前一個章節我們基本把易安迪所有的機車全部做了一個簡介，不過還有一些很罕見的內燃機車資料實在是稀缺，大家如果有其他途徑的資料歡迎交流。這個章節開始我們開始介紹美國內燃機車生產廠家的另外一個巨頭：通用電氣公司，也就是大家熟悉的GE公司。
一、通用電氣早期型號內燃機車，調車機和特別用途機車
這個系列由於年代久遠加上型號複雜分型繁多，因此很多機車只有型號和產量並沒有詳細資料，因此本段落主要介紹有資料的機車，對沒有資料的一筆帶過希望大家理解。注意該系列的官方型號多少多少噸級採用的是美製單位短噸。
1、20噸箱式機車
該款機車是通用電氣在1938年生產的早期2軸內燃機車，該機車只有5臺的產量，而且由於當時技術上的限制，機車裝備了一臺康明斯柴油機，輸出功率只有150馬力，機車採用了B軸列式（就是機車只有一臺2軸轉向架）。
2、23噸級內燃機車
23噸級內燃機車分為了2個子型號，第一款機車是23噸箱式機車，該機車生產與1939年，機車產量很小隻有6臺，裝備了一臺康明斯柴油機，輸出功率150馬力，機車採用了B軸列式。
另外一款內燃機車為23噸級調車內燃機車，該機車是通用電氣在1941年生產的一款調車型內燃機車，一共生產了29臺，機車裝備了一臺輸出功率150馬力的康明斯柴油機，該機車採用了A1—1A的軸列式。
23噸級調車內燃機車
3、25噸級調車型內燃機車
該機車是通用電氣在1941年到1974年期間生產的一款輕型調車內燃機車，該機車主要還是用在廠礦企業內，其中巴西進口了若干，累計生產了510臺，裝備了一臺輸出功率150馬力的康明斯柴油機，機車軸列式B。
25噸級調車內燃機車
4、35噸級和43噸級調車內燃機車
這兩款機車完全沒有任何資料，其中35噸級為B軸列式，43噸級為B—B的軸列式。
5、44噸級調車內燃機車
通用電氣44噸級調車內燃機車是通用電氣公司於1940年到1956年間製造的四軸內燃機車。這臺機車被定義為工礦調車內燃機車，這款機車主要是取代那些舊化的廠礦蒸汽機車，降低了勞動成本，機車乘務員的勞動強度和工作環境也得到了改善。20世紀40年代，北美還處於內燃化的初級階段，鐵路工會也在努力改善蒸汽機車安全工作方面的問題，因此出臺了一項新的規定，凡是自重達到了41噸以上的機車除了安置正副司機以外，還要安置一名消防安全司機，除了輔助司機的工作還要負責機車的消防安全工作，不過工礦用和軍用機車並沒有這樣的限制。44噸級內燃機車就是在這樣的規範下誕生的內燃機車，該機車採用了中置司機室的佈置，其中有276臺內燃機車用於國內工業廠礦，1944年出口了4臺到澳大利亞，10臺出口加拿大，10臺出口到巴西，1臺出口到多米尼加共和國，5臺出口到法國，3臺出口到印度，6臺出口到墨西哥，5臺出口到沙特阿拉伯，一臺出口到瑞典，2臺出口到特立尼達，10臺出口到烏拉圭，除此以外還有57臺出售給了美國軍方。截至今日還有很多機車在博物館做動態保存，另外模擬火車2019裡這臺機車也是一部DLC。
44噸級調車內燃機車
該機車可選擇多款柴油機，不過大多數安裝了一臺卡特彼勒V8缸D17000柴油機輸出功率180馬力，除此以外還有3個選擇，有9臺44噸級機車安裝了大力神DFXD柴油機其中2臺出售給了查塔努加牽引公司，7臺出售給了密蘇里太平洋鐵路公司。有10臺機車裝備了一臺更強大的布達6DH1742型柴油機輸出功率200馬力。最後製造的4臺機車安裝了卡特彼勒D342柴油機，3臺出售給加拿大國鐵，1臺出售給丹斯維爾和莫里斯山鐵路公司。
