這篇文章的開始，筆者真的想問問各位車友，這車上的ZIPP輪組是碳纖維的？還是鋁合金的？歡迎各位車友直接不看跳過全文在評論區裡回覆自己心裡第一個答案，是真的不看文章跳過回覆哦，畢竟下一張圖我就要透露答案了……
不知道還有多少車友記得筆者（Kent）的那輛通勤遛街車——Cannondale CAAD12（《編輯的自購自評 平把單盤Cannondale CAAD12》《編輯的自購自評 平把單盤Cannondale CAAD12》），那輛CAAD12從平把進化到彎把的幾個階段也出了好幾期評測，畢竟那車在頭管剛性、五通剛性以及舒適性等的弱項方面實在是沒辦法再提高了，所以在筆者還是選擇了在二手市場上找“接盤俠”，剛好找到了現在新的性價比繼任者——CUBE CROSSRACE，終於可以玩Gravel Bike去了（其實這是CX越野公路）！
其實那也只是個開端而已，後期接收到來自BIKETO美騎網與SRAM速連（亞洲）徐老師的FORCE eTAP AXS評測任務，可這新的12速套件也得配合上XDR塔基，所以又只能麻煩徐老師搭配現時具備XDR塔基的輪組了，在碟剎版本的ZIPP 303 Firecrest與30 Course的選擇上面，筆者很果斷地選擇了鋁合金輪圈的後者，畢竟那極其誇張的21C內寬與全能型選手的身份實在是太吸引了。
有多全能？幾個關鍵詞： “頂級鋁輪”、“高強度”、“碟剎”、“輕量化”、“公路真空胎”……實在是太“嗶”情了，噢，不，那是太適合了。
讓筆者高興的是，開箱後，這對鋁合金輪圈碟剎版本ZIPP 30 Course的外觀實在太棒了，全黑的外觀與白色大字的“ZIPP”，讓不少接觸過筆者這新車的好友都會問到“這輪到底是碳還是鋁的？”；想必，ZiPP 30 Course這輪組在外觀與性能上都的確有著一定的魅力，吸引著他們，所以才有了這篇分享的文章。
很老實的說，ZIPP 30 Course在國內實際的銷售情況並不算理想，一直處於被低估與忽略的狀態。它實際的表現並不差，並且在價格、性能、重量等方面還有著超越與低於車友預期的表現。
至於各個方面有多“超越”與“低估”？我們下文詳解。
ZIPP 30 Course提供圈剎開口、圈剎管胎、碟剎開口、碟剎管胎共四個版本。它們各自對應的輪組重量為1570G、1490G、1650G、1615G（排名對應前言），重量方面是完全在該等級及格線上，碟剎版本更是低於該級別水平線，甚至有著超越不少碳輪的重量表現。平心而論，雖然管胎的兩個版本能在輪圈與輪胎上節省百來克的重量（視乎輪胎），除非你是有意使用這對輪組挑戰“KOM”等爬坡賽，管胎的應用會使這對“多面手”輪組的應用環境有所縮窄，並不推薦。
圈剎與碟剎版本使用著獨立設計的輪圈，但共享著相同的圈高26mm、外寬25mm、內寬21mm輪圈數據（管胎版本沒有內寬這一說法，可忽略），同時開口胎的兩個版本支持公路、公路越野真空胎的裝載，這點在現時發展趨勢中尤其重要，畢竟真空胎能提供全面超越常規開口胎的性能表現，尤其在抵消內、外胎之間的摩擦力從而降低滾阻方面（大部分的管胎也是有內胎結構），所以現時市場主流的輪胎品牌都開始著從旗艦到入門產品線的真空胎普及。
輪圈編織方面，由於碟剎版本的中心在制動時需應對更大的作用力，所以前後輪均使用著24根Sapim CX-Ray空氣動力學扁輻條2X雙交叉方式編織而成，會使重量有適當的提高；而圈剎版本則是前輪由18根Sapim CX-Ray空氣動力學扁輻條放射式編織，後輪24根Sapim CX-Ray空氣動力學2X雙交叉方式編制而成。
然後我們來談談價格，雖然ZIPP官方的定價的確是比較高（應該說是巨高了吧），但參考“萬能在線購物平臺”的實際市場成交價則大概落在人民幣四千六到五千來塊錢的區間；換句話說，就是夾在同級別的Fulcrum Racing Zero、Fulcrum Racing 1、Campagnolo Shamal、Campagnolo Eurus、Shimano Dura-Ace C24等輪組的中下線水平，具備一定的性價比。
碟剎開口版本的30 Course有著全黑的輪圈與全白巨大的ZIPP Logo，不管輪組在靜態或是動態都有著極高的辨識度，旁人都能識別出這是一對ZIPP，彰顯出車主的“壕氣”。
“ZIPP”與其他裝飾用的花紋使用塗裝而非貼紙的方式嵌入輪圈，技術含量比大家熟悉的Firecrest系列稍高一些，能確保巨大的Logo與花紋歷久常新，不容易在日常使用時刮花，磨掉或者脫膠，並且還能讓輪圈適量地降低重量，畢竟Firecrest系列的巨大貼紙真的不算輕。
ZIPP“速度利器”的“SPEED WAPONRY”與系列標號的“30 Course”標識正正落在了氣嘴孔的位置，不細看到這裡，你真的很難注意到這對碟剎版本的30 Course是一對ZIPP的鋁合金輪組。
