大紅橋
內河航運，過去在天津的交通運輸中處於重要地位。電影《小兵張嘎》裡，嘎子說長大後要開小火輪，下天津衛，意思就是要做內河航運的水手。50年代以後的天津市航運局，就坐落在大紅橋西於莊，大紅橋也是天津最重要的內河航運碼頭。
因為內河航運繁忙，所以天津城周圍河流上建造的鐵橋，都是可以開啟的。最早的開啟橋是金華橋，俗稱老鐵橋，由人力啟閉，相傳建於光緒八年（1882）。其後又陸續建成金鋼橋、金鐘橋、金湯橋、新金鋼橋、萬國橋、新大紅橋等，都是開啟橋，並由人力啟閉改為電力啟閉。在全國，天津是開啟橋最多的一個城市。
光緒十三年（1887），子牙河上的一座木橋改建為鐵橋。是單孔拱式結構，跨徑為50米，兩岸橋臺用條石砌築，命名為“西河橋”。又因這座橋與北宋張擇端名畫《清明上河圖》中的汴河虹橋造型接近，所以被稱為“虹橋”“大紅橋”。
大紅橋
內河航運，過去在天津的交通運輸中處於重要地位。電影《小兵張嘎》裡，嘎子說長大後要開小火輪，下天津衛，意思就是要做內河航運的水手。50年代以後的天津市航運局，就坐落在大紅橋西於莊，大紅橋也是天津最重要的內河航運碼頭。
因為內河航運繁忙，所以天津城周圍河流上建造的鐵橋，都是可以開啟的。最早的開啟橋是金華橋，俗稱老鐵橋，由人力啟閉，相傳建於光緒八年（1882）。其後又陸續建成金鋼橋、金鐘橋、金湯橋、新金鋼橋、萬國橋、新大紅橋等，都是開啟橋，並由人力啟閉改為電力啟閉。在全國，天津是開啟橋最多的一個城市。
光緒十三年（1887），子牙河上的一座木橋改建為鐵橋。是單孔拱式結構，跨徑為50米，兩岸橋臺用條石砌築，命名為“西河橋”。又因這座橋與北宋張擇端名畫《清明上河圖》中的汴河虹橋造型接近，所以被稱為“虹橋”“大紅橋”。
大紅橋
內河航運，過去在天津的交通運輸中處於重要地位。電影《小兵張嘎》裡，嘎子說長大後要開小火輪，下天津衛，意思就是要做內河航運的水手。50年代以後的天津市航運局，就坐落在大紅橋西於莊，大紅橋也是天津最重要的內河航運碼頭。
因為內河航運繁忙，所以天津城周圍河流上建造的鐵橋，都是可以開啟的。最早的開啟橋是金華橋，俗稱老鐵橋，由人力啟閉，相傳建於光緒八年（1882）。其後又陸續建成金鋼橋、金鐘橋、金湯橋、新金鋼橋、萬國橋、新大紅橋等，都是開啟橋，並由人力啟閉改為電力啟閉。在全國，天津是開啟橋最多的一個城市。
光緒十三年（1887），子牙河上的一座木橋改建為鐵橋。是單孔拱式結構，跨徑為50米，兩岸橋臺用條石砌築，命名為“西河橋”。又因這座橋與北宋張擇端名畫《清明上河圖》中的汴河虹橋造型接近，所以被稱為“虹橋”“大紅橋”。
大紅橋
1924年，大紅橋被洪水沖毀倒塌沉於河底，後來只打撈出一部分，至今大半仍湮沒在淤泥中。當時必須要建新橋，但資金難籌。老萬國橋於1904年建成，為平轉式開啟橋。1927年，新萬國橋正式通車。海河工程局祕書長甘博樂提出，希望把老萬國橋移建到大紅橋原址。
1928年11月，老萬國橋的橋體及零部件運到西河岸邊。但工程進展緩慢，因為專業人員經過勘察後，認為老萬國橋多數零件毀損，載重力不足，長度也不適合在子牙河上使用，如果在河中建造橋墩，會阻礙河道通航。因此這個設想未能實現。
30年代初，津海關稅務司徵收“橋捐”籌資建大紅橋，並於1937年竣工。畢業於清華大學的天津工務局技正李吟秋在工程記錄中寫到：“橋身計有大小二孔，大者在北，為固定拱，小者在南，為活動拱，淨闊10公尺，為單葉吊橋式，吊鉈重54公噸，以洋灰混凝土建造，附電動機二，各7.5馬力，以司啟閉。”說明這座大紅橋也是開啟橋。
