說起K-2“黑豹”，我相信大家肯定都不會對這款韓國最新銳的主戰坦克感到陌生，畢竟某些韓國媒體口中對其一炮打穿7輛99式主戰坦克的誇張宣傳實在是太過令人記憶猶新了。不過，調侃歸調侃，如果真要討論這款坦克的具體實力的話，在考慮到其研發時間較晚，同時在這個過程中還得到了美、德等傳統坦克研發強國的鼎力支持等因素後，我們會發現其實單從紙面數據上看，K-2主戰坦克的性能似乎並不算差。
說起K-2“黑豹”，我相信大家肯定都不會對這款韓國最新銳的主戰坦克感到陌生，畢竟某些韓國媒體口中對其一炮打穿7輛99式主戰坦克的誇張宣傳實在是太過令人記憶猶新了。不過，調侃歸調侃，如果真要討論這款坦克的具體實力的話，在考慮到其研發時間較晚，同時在這個過程中還得到了美、德等傳統坦克研發強國的鼎力支持等因素後，我們會發現其實單從紙面數據上看，K-2主戰坦克的性能似乎並不算差。
(對於K-2“黑豹”這麼一款主戰坦克，相信大家都不會感到陌生)
當然，如果大家仔細觀察的話，或許也能在K-2這款爭議性極強的主戰坦克身上挖掘出一系列十分有趣的東西。而在這當中最值得一提的，則是這個型號那幾乎是遍佈了全身的車載雷達系統。眾所周知，雖然以過去的眼光看，坦克與雷達之間看似關係並不緊密。但由於近年來坦克主動防禦系統的興起，人們驚訝的發現，越來越多的雷達以主動防禦系統預警探測分系統的新身份，在許多現代化主戰坦克身上牢牢的紮下了根。
說起K-2“黑豹”，我相信大家肯定都不會對這款韓國最新銳的主戰坦克感到陌生，畢竟某些韓國媒體口中對其一炮打穿7輛99式主戰坦克的誇張宣傳實在是太過令人記憶猶新了。不過，調侃歸調侃，如果真要討論這款坦克的具體實力的話，在考慮到其研發時間較晚，同時在這個過程中還得到了美、德等傳統坦克研發強國的鼎力支持等因素後，我們會發現其實單從紙面數據上看，K-2主戰坦克的性能似乎並不算差。
(對於K-2“黑豹”這麼一款主戰坦克，相信大家都不會感到陌生)
當然，如果大家仔細觀察的話，或許也能在K-2這款爭議性極強的主戰坦克身上挖掘出一系列十分有趣的東西。而在這當中最值得一提的，則是這個型號那幾乎是遍佈了全身的車載雷達系統。眾所周知，雖然以過去的眼光看，坦克與雷達之間看似關係並不緊密。但由於近年來坦克主動防禦系統的興起，人們驚訝的發現，越來越多的雷達以主動防禦系統預警探測分系統的新身份，在許多現代化主戰坦克身上牢牢的紮下了根。
（安裝了“戰利品”主動防禦系統及配套雷達的M1A2主戰坦克）
而由韓國國防科學研究所(ADD)開發的K-2“黑豹”，就是這股坦克加雷達的新潮流下，做的最為徹底，同時也是最為極端的一個例子。而且其加裝雷達的目的，也不僅僅只是為了配合主動防禦系統那麼簡單。或許很多人不曾想到，在這麼一輛戰鬥全重約為60噸級的主戰坦克身上，竟然會出現包含有匹配軟殺傷防禦系統、硬殺傷攔截系統以及戰場敵我識別這三種不同用途，相控陣天線數量加起來多達13面的車載雷達系統。
說起K-2“黑豹”，我相信大家肯定都不會對這款韓國最新銳的主戰坦克感到陌生，畢竟某些韓國媒體口中對其一炮打穿7輛99式主戰坦克的誇張宣傳實在是太過令人記憶猶新了。不過，調侃歸調侃，如果真要討論這款坦克的具體實力的話，在考慮到其研發時間較晚，同時在這個過程中還得到了美、德等傳統坦克研發強國的鼎力支持等因素後，我們會發現其實單從紙面數據上看，K-2主戰坦克的性能似乎並不算差。
