你知道在桂林乘坐高鐵轉車有多麻煩多痛苦嗎？

小小桂林（市區人口72萬，加上所轄6區11縣人口520萬）有縱橫兩條高鐵線路經過，有3個火車站，說起來也有些奢侈了！在桂林轉乘高鐵，應該是很方便的啊，且慢！在桂林轉火車，尤其高鐵，那是相當麻煩相當地痛苦相當無奈呀！

先介紹一下桂林的鐵路線及火車站。京廣線從長沙、衡陽延長到柳州、南寧，這是經過桂林的縱向鐵路線；貴廣高鐵（貴陽到廣州）經過桂林，這是橫向鐵路線。桂林站，在市區區主要街道——南北向的中山路南部延長線邊緣，是桂林最早的火車站，佔地面積小；桂林北站，準確講是新桂林北站，在中山路向北延伸段的邊緣；桂林西站，在桂林北站西北方向，相距約8公里。

據百度百科介紹，桂林北站是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是西南地區最大的鐵路交通樞紐，是中國地級市最大的火車站之下，總建築面積45.26萬平方米；桂林北站1999年投入使用，當時經過桂林的火車並不多，給人的感覺是：車站極其大，大而無當，許多建築都空的，沒有啟用。2013年6月11日，新桂林北站進入封閉施工狀態，所有旅客列車不在停靠桂林北站，全部改為停靠桂林站。2014年12月10日，桂林北站改造完成後，擁有9個1.25m高的標準高站臺和18條股道。不知為何，現在進入桂林北站，感覺那地方相當小，很擁擠。剛建起來的桂林北站，外面異常空曠，現在周邊都建起了房子，桂林北站感覺有些擁擠了。

桂林北站

桂林北站站臺，總共有18個站臺

18條站臺地下長長的通道

桂林西站，百度百科介紹：2008年開工建設，工程投資900多億元，2014年12月26日正式通車運行。

小小桂林，有三個火車站，給旅客帶來了相當的麻煩與不便。

曾經高大上現在仍然堪稱高大上的桂林北站——它擁有18個現代化的站臺，目前主要停靠普通列車——經過桂林的普通列車，總共也沒多少列——而且經過桂林的普通客運列車中的王者Z5、Z6只停桂林站不停桂林北，所有京廣線延長線的高鐵（北京、鄭州、武漢、長沙至柳州、南寧、湛江）只停桂林站，不停靠桂林北站；所有貴廣線高鐵只停桂林西，只有廣州、珠海、賀州從東轉向南到柳州、南寧的高鐵才在桂林北停靠。廣州、賀州到長沙、衡陽的高鐵尚未開通。因此，擁有18個站臺的桂林北站，其實沒有多少輛列車停靠，其中的高鐵，更少得可憐。

桂林站

桂林站只有6個站臺，是桂林北站站臺數的1/3

問題來了：乘坐橫向行駛高鐵（貴廣線）要轉縱向行駛的高鐵（京廣線延長線）的乘客，或者相反：縱向轉橫向——這樣的乘客在轉車的乘客中應占有較大比例，麻煩就大了。

從桂林西站到桂林站，有十三四公里，公共汽車有21個站。

從桂林北站到桂林站，大約10公里，縱向穿過桂林最繁華的市區，公交車得花一個小時以上的時間。

乘坐飛機轉乘高鐵也相當麻煩。從桂林兩江機場到桂林西站，沒有民航大巴，也沒有直達公共汽車，打出租車需要140元，拼車也需要60-80元（而乘坐高鐵到賀州也只60-70元，到恭城僅30多元）。

外地旅客從桂林市區到桂林北乘坐高鐵，很容易坐錯車、下錯站，因為公共汽車站牌有“北站路口”“汽車北站”，這兩個公共汽車站離火車北站有幾百米的距離，只有乘坐100路公共汽車到終點站，才是“桂林北”火車站。

總而言之，在桂林，無論飛機轉高鐵，還是不同方向的高鐵轉高鐵，都相當麻煩，都很不方便，原因：一是火車站過多（與經過列車的數量和城市人口、流動人口不相適應），二是車站間的公共交通少，不快捷。

在桂林轉乘高鐵，最好提前查清線路，留足轉車時間。