第二次世界大戰期間，通用電氣為美國武裝部隊生產一種44噸級內燃機車，該機車司機室比較低矮，另外機車踏板佈置和普通的44噸級也不太一樣。這種軍事型號由於額外增加了一些設備，自重其實達到了45噸，一共製造了91臺軍用機車，有31臺出售給印度鐵路。除此之外通用電氣還為生產了一種47噸級的窄軌內燃機車，主要用於軍隊和出口。
掛著一節棚車的44噸級調車內燃機車
1949年葡萄牙鐵路公司購買了12臺45噸種的這種軍用機車，機車採用了伊比利亞1668mm軌距。機車編號1101和1112，該機車一直作為輕型調車機車使用，主要在葡萄牙南部地區服役。目前這些機車全部退役，不過在葡萄牙國家鐵路博物館保留了一臺。
前文提到過美國軍方購買了47臺標準44噸級內燃機車，其中4臺出口到了澳大利亞，在新威爾士州政府鐵路服役，當地定型79型內燃機車，後來又2臺出售給聯邦鐵路定型為DE型內燃機車。
6、45噸級內燃機車
45噸級調車內燃機車是通用電氣在1940年到1956年期間製造的四軸內燃機車，該機裝裝備了2臺150馬力康明斯柴油機，每臺發電機帶動一臺發電機，每臺發電機帶動一臺牽引電動機，機車每臺轉向架只有一臺牽引電機，其中一軸由電機直接驅動，另外一根軸由驅動杆聯動驅動。後來的車型把驅動杆換成了鏈動傳動裝置。
機車還安裝了2臺壓縮機和一個獨立的空氣制動器，可以在單機制動和列車制動之間切換，司機室的空間更加合適，司機座椅提高了2英寸，這樣更高的坐姿讓司機的視野更廣泛。
45噸級內燃機車
這款機車的通用性非常好，也存在很多衍生版本。由於採用了雙柴油機，因此機車的動力和牽引力很強，能夠牽引20輛重車運行。這款機車的軸距很短，可以在工業廠區和其他非常狹窄的地方。雖然說該機車設計為調車機，但是有時也會在幹線上使用，機車牽引電機安裝了雙減速齒輪，機車最大速度32km/h。
45噸級機車有幾個衍生型號，其中1944年到1949年生產了一種45噸機車Drop Cab型改進機車，一共生產103臺。另外在1941年生產了9臺45噸級off-Center Cab型改進機車，該機車換裝了一臺庫珀·貝塞默EN6型柴油機。
1955年在45噸級基礎上，通用電氣生產了3臺46噸級Drop Cab型改進機車，1943年到1953年生產了58臺47噸Drop Cab型改進機車。
7、50噸級內燃機車
50噸級內燃機車是通用電氣生產的一款4軸調車內燃機車，在該機車基礎上改進了一款55噸級off-Center Cab型改進機車，該改進機車是在1931年生產的，一共生產了7臺，機車裝備了一臺英格索蘭300型柴油機，另外在此基礎上還生產了一臺57噸級off-Center Cab改進機車，機車裝備了一臺庫珀·貝塞默ENL6型柴油機。
50噸級調車內燃機車
8、60噸級箱式機車
60噸級箱式機車有2種，一種是通用電氣生產的，一種是艾克公司生產的。1912年，通用電氣首次採用了電傳動裝置，將內燃機和牽引電動機結合在了一起。1920年引入的改進型控制系統以及紐約州考夫曼法案為這項技術的推廣起到了很好的促進作用，該法案禁止在紐約市區使用蒸汽機車。於是通用電氣、艾可和英格索蘭組成的大財團在1925年開始生產箱式機車。1928年，艾可公司收購了麥金託什和西摩的柴油機制造商之後，退出了這個項目並開始獨立生產內燃機車。通用電氣和英格索蘭繼續生產這種箱式機車，這些機車全部是由賓夕法尼亞州伊利市的通用電氣工廠製造，除了配屬加拿大國鐵的機車以外，剩下的60噸級機車均是在各鐵路公司的車間內製造的。累計製造了17臺。
通用箱式機車