(對於K-2“黑豹”這麼一款主戰坦克，相信大家都不會感到陌生)
當然，如果大家仔細觀察的話，或許也能在K-2這款爭議性極強的主戰坦克身上挖掘出一系列十分有趣的東西。而在這當中最值得一提的，則是這個型號那幾乎是遍佈了全身的車載雷達系統。眾所周知，雖然以過去的眼光看，坦克與雷達之間看似關係並不緊密。但由於近年來坦克主動防禦系統的興起，人們驚訝的發現，越來越多的雷達以主動防禦系統預警探測分系統的新身份，在許多現代化主戰坦克身上牢牢的紮下了根。
（安裝了“戰利品”主動防禦系統及配套雷達的M1A2主戰坦克）
而由韓國國防科學研究所(ADD)開發的K-2“黑豹”，就是這股坦克加雷達的新潮流下，做的最為徹底，同時也是最為極端的一個例子。而且其加裝雷達的目的，也不僅僅只是為了配合主動防禦系統那麼簡單。或許很多人不曾想到，在這麼一輛戰鬥全重約為60噸級的主戰坦克身上，竟然會出現包含有匹配軟殺傷防禦系統、硬殺傷攔截系統以及戰場敵我識別這三種不同用途，相控陣天線數量加起來多達13面的車載雷達系統。
（K-2主戰坦克的配套雷達系統幾乎可以當裝甲來用）
首先需要介紹的是K-2主戰坦克安裝的戰場敵我識別系統，這套由法國泰利斯公司研發生產，被命名為BIS-IFF的車載敵我識別系統採用了是與我國同類產品類似的毫米波體制。這套系統主要分為敵我識別詢問機、敵我識別應答機以及解碼裝置三個部分，其中詢問機天線被安裝在K-2主戰坦克的炮盾正前方，可以在第一時間隨動主炮對6000米內的目標完成敵我識別詢問的任務，而應答機天線安裝在炮塔尾部，用於接收友軍發送的應答信號。
說起K-2“黑豹”，我相信大家肯定都不會對這款韓國最新銳的主戰坦克感到陌生，畢竟某些韓國媒體口中對其一炮打穿7輛99式主戰坦克的誇張宣傳實在是太過令人記憶猶新了。不過，調侃歸調侃，如果真要討論這款坦克的具體實力的話，在考慮到其研發時間較晚，同時在這個過程中還得到了美、德等傳統坦克研發強國的鼎力支持等因素後，我們會發現其實單從紙面數據上看，K-2主戰坦克的性能似乎並不算差。
(對於K-2“黑豹”這麼一款主戰坦克，相信大家都不會感到陌生)
當然，如果大家仔細觀察的話，或許也能在K-2這款爭議性極強的主戰坦克身上挖掘出一系列十分有趣的東西。而在這當中最值得一提的，則是這個型號那幾乎是遍佈了全身的車載雷達系統。眾所周知，雖然以過去的眼光看，坦克與雷達之間看似關係並不緊密。但由於近年來坦克主動防禦系統的興起，人們驚訝的發現，越來越多的雷達以主動防禦系統預警探測分系統的新身份，在許多現代化主戰坦克身上牢牢的紮下了根。
（安裝了“戰利品”主動防禦系統及配套雷達的M1A2主戰坦克）
而由韓國國防科學研究所(ADD)開發的K-2“黑豹”，就是這股坦克加雷達的新潮流下，做的最為徹底，同時也是最為極端的一個例子。而且其加裝雷達的目的，也不僅僅只是為了配合主動防禦系統那麼簡單。或許很多人不曾想到，在這麼一輛戰鬥全重約為60噸級的主戰坦克身上，竟然會出現包含有匹配軟殺傷防禦系統、硬殺傷攔截系統以及戰場敵我識別這三種不同用途，相控陣天線數量加起來多達13面的車載雷達系統。