大紅橋
內河航運，過去在天津的交通運輸中處於重要地位。電影《小兵張嘎》裡，嘎子說長大後要開小火輪，下天津衛，意思就是要做內河航運的水手。50年代以後的天津市航運局，就坐落在大紅橋西於莊，大紅橋也是天津最重要的內河航運碼頭。
因為內河航運繁忙，所以天津城周圍河流上建造的鐵橋，都是可以開啟的。最早的開啟橋是金華橋，俗稱老鐵橋，由人力啟閉，相傳建於光緒八年（1882）。其後又陸續建成金鋼橋、金鐘橋、金湯橋、新金鋼橋、萬國橋、新大紅橋等，都是開啟橋，並由人力啟閉改為電力啟閉。在全國，天津是開啟橋最多的一個城市。
光緒十三年（1887），子牙河上的一座木橋改建為鐵橋。是單孔拱式結構，跨徑為50米，兩岸橋臺用條石砌築，命名為“西河橋”。又因這座橋與北宋張擇端名畫《清明上河圖》中的汴河虹橋造型接近，所以被稱為“虹橋”“大紅橋”。
大紅橋
1924年，大紅橋被洪水沖毀倒塌沉於河底，後來只打撈出一部分，至今大半仍湮沒在淤泥中。當時必須要建新橋，但資金難籌。老萬國橋於1904年建成，為平轉式開啟橋。1927年，新萬國橋正式通車。海河工程局祕書長甘博樂提出，希望把老萬國橋移建到大紅橋原址。
1928年11月，老萬國橋的橋體及零部件運到西河岸邊。但工程進展緩慢，因為專業人員經過勘察後，認為老萬國橋多數零件毀損，載重力不足，長度也不適合在子牙河上使用，如果在河中建造橋墩，會阻礙河道通航。因此這個設想未能實現。
30年代初，津海關稅務司徵收“橋捐”籌資建大紅橋，並於1937年竣工。畢業於清華大學的天津工務局技正李吟秋在工程記錄中寫到：“橋身計有大小二孔，大者在北，為固定拱，小者在南，為活動拱，淨闊10公尺，為單葉吊橋式，吊鉈重54公噸，以洋灰混凝土建造，附電動機二，各7.5馬力，以司啟閉。”說明這座大紅橋也是開啟橋。
大紅橋
大紅橋的鋼樑購自英國鋼鐵集團旗下道門朗公司，歷經八十餘年風雨至今巋然不動，高質量鋼材是原因之一。1955年，天津市行政區域調整，原第八區界內大紅橋最為出名，所以改稱“紅橋區”，沿用至今。
大紅橋內聯市區，外接九河。50年代，每到早春河水融化，衛運河系河北省內河航運管理局便宣佈全面開航。在大紅橋碼頭上，清晨，準備乘首次班輪的旅客登上客駁船，拖輪接到啟航信號，拖帶乘坐旅客的駁船向子牙河、大清河進發；中午，拖輪拖帶著滿載煤炭、木材等貨物的木船，向子牙河駛去。
大紅橋碼頭不算大，但它吞吐的船隻卻不少，是華北內河航運的樞紐。一到航運季節，無論白天還是夜裡，大小船隻全都擠在碼頭上。從這兒往上游走，曲曲彎彎的河道延伸到河北省的中部、南部，以及山東平原和豫北峽谷。以“河喜”“河澄”“河清”“河馬”“河久”“河瑞”“河平”等命名的拖輪來來往往。開航後，往上游來去的船每天有上千名旅客；在貨運方面，只算零擔，每天也平均有200噸。
大紅橋
內河航運，過去在天津的交通運輸中處於重要地位。電影《小兵張嘎》裡，嘎子說長大後要開小火輪，下天津衛，意思就是要做內河航運的水手。50年代以後的天津市航運局，就坐落在大紅橋西於莊，大紅橋也是天津最重要的內河航運碼頭。
