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自古以來，人們習慣把有船擺渡過河的地方稱為“渡口”，一般指客運渡口。
渡口跟現代的車站、機場一樣，是一種供人們出行的交通平臺；然而，它跟車站、機場又不一樣。車站、機場是近現代社會發展的產物，而渡口古已有之，正所謂有江河之處，必然有渡口。
在經濟、交通都還不那麼發達的年代，船渡是人們出行最常見、最重要的交通方式，渡口也就成了重要的交通港口，在歷史上發揮著重要的作用。
近幾年來，
隨著簡陽的經濟、交通飛速發展，
船渡這種“慢交通”方式逐漸被淘汰。
一個個逐漸消失、冷清的渡口，
也逐漸淡化出人們的生活視線。
但那些特定的時代印記
卻在簡陽人民的腦海裡打下了深深的烙印。
牛鞞古渡
烙在簡陽記憶裡的老渡口
公元前115年西漢置縣時，東出成都府，翻龍泉山西麓，有個商賈雲集之地，叫“牛鞞縣”。牛鞞縣衙外有條河，叫“牛鞞水”。水岸終日熙攘處，叫“牛鞞渡”。歲月流轉，歷史更迭，時異世殊。隨地域稱謂的改變，“牛鞞水”，變為了“沱江河”，而“牛鞞渡”則成了簡陽人口中的“老渡口”。
據《簡州志》記載：
簡州城東沱江上有兩個渡口，一個叫油房嘴渡(即牛鞞渡)，一個叫潦水渡。牛鞞古渡遺址位於簡陽市北門外老渡口沱江西岸一級階地上，該遺址距簡城鎮北850米，東北面臨沱江，南面環絳溪河，西面緊靠成渝鐵路和成渝公路。該遺址系西漢元鼎2年建的牛鞞縣遺址，是沱江流域迄今為止發現的最早的古遺址之一。
老北口渡口 樑曉提供
曾幾何時，
這些客運渡口與人們的生活息息相關，
它們承載了老一輩簡陽人民
刻骨銘心的情感和記憶。
今年84歲的張泰榮是陽安中學的退休老師，說起消失的老渡口，張泰榮可有著說不完、道不盡的回憶。
在張泰榮的記憶裡，老渡口像個風趣的長者，賦予了兩岸子孫的快樂與歡笑，又像個包容的智者，賦予了人們更多的情感與思考。
張泰榮細細地講述著老渡口的曾經的熱鬧，說道：
在端午節時，不管是大船小船都要聚集在渡口西岸，而最大的龍船要開到河中間或更遠處，在一陣震耳欲聾的鞭炮聲後，一大波鴨子像是受了驚一樣從龍船上飛出來，這邊的小船也像是出鞘之劍，爭先恐後地衝向鴨群，逮著一隻就是自己的。
如再遇逢場或周未，過河農民與師範校的學子，更是將老渡口渲染得像個集市。
那一刻的老渡口，一直縈繞在張泰榮心間，讓他難以忘懷。
社會在發展，
時代在前進。
在上世紀的五十年代末，老渡口上有了浮橋，便成為人們過河的主要交通要道。六十年代末，老渡口的浮橋已不能與簡陽經濟發展相匹配了。到七十年代初，簡陽首座沱江大橋竣工通車，老渡口的“車水馬龍”不復存在。直到本世紀初，沱二橋竣工，老渡口兩千年的風雨生涯正式結束。
奔騰的沱江
傳誦簡陽發展的古往今來
簡陽地處沱江中游，境內水域密集。據資料記載，古時的簡陽，已出現內河木船航運，清末民國初，達到歷史高峰。當時的簡城、石橋、養馬、平泉等地就是著名的水碼頭，也是境內物資的主要集散地，每天吞吐量能達500噸以上。
曾經繁忙的渡口
城山相映、人水共生，一條逶迤的沱江河水流經我市城區和鄉鎮，千百年來的奔騰與沉澱，凝聚出了我市獨特的渡口文化。
如今，我市水運通航里程共有92公里，其中沱江86公里（7級航道，規劃5級），絳溪河6公里。轄區內共有17個渡口，18艘渡船，一類渡口1個，三類渡口6個，四類渡口10個，船舶最大客位90客位，最小30客位，年均渡運量60餘萬人次，主要功能是服務群眾趕集、上學、探親、運輸等。
近年來，
隨著社會經濟的發展，
我市對基礎建設的投資力度不斷加大，
大部分碼頭由於公路、橋樑等建設
已逐漸消失，
但仍有小部分碼頭在
繼續承擔著老百姓出行的需求。
按照成都市海事局的新要求、新規定、新標準，我市地方海事處對現有的碼頭、渡船、船員已經逐步進行安全化、環保化、科學化管理。
我市對渡口進行了標準化改造，涵蓋基礎設施與管理制度，建設有渡船停靠碼頭、防滑坡道、護欄等，安裝了視頻監控系統，同時加強GPS動態監管，並設置了渡口標誌牌和警示牌、渡口運行安全管理制度、渡口守則懸掛於渡口入口處。
目前我市渡運環境得到進一步改善，
渡運安全管理水平進一步提升，
有效保障了渡口營運的安全、有序、暢通。
隨著成都“東進”、龍泉山東側開發以及沱絳航運規劃，充分發揮成都港引領作用，我市水上運輸行業正朝著新起點、新高度、新方向發展。
老船工的心願
大橋早日來“接班”
渡口，因水而生，因人而興。
每逢養馬鎮上趕集的日子，不少要渡河的居民都會聚集在碼頭旁排隊，等待每天迎來送往的船舶靠岸。
曾經繁忙的渡口
