍攝，而夏秋時節自然色彩豐富。當然，如果目標是貝加爾湖的藍冰和西伯利亞的白色原野，可以選擇2月、3月前往，也是一種獨特的體驗。
簽證：
自由行要先辦理俄羅斯旅遊簽證，然後憑車票和俄羅斯簽證辦理蒙古過境簽證。
車票：
可以在北京國際飯店一層的國旅售票處購買。如需分段旅行，可以單獨購買北京-二連浩特、二連浩特-烏蘭巴托、烏蘭巴托-伊爾庫茨克及俄羅斯境內的車票，俄羅斯鐵路的官網上可以購買境內車票。
生活用品：
準備好個人洗漱用品。在蒙古和俄羅斯境內餐車會提供當地特色飲食，如果吃不習慣，可提前準備少量食物。
部分圖片來源網絡
文/圖：侯朝陽
北京-烏蘭巴托-莫斯科，急馳的K3次列車，穿越蒙古戈壁荒漠，沿著色楞格河河谷蜿蜒前行，馳騁在“西伯利亞的藍眼睛”——貝加爾湖畔，掠過烏拉爾山脈東麓的歐亞大陸界碑……3個國家諸多風情，濃縮於這趟運行了近一個甲子的“神祕東方列車”沿線。
Cutting across the Gobi Desert in Mongolia, the hurtling Beijing-Ulaanbaatar-Moscow Train K3 then winds its way along the Selenga River Valley, and rumbles on the shores of Lake Baikal - the “Blue Eye of Siberia” and passes through the Europe-Asia border marker at the eastern foot of the Ural Mountains. Impressive exotic features and landscapes of the three countries are unfolded outright along the “mysterious orient train” that has run for nearly sixty years.
K3次國際列車
K3次列車於1959年6月4日開行，穿越中國的豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及俄羅斯的西伯利亞鐵路，全程7692公里。當列車緩緩駛出二連浩特站，穿越燈火輝煌的國門，便一頭撞進了蒙古國。
蒙古國的晝與夜
當眼前的荒蕪被一片片綠色代替，列車駛入了蒙古國首都烏蘭巴托。烏蘭巴托是一座東西方文化碰撞、共生的城市，這裡遺留著中原王朝最後的痕跡，延續著藏傳佛教的香火，也有著西方文化的現代氣息，成吉思汗廣場上的現代建築與周邊寺廟的古樸強烈撞擊著。
烏蘭巴托
黃昏時分，成吉思汗廣場變成了市民們嬉戲的樂園，小孩騎著小自行車在廣場上穿梭，車上的小喇叭放著中文歌曲。烏蘭巴托的夏夜有著迷人的藍色，就像那首著名的蒙古歌曲中吟唱的：
微風吹起陣陣清涼，
寧靜大地散發著芬芳;
街燈點燃城市的傍晚，
相約的人們心情沉醉;
烏蘭巴托的夜晚好寧靜，
幽會的戀人好浪漫;
……
列車再次啟動，蒙古的母親河色楞格河進入眼簾，色楞格河貫穿大半個蒙古，最終向北匯入貝加爾湖。河谷地帶遍佈森林、草甸，風光秀美，再往北是色楞格沖積平原，水草豐美，成群的牛羊悠閒地在鐵路兩旁吃草。
途遇另一趟國際列車
在蒙古縱貫鐵路向北馳騁了一整天之後，晚上10點，列車到達蒙俄邊境車站蘇赫巴託，午夜時分穿越蒙俄邊境，俄羅斯的西伯利亞不再是傳說，實打實呈現眼前。
徜徉貝加爾湖畔
貝加爾湖如同一塊沒有邊際的藍色畫布一般，那樣突然地就闖進了視野。放眼望去，水天一色，綠草如茵，湖邊的碎石灘，飽滿的樹冠，這一極簡組合讓人有超然世外之感。
貝加爾湖
列車在貝加爾湖畔行駛了4個小時，從地圖上看，這段旅程對於長約2000公里的湖岸線，面積31500平方公里的貝加爾湖來說，只不過是輕描淡寫的一個片段。位於貝加爾湖西南角的小鎮斯柳江卡，是K3次列車停靠時間最短的站點之一，但它的大理石站房卻是沿途35個車站中最漂亮的。這個站房有著古樸的石頭外牆和綠色的屋頂，頗具童話色彩，雖然停留時間只有短短兩分鐘，已足以令人難忘。
貝加爾湖風光