（K-2主戰坦克的配套雷達系統幾乎可以當裝甲來用）
首先需要介紹的是K-2主戰坦克安裝的戰場敵我識別系統，這套由法國泰利斯公司研發生產，被命名為BIS-IFF的車載敵我識別系統採用了是與我國同類產品類似的毫米波體制。這套系統主要分為敵我識別詢問機、敵我識別應答機以及解碼裝置三個部分，其中詢問機天線被安裝在K-2主戰坦克的炮盾正前方，可以在第一時間隨動主炮對6000米內的目標完成敵我識別詢問的任務，而應答機天線安裝在炮塔尾部，用於接收友軍發送的應答信號。
（紅圈內為BIS-IFF的詢問機天線，綠圈內為應答機天線）
除此之外，另一套車載雷達系統被安裝在了K-2主戰坦克炮塔裝甲帶的正面。根據有股資料顯示，這套由6面相控陣天線組成車載雷達系統主要負責的是對坦克前半球威脅區的預警探測，併為坦克的軟殺傷防禦系統提供各種來襲導彈的方位、高度以及速度等信息。在這些火控級信息的支持下，K-2主戰坦克的軟殺傷防禦系統可以通過釋放熱源干擾彈、煙幕彈甚至是高爆榴彈的方式，為坦克提供諸如光學、箔條等多種多樣的干擾模式。
說起K-2“黑豹”，我相信大家肯定都不會對這款韓國最新銳的主戰坦克感到陌生，畢竟某些韓國媒體口中對其一炮打穿7輛99式主戰坦克的誇張宣傳實在是太過令人記憶猶新了。不過，調侃歸調侃，如果真要討論這款坦克的具體實力的話，在考慮到其研發時間較晚，同時在這個過程中還得到了美、德等傳統坦克研發強國的鼎力支持等因素後，我們會發現其實單從紙面數據上看，K-2主戰坦克的性能似乎並不算差。
(對於K-2“黑豹”這麼一款主戰坦克，相信大家都不會感到陌生)
當然，如果大家仔細觀察的話，或許也能在K-2這款爭議性極強的主戰坦克身上挖掘出一系列十分有趣的東西。而在這當中最值得一提的，則是這個型號那幾乎是遍佈了全身的車載雷達系統。眾所周知，雖然以過去的眼光看，坦克與雷達之間看似關係並不緊密。但由於近年來坦克主動防禦系統的興起，人們驚訝的發現，越來越多的雷達以主動防禦系統預警探測分系統的新身份，在許多現代化主戰坦克身上牢牢的紮下了根。
（安裝了“戰利品”主動防禦系統及配套雷達的M1A2主戰坦克）
而由韓國國防科學研究所(ADD)開發的K-2“黑豹”，就是這股坦克加雷達的新潮流下，做的最為徹底，同時也是最為極端的一個例子。而且其加裝雷達的目的，也不僅僅只是為了配合主動防禦系統那麼簡單。或許很多人不曾想到，在這麼一輛戰鬥全重約為60噸級的主戰坦克身上，竟然會出現包含有匹配軟殺傷防禦系統、硬殺傷攔截系統以及戰場敵我識別這三種不同用途，相控陣天線數量加起來多達13面的車載雷達系統。
（K-2主戰坦克的配套雷達系統幾乎可以當裝甲來用）
首先需要介紹的是K-2主戰坦克安裝的戰場敵我識別系統，這套由法國泰利斯公司研發生產，被命名為BIS-IFF的車載敵我識別系統採用了是與我國同類產品類似的毫米波體制。這套系統主要分為敵我識別詢問機、敵我識別應答機以及解碼裝置三個部分，其中詢問機天線被安裝在K-2主戰坦克的炮盾正前方，可以在第一時間隨動主炮對6000米內的目標完成敵我識別詢問的任務，而應答機天線安裝在炮塔尾部，用於接收友軍發送的應答信號。
（紅圈內為BIS-IFF的詢問機天線，綠圈內為應答機天線）