城山相映、人水共生，一條逶迤的沱江河水流經我市城區和鄉鎮，千百年來的奔騰與沉澱，凝聚出了我市獨特的渡口文化。
如今，我市水運通航里程共有92公里，其中沱江86公里（7級航道，規劃5級），絳溪河6公里。轄區內共有17個渡口，18艘渡船，一類渡口1個，三類渡口6個，四類渡口10個，船舶最大客位90客位，最小30客位，年均渡運量60餘萬人次，主要功能是服務群眾趕集、上學、探親、運輸等。
近年來，
隨著社會經濟的發展，
我市對基礎建設的投資力度不斷加大，
大部分碼頭由於公路、橋樑等建設
已逐漸消失，
但仍有小部分碼頭在
繼續承擔著老百姓出行的需求。
按照成都市海事局的新要求、新規定、新標準，我市地方海事處對現有的碼頭、渡船、船員已經逐步進行安全化、環保化、科學化管理。
我市對渡口進行了標準化改造，涵蓋基礎設施與管理制度，建設有渡船停靠碼頭、防滑坡道、護欄等，安裝了視頻監控系統，同時加強GPS動態監管，並設置了渡口標誌牌和警示牌、渡口運行安全管理制度、渡口守則懸掛於渡口入口處。
目前我市渡運環境得到進一步改善，
渡運安全管理水平進一步提升，
有效保障了渡口營運的安全、有序、暢通。
隨著成都“東進”、龍泉山東側開發以及沱絳航運規劃，充分發揮成都港引領作用，我市水上運輸行業正朝著新起點、新高度、新方向發展。
老船工的心願
大橋早日來“接班”
渡口，因水而生，因人而興。
每逢養馬鎮上趕集的日子，不少要渡河的居民都會聚集在碼頭旁排隊，等待每天迎來送往的船舶靠岸。
從靈仙鄉集市渡船的村民
掌舵的船員曾勇開了近15年的船，他動作嫻熟地將這艘準載90人的船穩穩停在碼頭邊，乘客們排隊上船的幾分鐘，是他難得的休息時刻。
養馬渡口是我市最大、四川省第二大的渡口。
養馬渡口是我市最大、四川省第二大的渡口。
今日的養馬渡口
曾勇回憶道：
過去的人常說沱江上是‘朝有千人叩首，夜有萬盞明燈’。
當時簡陽各大碼頭旁都密密麻麻停靠著許多大大小小的木質噸載船，起載（卸貨）、裝載、靠岸、離港，船舶絡繹不絕。我外公就曾是個‘船老大’，經常跑從壯溪鄉到市區，再到金堂這條航線，單程就要跑兩三天。而上岸時的方式更為原始，需要靠縴夫將船拉上岸。
拉縴一般用‘纖藤’，以前有專門編制這種纖藤的手藝人，採用織竹加棕索的編織法，短則幾十米，長可達數百米，在桐油裡浸泡後，繩索綿軟而極具韌性，沒有燈火的時候還可以用來照明。
隨著運輸方式的發達及船舶機械化，
沱江上拉貨的貨船
漸漸退出歷史舞臺。
曾勇也改為駕駛載人渡河的渡船。
面對這一改變，曾勇笑著說：
我們一家人都在幹這個，我姐夫現在就在平窩渡口開船，跟這裡上下不超過100米，現在會這個的人已經不多了。而且自己也坐不住，還是想幹回自己的老本行，苦點累點心裡頭高興就行！
同飲沱江水，同戀家鄉情。
江上擺渡的老人，趕集的人群。
還有美好的童年時光，
這些都是最美的回憶。
擺渡人的堅守
只為平安渡人
有的渡口退出了歷史舞臺，
有的卻在堅守。
平窩鄉渡船船工開船
如今還在平窩渡口開著“川簡陽渡0066”渡船的唐光武已是幹了四五十年的老船工了。
說起這麼多年的船上生活，唐光武有很多故事要說：
當年參加工作就在簡陽航運公司，先是跟著師傅從撐杆開始學，最初是手搖船，後來才是機動船，好在我從小就跟著父親跑，沒多久就能夠獨自掌舵開船，最後接了父親的班，在平窩渡口一干就是28年。
如今，雖然父親早已離開了渡船，但父親的話卻深深地刻在了心裡。父親做了一輩子的船工，不說經歷了多大的風浪，但踏實開船、保證乘客的安全是擺渡人一生的守則。
對於常年生活在船上的船工師傅，更有一項品質是值得稱道和學習。
都說靠山吃山，靠水吃水，船工對江水的敬畏更是不言而喻。
唐光武表示：
在岸上，偶爾會有隨地扔垃圾的人，但在船上是絕對沒有隨意往江、河裡扔東西的現象，即使著急也不會選擇直接拋灑的方式，必須到岸邊或者口岸的坡地傾倒。所以過去的沱江河，除了夏季洪水的渾濁，幾乎是常年清澈見底。
平窩渡口是連接沱江河兩岸居民的交通要道，住在平窩鄉的居民想要到對面養馬鎮去走親訪友，這條200多米寬的橫向渡口就成了他們的過河首選。唐光武說：“我不敢說以前的平窩渡口有多熱鬧，但每天運送三四千村民過河是少不了的。”
如今，這些碼頭、渡口
雖然鉛華褪盡、風光不再，
卻給世人留下了
說不完的商貿故事、
看不盡的歲月風景，
渡船、擺渡人也已成為了
抹不掉的青春記憶。
▶記者 | 唐玉林 陳星竹
▶圖片 | 周雪 周滎鴻
▶編輯 | 簡陽發佈新媒體運營小組
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