因為內河航運繁忙，所以天津城周圍河流上建造的鐵橋，都是可以開啟的。最早的開啟橋是金華橋，俗稱老鐵橋，由人力啟閉，相傳建於光緒八年（1882）。其後又陸續建成金鋼橋、金鐘橋、金湯橋、新金鋼橋、萬國橋、新大紅橋等，都是開啟橋，並由人力啟閉改為電力啟閉。在全國，天津是開啟橋最多的一個城市。
光緒十三年（1887），子牙河上的一座木橋改建為鐵橋。是單孔拱式結構，跨徑為50米，兩岸橋臺用條石砌築，命名為“西河橋”。又因這座橋與北宋張擇端名畫《清明上河圖》中的汴河虹橋造型接近，所以被稱為“虹橋”“大紅橋”。
大紅橋
1924年，大紅橋被洪水沖毀倒塌沉於河底，後來只打撈出一部分，至今大半仍湮沒在淤泥中。當時必須要建新橋，但資金難籌。老萬國橋於1904年建成，為平轉式開啟橋。1927年，新萬國橋正式通車。海河工程局祕書長甘博樂提出，希望把老萬國橋移建到大紅橋原址。
1928年11月，老萬國橋的橋體及零部件運到西河岸邊。但工程進展緩慢，因為專業人員經過勘察後，認為老萬國橋多數零件毀損，載重力不足，長度也不適合在子牙河上使用，如果在河中建造橋墩，會阻礙河道通航。因此這個設想未能實現。
30年代初，津海關稅務司徵收“橋捐”籌資建大紅橋，並於1937年竣工。畢業於清華大學的天津工務局技正李吟秋在工程記錄中寫到：“橋身計有大小二孔，大者在北，為固定拱，小者在南，為活動拱，淨闊10公尺，為單葉吊橋式，吊鉈重54公噸，以洋灰混凝土建造，附電動機二，各7.5馬力，以司啟閉。”說明這座大紅橋也是開啟橋。
大紅橋
大紅橋的鋼樑購自英國鋼鐵集團旗下道門朗公司，歷經八十餘年風雨至今巋然不動，高質量鋼材是原因之一。1955年，天津市行政區域調整，原第八區界內大紅橋最為出名，所以改稱“紅橋區”，沿用至今。
大紅橋內聯市區，外接九河。50年代，每到早春河水融化，衛運河系河北省內河航運管理局便宣佈全面開航。在大紅橋碼頭上，清晨，準備乘首次班輪的旅客登上客駁船，拖輪接到啟航信號，拖帶乘坐旅客的駁船向子牙河、大清河進發；中午，拖輪拖帶著滿載煤炭、木材等貨物的木船，向子牙河駛去。
大紅橋碼頭不算大，但它吞吐的船隻卻不少，是華北內河航運的樞紐。一到航運季節，無論白天還是夜裡，大小船隻全都擠在碼頭上。從這兒往上游走，曲曲彎彎的河道延伸到河北省的中部、南部，以及山東平原和豫北峽谷。以“河喜”“河澄”“河清”“河馬”“河久”“河瑞”“河平”等命名的拖輪來來往往。開航後，往上游來去的船每天有上千名旅客；在貨運方面，只算零擔，每天也平均有200噸。
大紅橋
內河航運，過去在天津的交通運輸中處於重要地位。電影《小兵張嘎》裡，嘎子說長大後要開小火輪，下天津衛，意思就是要做內河航運的水手。50年代以後的天津市航運局，就坐落在大紅橋西於莊，大紅橋也是天津最重要的內河航運碼頭。
因為內河航運繁忙，所以天津城周圍河流上建造的鐵橋，都是可以開啟的。最早的開啟橋是金華橋，俗稱老鐵橋，由人力啟閉，相傳建於光緒八年（1882）。其後又陸續建成金鋼橋、金鐘橋、金湯橋、新金鋼橋、萬國橋、新大紅橋等，都是開啟橋，並由人力啟閉改為電力啟閉。在全國，天津是開啟橋最多的一個城市。
光緒十三年（1887），子牙河上的一座木橋改建為鐵橋。是單孔拱式結構，跨徑為50米，兩岸橋臺用條石砌築，命名為“西河橋”。又因這座橋與北宋張擇端名畫《清明上河圖》中的汴河虹橋造型接近，所以被稱為“虹橋”“大紅橋”。
大紅橋