機車主要構造包括車架、傳動裝置、主發電機、牽引電機和通用電氣控制系統，柴油機是由英格索蘭生產。這種機車首次採用了電傳動系統，由柴油機驅動主發電機發出600伏的直流電，驅動四臺牽引電動機牽引機車前進。司機室有前門，底架是鑄鐵的，散熱器系統安裝在車頂上，為了散熱專門安裝了一臺通用電氣CD65型電機和一臺散熱風扇。
通過鐵路轉運的箱式機車
以下4個是衍生型號，其中2個型號批量生產，2個型號僅生產了一臺：
60噸級機車，安裝了6缸四衝程300馬力柴油機
100噸級機車，安裝了2臺和60噸級相同型號的柴油機，該機車只有1臺。
120噸級機車，安裝了一臺6缸800馬力的柴油機，為伊利鐵路公司製造的樣車。
一臺120噸級機車，安裝了一臺和60噸級相同型號的柴油機，出售給了加拿大國鐵。
9、60噸級調車內燃機車
60噸級off-Center Cab內燃機車是通用電氣在1935年到1941年期間生產的四軸調車內燃機車，一共生產了10臺，有一臺安裝了英格索蘭300型柴油機，2檯安裝了英格索蘭400型柴油機，3檯安裝了庫珀貝塞默EN8型柴油機，4檯安裝了庫珀貝塞默ENL8型柴油機。
61噸off-Center Cab內燃機車是通用電氣公司在1937年生產的一款四軸調車內燃機車，一共只生產了1一臺，機車安裝了一臺庫珀貝塞默EN6型柴油機。
10、65噸級調車內燃機車
65噸級內燃機車是由通用電氣公司生產的4軸電傳動調車內燃機車，機車輸出功率由於柴油機的不同最低400馬力，最高550馬力。65噸級內燃機車可以看做是44噸級內燃機車的升級版。
另外通用電氣還在1939年生產了2臺68噸級off-Center Cab型內燃機車，該機車安裝了一臺庫珀貝塞默GN6型柴油機。
65噸級調車內燃機車
11、70噸級調車內燃機車
70噸級調車內燃機車是通用電氣於1942年到1955年期間製造的4軸內燃機車，第一批機車是在1942年11月為紐約中央鐵路公司製造的，這個批次的機車一共是7臺依然是中置司機室。後面生產的70噸級機車採用了端部司機室佈置。另外該系列出口到了巴西，巴西國內定型GE64T型（70短噸相當於64公噸），機車還有個綽號叫踏板車。一共製造了238臺，機車安裝了一臺庫珀貝塞默FWL-6T型柴油機。
70噸級調車內燃機車
12、75噸級Drop Cab型調車機車
該機車是通用電氣在1944年生產一款四軸調車機車，一共生產了10臺，機車安裝了2臺康明斯L1 600型柴油機。該機車出口到了歐洲某個國家。
75噸級Drop Cab型調車機車
13、78噸級調車機車
78噸級調車內燃機車是通用電氣在1953年生產的一款四軸調車機車，一共生產了10臺，機車裝備了一臺艾可6-251A型柴油機，輸出功率800馬力。
14、80級調車機車
80噸級調車機車是通用電氣公司製造的一種4軸調車機車，這臺機車主要是為港口廠礦企業設計的請型調車機車。該機車由於外形和44噸級調車機車極為相似，特別容易被外界混淆。
軍方在1952年到1953年購買了這款機車，主要用於軍事設施周圍的鐵路調車業務。20世紀90年代，圖爾陸軍基地的鐵路設備部門重建了大多數的80噸級機車，主要是換裝了康明斯渦輪增壓6缸柴油機，輸出功率470馬力。這次重建延長了一些陸軍和空軍配屬的80噸級機車壽命。目前，大約還有27臺陸軍機車和5臺空軍機車依然在服役，只有海軍配屬的80噸級機車沒有自己重建，而是和一些機車修理公司簽訂了重建合同。
美國軍方配屬的80噸級內燃機車
