'彭博：5G競賽中國正領先美國 未來5年還將帶來超過10萬億增長'

8月2日，美國知名媒體彭博刊載了一篇文章，稱儘管受到貿易糾紛的壓力，中國在5G競賽中仍然領先美國。

彭博將其歸於2個原因，其一是中國通訊廠商在技術上處於領先地位，其二是在政府的高效率運轉下，國有運營商可以以低廉的成本獲得需要的頻譜以及快速拿到執照，為數十萬個5G網絡基站的迅速鋪開打下基礎。

中國領先

梳理5G發展至今的歷程，單看開局，中國並不佔優勢。韓國是第1個提供商用5G服務的國家，其運營商SK電訊4月就推出了5G網絡，而三星也搶在中國廠商之前推出了支持5G的智能手機，然後明尼阿波利斯和芝加哥等城市的美國運營商也開始提供5G服務。

即便如此，文章仍稱，在未來5年，中國在這方面的規模絕對會領先，因為某種規模優勢已經在5G技術的研發上體現了出來。

中國最大的幾家通訊公司在5G網絡技術相關專利方面已經確立了領先地位。備受爭議的華為現在是全球最大的電信設備供應商，文章裡，作者用“遙遙領先”來形容其業務優勢。與此同時，德國專利信息平臺IPlytics的數據顯示，中興在5G專利方面排名全球第3。

另外在終端方面，雖然被美國政府列入了貿易黑名單，但這並沒有阻止華為上週五在國內推出Mate 20X 5G智能手機，售價6199元。根據中國質量認證中心的數據，國內已有9款5G智能手機通過了官方認證，包括華為、三星、中興、vivo、一加和OPPO等廠商。

但僅有技術優勢並不能確保在業內的統治力，還要考慮到，中國3家運營商——中國移動、中國聯通和中國電信——均為國有企業。

彭博聲稱，在政府的幫助下，在全球其他頂級運營商因為5G網絡建設成本而退縮時，中國運營商正以美國同行不到一半的成本——用投行傑富瑞(Jefferies)香港電信研究主管愛迪生·李(Edison Lee)的話說，是“幾乎免費”——拿到無線電頻譜和設備。

相比之下，根據美國聯邦通信委員會(FCC)的數據，美國運營商在2次5G無線電頻譜拍賣中出價達到27億美元。在印度，代表運營商的行業組織更是表示，其成員可能負擔不起政府預估的無線電頻譜拍賣數額——約840億美元頻譜。

除了頻譜成本，中國運營商購買5G基站的費用也遠低於國外同行。愛迪生·李估計，這類產品在中國的售價可能在3萬美元左右，而在那些發達經濟體中，價格約為6.5萬美元，平均貴了1倍有多。

他透露，有2家運營商將採用租賃的方式獲得設備，這麼一來，其前期現金支出將進一步削減至每年約6500美元。

同時，德勤估計，美國運營商在土木工程和5G執照方面的支出也至少是中國的5倍。

根據美國國防部(DoD)的一項研究，雖然正式發放5G牌照較晚，但中國已經不聲不響地部署了大約35萬個5G操作性基站，幾乎是美國的10倍。

溢出效應

彭博的另一篇文章提到，週六在廣州舉行的全球移動互聯網大會上，中國信息通信研究院(CAICT)預測，在接下來5年，5G發展將帶動IT產業產值增長3.3萬億元。接著，IT產業發展又會帶動傳統產業的數字化轉型，預計又會帶來10萬億元的增長。

中國科學院副總工程師陳金橋在會上介紹中國5G發展時表示，“4G已經改變了人們的生活，”而5G有更進一步“改變社會”的潛力，不同的行業會根據自己的不同需求採用這項技術。

5G的峰值速率比目前的4G網絡快100倍，被稱為物聯網、無人駕駛汽車、智能城市等新型移動應用的“結締組織”，是工業互聯網主幹的重要組成部分。

根據《南華早報》等媒體聯合發佈的《2019年中國互聯網報告》(China Internet Report 2019)，5G在這方面的潛在影響已經通過各種宣傳的項目顯現。