1924年，大紅橋被洪水沖毀倒塌沉於河底，後來只打撈出一部分，至今大半仍湮沒在淤泥中。當時必須要建新橋，但資金難籌。老萬國橋於1904年建成，為平轉式開啟橋。1927年，新萬國橋正式通車。海河工程局祕書長甘博樂提出，希望把老萬國橋移建到大紅橋原址。
1928年11月，老萬國橋的橋體及零部件運到西河岸邊。但工程進展緩慢，因為專業人員經過勘察後，認為老萬國橋多數零件毀損，載重力不足，長度也不適合在子牙河上使用，如果在河中建造橋墩，會阻礙河道通航。因此這個設想未能實現。
30年代初，津海關稅務司徵收“橋捐”籌資建大紅橋，並於1937年竣工。畢業於清華大學的天津工務局技正李吟秋在工程記錄中寫到：“橋身計有大小二孔，大者在北，為固定拱，小者在南，為活動拱，淨闊10公尺，為單葉吊橋式，吊鉈重54公噸，以洋灰混凝土建造，附電動機二，各7.5馬力，以司啟閉。”說明這座大紅橋也是開啟橋。
大紅橋
大紅橋的鋼樑購自英國鋼鐵集團旗下道門朗公司，歷經八十餘年風雨至今巋然不動，高質量鋼材是原因之一。1955年，天津市行政區域調整，原第八區界內大紅橋最為出名，所以改稱“紅橋區”，沿用至今。
大紅橋內聯市區，外接九河。50年代，每到早春河水融化，衛運河系河北省內河航運管理局便宣佈全面開航。在大紅橋碼頭上，清晨，準備乘首次班輪的旅客登上客駁船，拖輪接到啟航信號，拖帶乘坐旅客的駁船向子牙河、大清河進發；中午，拖輪拖帶著滿載煤炭、木材等貨物的木船，向子牙河駛去。
大紅橋碼頭不算大，但它吞吐的船隻卻不少，是華北內河航運的樞紐。一到航運季節，無論白天還是夜裡，大小船隻全都擠在碼頭上。從這兒往上游走，曲曲彎彎的河道延伸到河北省的中部、南部，以及山東平原和豫北峽谷。以“河喜”“河澄”“河清”“河馬”“河久”“河瑞”“河平”等命名的拖輪來來往往。開航後，往上游來去的船每天有上千名旅客；在貨運方面，只算零擔，每天也平均有200噸。
大紅橋周邊
船工們把農業生產資料和生活日用品，運往沿河流域廣大腹地，又從農村運來工業原料和農副產品，供應生產和生活的需要。比如，負責從原棉一庫碼頭運送棉花到棉紡織廠的航運職工，固定了六條木船開展定點運輸；天津造紙總廠在寧河有上千噸葦子，也是通過航運公司船隊運回天津的。
內河航行並非一帆風順，船員和船工們常常與洪水、淤沙較量。隨著雨季到來，沿河水位不斷上漲，河上的橋孔很低了，船隻不容易通過。為了把物資及時運到防汛工地和災區，他們就在船艙裡灌水壓低船身，使船順利通過橋洞。
直到80年代，位於大紅橋的果品貿易貨棧，仍是天津重要的物資集散地。遷安栗子、興隆紅肖梨、深州蜜桃、河間疙瘩白西瓜、閩南青果、金華金鉤梨、安國醉棗、永清香瓜等市場多年斷檔或稀有品種，都通過內河運到天津，補充果品市場。果品貨棧還為廊坊地區商業部門推銷積壓的元棗、紅棗，為製藥行業和工廠高溫車間組織運送山楂片，為罐頭廠解決桃、梨等原料……這是內河航運最後的時期，隨著公路、鐵路的不斷髮展，大紅橋碼頭逐漸失去意義，淡出人們的記憶。（文：何玉新）
大紅橋
內河航運，過去在天津的交通運輸中處於重要地位。電影《小兵張嘎》裡，嘎子說長大後要開小火輪，下天津衛，意思就是要做內河航運的水手。50年代以後的天津市航運局，就坐落在大紅橋西於莊，大紅橋也是天津最重要的內河航運碼頭。
因為內河航運繁忙，所以天津城周圍河流上建造的鐵橋，都是可以開啟的。最早的開啟橋是金華橋，俗稱老鐵橋，由人力啟閉，相傳建於光緒八年（1882）。其後又陸續建成金鋼橋、金鐘橋、金湯橋、新金鋼橋、萬國橋、新大紅橋等，都是開啟橋，並由人力啟閉改為電力啟閉。在全國，天津是開啟橋最多的一個城市。