另外，至少還有5臺80噸級機車在牽引旅遊列車，這些機車在維吉尼亞和特拉基的鐵路上運行。康涅狄格州埃塞克斯的山谷鐵路公司還配屬了4臺80噸級，主要牽引埃塞克斯快餐晚餐列車，也在調車場服役。前美國陸軍1654號車在羅切斯特和傑納西山谷鐵路博物館保存。
除此以外通用電氣還生產了一款95噸級調車內燃機車，但是完全沒有資料。
15、100噸級調車內燃機車
100噸級調車內燃機車是通用電氣在1933年到1935年期間生產的一款4軸調車內燃機車，機車裝備了兩臺英格索蘭300型柴油機。前文提到過的 100噸級箱式機車，和這款機車是完全不同的。
16、110噸級調車內燃機車
110噸級調車內燃機車是通用電氣公司生產的一種四軸電傳動調車內燃機車，這款機車被定義為輕型調車機車。
17、125噸級、126噸級和128噸級調車內燃機車
這三款內燃機車並沒有任何資料，如果以後找到資料將補齊這段內容。
18、600馬力級中央司機室型內燃機車
這款機車是通用電氣在1933年到1935年生產一款調車型內燃機車，一共生產了7臺，機車採用了B-B式軸列式為四軸機車。這款內燃機車安裝了12臺英格索蘭10型柴油機，總輸出功率600馬力。
19、NHclassDEY-2型內燃機車
這款機車是通用電氣是在1936年到1937年生產的一款調車型內燃機車，一共生產了10臺，機車採用了B-B軸列式，為四軸機車。這款機車有兩種柴油機的配置，一部分機車安裝了12臺庫珀貝塞默10½型柴油機，還有一部分機車安裝了12臺英格索蘭10型柴油機。輸出功率達到了600馬力。
20、1000馬力級中央司機室型內燃機車
這款機車是通用電氣在1937年到1940年期間製造的一款調車型內燃機車，一共生產了9臺，機車採用了B-B軸列式，為四軸機車，機車安裝了一臺庫珀貝塞默GN-6型柴油機，輸出功率1000馬力。
21、SG10B型內燃機車
SG10B型內燃機車是通用電氣為南非生產的一款出口型內燃機車，南非國內定型36-000型內燃機車，這款機車從1975年6月到1981年一共生產了124臺。
SG10B型內燃機車由通用電氣公司設計，由南非通用電氣休眠機車集團分三批為南非鐵路製造的，前100臺機車在1975年6月到1978年9月交付，編號36-001到36-100.1981年，後兩批分20臺和4臺交付，編號36-101到36-120和36-121到36-124。
SG10B型內燃機車
這款機車基礎型號為36型內燃機車，之所以加上000的後綴是因為為了區別通用電氣和易安迪公司的產品，其中36-000代表通用電氣的SG10B型機車，36-200型代表易安迪生產的SW1002型機車。另外南非的33型34型35型機車也是由通用電氣和易安迪生產的。
36-000型機車是一種通用型機車，機車安裝了2組控制裝置，可以雙向操作，主要還是在調車場內進行調車作業，也會進入廠礦企業作業。這款機車為了方便調車作業增加司機室的視野採用了大窗戶司機室，不過南非的夏季，強烈的眼光會讓司機感到不適，為了解決這些問題很多司機用膠帶把報紙黏在車窗上來阻擋陽光。不過後來對這款機車做了改裝，增加了金屬遮陽板。
加裝了金屬遮陽板的SG10B型機車
22、小節
以上是早期的一些機車以及調車機的介紹，可以看得出來通用電氣開啟了內燃機車電傳動的先河，其實造在1895年美國已經開始研究電力機車，並在1905年成功的開始生產電力機車，通用電氣在此技術基礎之上成功的把電力機車的特點融合到了內燃機車之上。另外大家再次注意，同樣噸級的箱式機車和調車機車是完全不同的型號，型號中的噸級採用的是美國短噸。
二、一般用途機車
和易安迪一樣，通用電氣也在早期生產了用途機車，不過和易安迪的GP系類不同，通用電氣的一般用途機車是各種各樣花樣繁多。