列車駛出斯柳江卡後，很快沿著分支向西北直奔湖岸深處，這就是著名的貝加爾湖環湖鐵路。這條鐵路是一百多年前修建的西伯利亞大鐵路的舊線，從斯柳江卡2站到安加拉河口的貝加爾港，長80多公里。因為修建安加拉水庫，從伊爾庫茨克到貝加爾港這一段被水淹沒，留存下來的部分被開闢成環湖火車旅遊線路，沿著湖岸行駛，通常全程要8個小時，中間停靠六七個小站，每個站點停留時間一小時左右，足夠下車到湖邊和旁邊的村落轉轉，環湖火車的終點是貝加爾港，夕陽西下，看著浪花拍岸的景象，讓人有身在海邊的錯覺。
奧爾洪島
左邊亞洲，右邊歐洲
再次搭上K3次列車，我們即將靠近歐洲的大門烏拉爾山脈。
歐亞界碑位於西伯利亞大鐵路1777公里里程碑處，在列車行進方向的左側，上面用俄文標註著：左邊亞洲，右邊歐洲。
K3次列車車窗外的美景
距離終點莫斯科還有不到一天的路程，我到餐車享用了此次旅途中的最後一次晚餐。列車全程使用的都是中國客運列車的車廂，由中國列車員提供服務，只是在蒙古境內會臨時加掛蒙古餐車，在俄羅斯境內會加掛俄羅斯餐車。蒙古的餐車以木雕為特色，俄羅斯的餐車則裝飾著俄羅斯民族特色的地毯、紅色窗簾和鐵藝製品。吃著紅菜湯、土豆燒牛肉和鹽烤三文魚，望著窗外東歐平原廣袤的森林，別有一種風味在心頭。
俄羅斯火車站頂棚
餐車的俄羅斯服務員大都是中年婦女，身材“魁梧”，看上去不苟言笑。在俄羅斯，人們並不習慣對剛見面的陌生人微笑，為此，2018年俄羅斯世界盃之前，俄羅斯還專門培訓列車員如何“微笑服務”。一道道菜品端上桌，我用早年學的俄語同服務員表示感謝，她非常驚訝，很快我們就像老朋友一樣交流。這就是典型的俄羅斯式溝通方式，外冷內熱。
俄羅斯“雙城記”
莫斯科和聖彼得堡是俄羅斯版的“雙城記”，也是此次旅行的最後兩站。
紅場和克里姆林宮是幾乎所有遊客初到莫斯科的第一站。克里姆林在俄語中意為“內城”或“堡壘”，這樣說來，整個俄羅斯有上百座克里姆林宮，只是莫斯科的這一座實在太有名了，已經成為俄羅斯國家和政府的象徵。
克里姆林宮
克里姆林宮是一個可以獨立運轉的“城池”——城牆、城門、宮殿、教堂、御花園、廣場等一應俱全，有著支撐整個國家中樞機構運轉的所有設施。伊凡大帝鐘樓，十二使徒教堂、聖母昇天教堂、天使報喜教堂、聖彌額爾教堂這4座教堂，以及武器庫(珍寶館)、鑽石館等古蹟和博物館，只是克里姆林宮眾多建築中的一部分，它們是俄羅斯過去和現在的縮影，也是最能體現俄羅斯傳統文化的景觀群。
和莫斯科現代化國際都市的形象相比，聖彼得堡保留了更多文化遺產。聖彼得堡歷史上曾長期作為首都，彼得大帝和葉卡捷琳娜二世等著名帝王在此經營多年，給位於芬蘭灣畔的這座歷史古都留下了豐厚的遺產。
葉卡捷琳娜宮
坐落在芬蘭灣畔的彼得夏宮，是彼得大帝親自選定的郊區別苑。彼得大帝開闊的眼界帶來了全新變革，他個人對機械和近代化工業的興趣，也使得彼得夏宮成為一座工藝奇巧的噴泉之宮。每年5月-10月，夏宮的噴泉會在每天上午11點準時開啟，位於中軸線的大噴泉的啟動尤其隆重，幾乎所有遊客都會聚集在周圍，音樂響起，工人擰開開關，開啟一場盛大的噴泉秀。
葉卡捷琳娜宮既有用於女皇居住和處理政務的宮殿，也有用於休閒的花園，由於鄰近芬蘭灣，海洋氣候帶來了風雲詭譎的天氣，光影的變幻也給這座皇家園林增色不少。
彼得夏宮
【鏈接】
K3次國際列車旅行提示
最佳旅行時間：
最好選擇夏季(6月上旬至8月下旬)，其次是秋季(9月至10月初)。沿途各地春天較為荒蕪，冬天被積雪覆蓋，很難觀光和拍攝，而夏秋時節自然色彩豐富。當然，如果目標是貝加爾湖的藍冰和西伯利亞的白色原野，可以選擇2月、3月前往，也是一種獨特的體驗。
簽證：
自由行要先辦理俄羅斯旅遊簽證，然後憑車票和俄羅斯簽證辦理蒙古過境簽證。
車票：
可以在北京國際飯店一層的國旅售票處購買。如需分段旅行，可以單獨購買北京-二連浩特、二連浩特-烏蘭巴托、烏蘭巴托-伊爾庫茨克及俄羅斯境內的車票，俄羅斯鐵路的官網上可以購買境內車票。
生活用品：
準備好個人洗漱用品。在蒙古和俄羅斯境內餐車會提供當地特色飲食，如果吃不習慣，可提前準備少量食物。
部分圖片來源網絡
國內統一連續出版物號：CN51-1788/F
國際標準連續出版物號：ISSN2096-2886
郵發代號：62-625
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編輯：彭納
審核：李卉嬪
主編：鄧灼