如前文所述，碟剎開口/真空版本的30 Course採用了巨大的21mm內寬搭配25mm外寬（最寬處）輪圈數據，圓橢的“胖子”截面也確保了輪圈在搭配25C、28C輪胎時的空氣動力學表現。碟剎開口/真空版本的輪圈還支持真空胎的裝載，原生便裝有了支持真空與開口兩胎種的超輕胎墊，並且輪胎勾邊也是採用了更為適合真空胎的淺邊設置，除了方便了真空胎以外，正常開口胎的裝卸也便捷了不少，徒手裝卸開口胎也是十分輕鬆的事情。其四的點是碟剎版本雖然與圈剎版本共享同樣的輪圈數據，但使用著獨立重新設計的輪圈，並不像部分品牌般塗黑剎車邊共享輪圈，表露出滿滿的誠意。
內寬17C以上的輪組會使開口胎、真空胎的入氣量加大已經是自行車領域的常識了，而這巨巨巨巨大，比山地輪還大的21C內寬就不止是輕微“撐大輪胎”了，即便是33C越野公路泥路使用的Specialized TERRA輪胎也被撐成“大胖子”，達到35C，入氣量加大能讓輪胎適當地降低氣壓換取更好的滾動阻力與舒適性。
至於輪圈的內寬加大怎麼會使輪胎能滾阻舒適兼備？
在開口/真空輪圈上加大內寬會使入氣量增大，輪胎膨脹至合理水平需要打入的氣壓降低了，輪胎有著更大的可形變空間處理路面不平的顛簸，更好地貼地運轉；對的沒錯，低速運轉的自行車領域與高速運轉的汽車領域不同，輪胎擁有更大的形變量的確是會更快一些，所以黃邊棉胎才那麼受歡迎。畢竟任何碎震都會使沒有避震的車型在我們也許沒有察覺的狀態下反覆把輪胎彈離地面，讓運轉的輪胎失去加速作用造成動能損耗，頻繁的顛簸也會對我們全身上下的肌肉帶來難以快速恢復的負擔，這也是為什麼我們一直在說寬胎寬輪不需要打入太高氣壓以及輪圈與適用輪胎越來越寬的兩個原因。
車友也可以搭配這款ZIPP TANGENTE SPEED公路真空胎使用，免密封劑即可密封的裝卸也是讓輪胎與輪組乾淨了不少，就是……胎邊比較硬，如果條件允許還是讓車店安裝省得自己勞累更為恰當。
花鼓採用的是筆者、Avalon共同喜愛的編號77/177碟剎版直拉輻條花鼓，喜歡77/177花鼓的原因有很多，聲音好聽不刺耳，運轉阻力還很小，造型精緻且高端，雖然免工具快裝卸，但防水能力依舊強……
筆者對防水的那一項是特別深刻，有一次早上閒著，給老303 Firecrest的77、177花鼓來了次大保健，清潔並上了全新的油脂，不料晚上團練便迎來了大暴雨，淋著雨騎有個大半小時，第二天檢查車輛時S-Works Tarmac SL5上的底腕轉動已經出現了麻點，處於報廢狀態，反倒是輪組軸承裡昨天塗好的油脂還是一樣的濃厚，並未被雨水侵擾，這在僅需兩手一拔拆開端蓋的免工具快裝卸花鼓裡是有著極強的防水能力了。
碟剎版本的77D/177D鎖緊碟片採用標準的六螺釘制式
免工具快拆式的花鼓端蓋除了承擔得起花鼓軸承的防護重任，還肩負著軸心制式轉換的任務，讓輪組可從端蓋的轉換，例如從12MM桶軸切換至9MM快拆或15mm桶軸。
作為ZIPP現時唯一一對也是頂級的鋁合金輪組，輻條與輻條帽也沒有絲毫的馬虎，採用了與高端的NSW系列碳纖維輪組相同的比利時Sapim CX-Ray空氣動力學扁輻條，具備良好的空氣動力學與剛性表現，最關鍵的是能確保輻條在顛簸崎嶇的CX、Gravel環境下使用不易鬆動。
也正因這對碟剎版本的30 Course需要應對強度更高的CX、Gravel用途以及液壓碟剎巨大的反作用力，整對輪組的前後輪均採用了與山地輪組一樣更為強壯的2X雙交叉編法，有著極高的強度與剛性表現；即便如此，它的重量也尚在我們可以接受的範圍以內，這點也是難能可貴。
在SRAM FORCE eTAP AXS與CUBE CROSSRACE的裝車前，我們也對這對使用SRAM XDR塔基的ZIPP 30 Course碟剎開口胎版本進行了稱重，包含原廠配裝的真空胎墊實稱前輪768.6克、後輪902.7克，合1671.3克，輪組自帶的真空胎墊一對才20克左右，能說是真的很輕了；整體的重量表現處於同級別鋁輪中下水平（輕），省在輪圈補強，倒是比不少價格更為高昂的碳纖維輪組更輕。
這對碟剎開口/真空版本的ZIPP 30 Course已經裝車使用了有整整一個月的時間，期間除了日常鋪裝馬路的遛街、飈速以外，還經歷了XC賽道等顛簸跳躍環境的洗禮，目前狀態依舊良好，輪圈也沒有出現任何的偏擺異常，強度方面毋庸置疑。性能方面也匹配其售價級別，與競爭對手常規圈剎版的Fulcrum Racing Zero、Campagnolo Shamal有著不相伯仲的實力。
ZIPP 30 Course更為詳細的騎乘感受將在後續的CUBE CROSSRACE編輯自購評測或SRAM FORCE eTAP AXS評測內與各位車友分享，更多精彩敬請持續關注BIKETO美騎網、美騎產品頻道。