1、57噸級汽電傳動內燃機車
在20世紀20年代和30年代內燃機車還沒有大規模開發之前，柴油機的運用還不是非常廣泛，許多公司採用了汽油發動機作為鐵路動力。第一臺通用汽電機車是一款箱式機車，和二十世紀初製造的自行式乘用車有密切關係。
這款機車的第一個客戶是明尼阿波利斯、聖保羅、羅切斯特和杜布克電力牽引公司（注意這是一家公司），這家公司為了淘汰蒸汽機車，因此向通用電氣提出了為他們製造一系列內燃機車的要求。通用電氣按照此要求生產了世界上第一臺電傳動內燃機車，然而歷史學家還是認為世界上第一臺電傳動機車是前文提到的1912年生產的窄軌機車。
57噸級汽電傳動內燃機車
在當時，內燃電傳動系統對於操作人員來說是個很複雜的控制，如果那時候沒有現在這麼先進的控制系統和保護機制，操作不當很容易導致系統損壞。不過後來通用電氣改進了控制系統，在接下來的幾年內不斷的改進，簡化了操作，從而在20年代內燃電傳動機車開始廣泛運用。
2、60噸級試驗型機車、EN6型內燃機車
這兩款機車完全是資料空白，請大家諒解
3、轉移型transfer機車
轉移型內燃機車分為2個型號，分別是1800馬力級轉移型內燃機車和2000馬力級轉移型內燃機車，該系列機車每個型號都只生產了1臺，機車採用了C-C的軸列式，這兩臺機車都是在1936年生產的。
6軸的轉移型內燃機車
其中1800馬力級機車安裝了2臺英格索蘭柴油機，輸出功率1800馬力，2000馬力級機車安裝了一臺布什蘇爾澤柴油機，輸出功率2000馬力。
4、UM20B型內燃機車
UM20B型內燃機車是通用電氣在1954年生產的一款4軸通用型內燃機車，該型號一共只生產了4臺，其中前兩臺裝備了一臺CB8cyl型柴油機，輸出功率1200馬力，後面兩臺裝備了一臺CB12cyl型柴油機，輸出功率提高到了1800馬力。
5、通用電氣GEX3341型內燃機車
這款機車是有艾可公司和通用電氣聯合制造的一款出口型內燃機車，該機車全部出口印度尼西亞，是通用電氣在1953年製造，這款機車還有個型號叫UM106T型，機車全重96噸，印度尼西亞一共訂購了27臺，國內定型CC200型，是印度尼西亞使用的第一種雙柴油機內燃機車。目前退役的CC200型機車保存在安巴拉哇博物館，其中15號車完好無損，8號和9號車退役之後保存在日爾亞塔大廳。
CC200型15號車
這款機車的輸出功率1750馬力，機車軸列式很特別為Co—2—Co，機車中部的兩軸轉向架是沒有動力的搖擺式轉向架。該機車非常適於用小半徑曲線。
值得注意的是，很多人說CC200型內燃機車是印度尼西亞鐵路使用的第一款內燃機車，但是後來經過調查發現，印度尼西亞的貢翁糖廠使用過一臺內燃機車，這臺內燃機車才是印度尼西亞最古老的內燃機車，機車被稱為Ajax（阿賈克斯），該機車是1927年製造1929年開始服役。
1949年獨立戰爭之後，印度尼西亞的鐵路狀況日益惡化，為了更新飽受戰爭摧殘的舊型號機車車輛，DKA鐵路公司訂購了一批新的產品，包括蒸汽機車、客車貨車車輛還有內燃機車。CC200就是其中一員，其實印度尼西亞的內燃機車運行計劃可以追溯到30年代，當時印度尼西亞打算從荷蘭引進內燃機車，但是後來計劃失敗，原因是荷蘭當時正處於二戰的邊緣。
獨立扎安正結束之後，印度尼西亞鐵路開始執行現代化計劃，包括購進100臺D52汽油內燃機車，和27臺CC200柴油內燃機車。1953年CC200抵達印度尼西亞，但是由於當時印度尼西亞的鐵路軸重只有12噸，所以該機車明顯超重，因此在原本Co—Co的軸列式設計之上，該機車在啊中部增加了一臺額外的2軸轉向架來分攤軸重，致使機車軸列式變成了Co—2—Co，這在當時可以說是世界上獨一無二的軸列式。也只有在印度尼西亞當時那種鐵路背景之下才會誕生這種軸列式。