光緒十三年（1887），子牙河上的一座木橋改建為鐵橋。是單孔拱式結構，跨徑為50米，兩岸橋臺用條石砌築，命名為“西河橋”。又因這座橋與北宋張擇端名畫《清明上河圖》中的汴河虹橋造型接近，所以被稱為“虹橋”“大紅橋”。
大紅橋
1924年，大紅橋被洪水沖毀倒塌沉於河底，後來只打撈出一部分，至今大半仍湮沒在淤泥中。當時必須要建新橋，但資金難籌。老萬國橋於1904年建成，為平轉式開啟橋。1927年，新萬國橋正式通車。海河工程局祕書長甘博樂提出，希望把老萬國橋移建到大紅橋原址。
1928年11月，老萬國橋的橋體及零部件運到西河岸邊。但工程進展緩慢，因為專業人員經過勘察後，認為老萬國橋多數零件毀損，載重力不足，長度也不適合在子牙河上使用，如果在河中建造橋墩，會阻礙河道通航。因此這個設想未能實現。
30年代初，津海關稅務司徵收“橋捐”籌資建大紅橋，並於1937年竣工。畢業於清華大學的天津工務局技正李吟秋在工程記錄中寫到：“橋身計有大小二孔，大者在北，為固定拱，小者在南，為活動拱，淨闊10公尺，為單葉吊橋式，吊鉈重54公噸，以洋灰混凝土建造，附電動機二，各7.5馬力，以司啟閉。”說明這座大紅橋也是開啟橋。
大紅橋
大紅橋的鋼樑購自英國鋼鐵集團旗下道門朗公司，歷經八十餘年風雨至今巋然不動，高質量鋼材是原因之一。1955年，天津市行政區域調整，原第八區界內大紅橋最為出名，所以改稱“紅橋區”，沿用至今。
大紅橋內聯市區，外接九河。50年代，每到早春河水融化，衛運河系河北省內河航運管理局便宣佈全面開航。在大紅橋碼頭上，清晨，準備乘首次班輪的旅客登上客駁船，拖輪接到啟航信號，拖帶乘坐旅客的駁船向子牙河、大清河進發；中午，拖輪拖帶著滿載煤炭、木材等貨物的木船，向子牙河駛去。
大紅橋碼頭不算大，但它吞吐的船隻卻不少，是華北內河航運的樞紐。一到航運季節，無論白天還是夜裡，大小船隻全都擠在碼頭上。從這兒往上游走，曲曲彎彎的河道延伸到河北省的中部、南部，以及山東平原和豫北峽谷。以“河喜”“河澄”“河清”“河馬”“河久”“河瑞”“河平”等命名的拖輪來來往往。開航後，往上游來去的船每天有上千名旅客；在貨運方面，只算零擔，每天也平均有200噸。
大紅橋周邊
船工們把農業生產資料和生活日用品，運往沿河流域廣大腹地，又從農村運來工業原料和農副產品，供應生產和生活的需要。比如，負責從原棉一庫碼頭運送棉花到棉紡織廠的航運職工，固定了六條木船開展定點運輸；天津造紙總廠在寧河有上千噸葦子，也是通過航運公司船隊運回天津的。
內河航行並非一帆風順，船員和船工們常常與洪水、淤沙較量。隨著雨季到來，沿河水位不斷上漲，河上的橋孔很低了，船隻不容易通過。為了把物資及時運到防汛工地和災區，他們就在船艙裡灌水壓低船身，使船順利通過橋洞。
直到80年代，位於大紅橋的果品貿易貨棧，仍是天津重要的物資集散地。遷安栗子、興隆紅肖梨、深州蜜桃、河間疙瘩白西瓜、閩南青果、金華金鉤梨、安國醉棗、永清香瓜等市場多年斷檔或稀有品種，都通過內河運到天津，補充果品市場。果品貨棧還為廊坊地區商業部門推銷積壓的元棗、紅棗，為製藥行業和工廠高溫車間組織運送山楂片，為罐頭廠解決桃、梨等原料……這是內河航運最後的時期，隨著公路、鐵路的不斷髮展，大紅橋碼頭逐漸失去意義，淡出人們的記憶。（文：何玉新）
旱橋