在今年4月的2019上海車展上，中國移動展廳顯示了當時的5G試驗網絡如何支持自動駕駛汽車技術。當時，一名司機在展廳中，通過5G網絡傳遞的信號，駕駛著一臺行駛在1000公里之外北京路面上的車輛。

陳金橋稱，5G可能會催生中國教學方式的變革，使其從過去主要基於經驗的教學轉變為基於數據的教學。與此同時，在醫療領域，5G的高速互聯網接入速度和低延遲將使遠程診斷和手術更加可靠。

據媒體報道，今年3月，在中國移動和華為聯合部署的5G網絡支持下，國內首個使用機器人的遠程手術成功完成。一位患有帕金森病的病人身在北京的中國人民解放軍總醫院病房中，而他的主治醫師遠在3000公里之外的海南三亞。醫生通過5G網絡傳輸的信號，操作病房中的機械臂完成了手術。

野村證券分析師表示，這標誌著“一個巨大的飛躍，尤其是在工業互聯網領域”。 “(通過5G)遠程控制可以創造大量的生產力”，這在中國這樣一個資源在城鄉之間分佈不均的巨大市場非常重要。

美國憂心

這一情況或許會帶來一系列連鎖反應——一旦成為全球首個大規模建設5G網絡的國家，在自動化、機器人和自動駕駛等領域的全球競爭上，中國將搶佔先機。

德勤英國技術、媒體和電信研究主管保羅•李(Paul Lee)表示：“5G是重塑行業的基礎和催化劑。成為先行者的根本性好處是，你可以在此基礎上建立商業模式，並將其出口到其他國家。”

知情人士透露，對中國優勢的擔憂，正是促使特朗普去年催動政府建設一個安全5G網絡的原因。不過，由於美國監管機構、行業領袖和民選官員都反對，這一想法很快被放棄。相關利益方表示，在推動技術進步方面，企業會比政府做得更好。

FCC主席阿吉特·派伊(Ajit Pai) 6月在紐約對通信行業高管發表演講時表示，美國正在讓私營部門主導5G的發展。派伊說：“儘管我們一直在談論政府對5G的關注，但毫無疑問，我們正在推行一項基於市場的戰略，以促進5G的開發和部署。”

芯片製造商高通正敦促美國和其他西方國家政府更快地擁抱5G，否則可能會在後續的一系列技術上落後，比如能夠極大提升交通安全性的自動駕駛。

高通高級副總裁帕特里克•利特爾(Patrick Little)在接受採訪時表示，中國“將比我們更快地拯救數百人的生命，因為我們還在摸索，以確定哪種標準最適合西方世界的長期發展路線”。

就目前而言，中國的自動駕駛基礎設施是落後於美國的，尤其是在算法、軟件上。根據在美國的自動駕駛路測結果，Alphabet旗下的Waymo公司可以說是遙遙領先於全世界。但是隨著5G到來，中國可能利用信息傳輸網絡的優勢實現技術上的彎道超車。

中興目前正在這方面發力，並和奧迪中國子公司簽訂了合作開發車聯網技術的協議。在機器人領域，中興則在和百度以及Siasun Robot & Automatio合作開發5G應用;“造車新勢力”拜騰表示，他們將於年底在國內推出配備AI功能的SUV，其車頂天線可以提供10Gbps級別的數據傳輸。他們稱，這一速度是現有平均帶寬的數百倍。

不過，今年5月，美國政府將華為列入了實體清單，切斷了華為與美國高科技公司生產的零部件的聯繫。彭博分析師安西婭•萊伊(Anthea Lai)表示，這是對中國5G領先地位的一次重大考驗。

萊伊表示:“在華為被禁之前，中國有強大的潛力引領5G SA建設，但現在我們必須看看華為能在多大程度上保持其運營商業務的完整。”