CC200的運用標誌著當時印度尼西亞的鐵路進入了現代化，這引起了國內外的廣泛專注，並受到了一些雜誌刊物的詳細討論，例如，英國的火車讀物《柴油鐵路》以及在當時依然使用荷蘭語的《印度尼西亞工程師協會雜誌》都記載了印度尼西亞鐵路的發展。
CC200型15號車曾經還在運行的照片
CC200型機車從50年代服役到了80年代，幾乎牽引過印度尼西亞所有的列車，無論是客運列車還有貨運列車，不過到了80年代一種新型的內燃機車被引進並逐步替代了老舊的CC200型機車，這款機車就是之前提到過由易安迪生產的CC201型內燃機車。
隨著CC200服役時間的加長，一些機車開始出現了老化報廢的現象，1986年，有一臺17機車依然在服役，不過不久之後發現到了1986年末只有2、4、8、9、11、12、15、21、24和26號車還在服役，進入到了90年代，只有8、9、15和26號車還在服役，並且被降級到了短途旅客列車牽引。
26號車其實比那3臺車保養得更好，但是由於在機車定期維護以及大修上安排出了失誤，導致26號車沒有得到很好的維修，最終1999年11月這臺機車被報廢拆解。剩下的3臺機車也在2000之後停運。
進入到2000之後，8、9和15號車已經進入到報廢的邊緣，機車轉光非常糟糕，不過最後印度尼西亞鐵路公司的一組工作人員在印尼鐵路建模俱樂部的CC200愛好者以及PT Train合作，將15號車成功的保留了下來，這臺機車的整體狀況比前兩臺要好一點，在PT Train的幫助下，CC200的愛好者們把這3臺車做了防鏽蝕保護。
2003年，印度尼西亞鐵路保護協會和PTKA以及CC200的粉絲們在井裡汶車站舉行了一場開放盛會，主要就是把8、9和15號車粉飾一新之後公開亮相。不過8號和9號車已經徹底不能使用，他們的一些關鍵零部件已經被拆除並投入到了15號車的修復中，目前這兩臺車依然在井裡汶車庫內保存。
由於維護安排失誤而提前被報廢拆解的26號車
最後2007年8號和9號車被送往日雅爾塔大廳，在那裡機車被作為文物保存，15號車還在井裡汶停放對遊客開放，截止到2015年，曾經在印度尼西亞輝煌一時的CC200型內燃機車僅剩下3臺車，8號9號車被保存在日雅爾塔大廳，15號車在井裡汶。
不過由於零件的問題，15號車不能自主運行，雖然機車一直在井裡汶保存，但是因為展覽的需要有時候也要對機車進行移動，不過後來在條件上不允許這臺機車繼續展覽了，最終機車被移動到了安巴拉哇的鐵路博物館，由於該機車是內燃機車，因此被放在了Tuntang分區，該分區專門停放內燃機車。
總結
這個章節主要是對通用電氣早期產品的一個介紹，因此在當時通用電氣還沒有對自己的產品做具體的系列化分類，因此機車的分型普遍比較亂，另外資料缺失也比較嚴重。希望大家敬請諒解，另外關於GEX3341型（印尼CC200型）內燃機車的資料我通過引申鏈接以及延伸網頁最終在印度尼西亞維基百科上找到了資料，由於印尼語翻譯起來非常困難，所以也希望大家能夠理解一些不太準確的翻譯。下個章節將開始介紹通用電氣在技術上進入成熟階段之後的產品，也就是通用電氣系列化產品的第一個系列U系列內燃機車盡請期待。
本文由骸音一枚（B站ID）授權布
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