除此之外，另一套車載雷達系統被安裝在了K-2主戰坦克炮塔裝甲帶的正面。根據有股資料顯示，這套由6面相控陣天線組成車載雷達系統主要負責的是對坦克前半球威脅區的預警探測，併為坦克的軟殺傷防禦系統提供各種來襲導彈的方位、高度以及速度等信息。在這些火控級信息的支持下，K-2主戰坦克的軟殺傷防禦系統可以通過釋放熱源干擾彈、煙幕彈甚至是高爆榴彈的方式，為坦克提供諸如光學、箔條等多種多樣的干擾模式。
（紅圈內為預警探測雷達，綠圈內為多功能干擾彈發射器）
如果你以為事情就這麼簡單那就大錯特錯了，或許是考慮到軟殺傷主動防禦系統並不能有效的針對各種五花八門的反坦克武器。因此韓國陸軍又在保留了這套系統的基礎上，再加碼安裝了一套自主研發的採用了硬攔截手段的K-APS主動防禦系統。而承擔K-APS主動防禦系統前期預警探測重任的，是坦克炮塔兩側由多達6面天線組成的相控陣搜索/跟蹤雷達系統。據悉，系統的最快反應速度可達0.2秒，對各類反坦克武器都有比較好的攔截效果。
說起K-2“黑豹”，我相信大家肯定都不會對這款韓國最新銳的主戰坦克感到陌生，畢竟某些韓國媒體口中對其一炮打穿7輛99式主戰坦克的誇張宣傳實在是太過令人記憶猶新了。不過，調侃歸調侃，如果真要討論這款坦克的具體實力的話，在考慮到其研發時間較晚，同時在這個過程中還得到了美、德等傳統坦克研發強國的鼎力支持等因素後，我們會發現其實單從紙面數據上看，K-2主戰坦克的性能似乎並不算差。
(對於K-2“黑豹”這麼一款主戰坦克，相信大家都不會感到陌生)
當然，如果大家仔細觀察的話，或許也能在K-2這款爭議性極強的主戰坦克身上挖掘出一系列十分有趣的東西。而在這當中最值得一提的，則是這個型號那幾乎是遍佈了全身的車載雷達系統。眾所周知，雖然以過去的眼光看，坦克與雷達之間看似關係並不緊密。但由於近年來坦克主動防禦系統的興起，人們驚訝的發現，越來越多的雷達以主動防禦系統預警探測分系統的新身份，在許多現代化主戰坦克身上牢牢的紮下了根。
（安裝了“戰利品”主動防禦系統及配套雷達的M1A2主戰坦克）
而由韓國國防科學研究所(ADD)開發的K-2“黑豹”，就是這股坦克加雷達的新潮流下，做的最為徹底，同時也是最為極端的一個例子。而且其加裝雷達的目的，也不僅僅只是為了配合主動防禦系統那麼簡單。或許很多人不曾想到，在這麼一輛戰鬥全重約為60噸級的主戰坦克身上，竟然會出現包含有匹配軟殺傷防禦系統、硬殺傷攔截系統以及戰場敵我識別這三種不同用途，相控陣天線數量加起來多達13面的車載雷達系統。
（K-2主戰坦克的配套雷達系統幾乎可以當裝甲來用）
首先需要介紹的是K-2主戰坦克安裝的戰場敵我識別系統，這套由法國泰利斯公司研發生產，被命名為BIS-IFF的車載敵我識別系統採用了是與我國同類產品類似的毫米波體制。這套系統主要分為敵我識別詢問機、敵我識別應答機以及解碼裝置三個部分，其中詢問機天線被安裝在K-2主戰坦克的炮盾正前方，可以在第一時間隨動主炮對6000米內的目標完成敵我識別詢問的任務，而應答機天線安裝在炮塔尾部，用於接收友軍發送的應答信號。
（紅圈內為BIS-IFF的詢問機天線，綠圈內為應答機天線）
除此之外，另一套車載雷達系統被安裝在了K-2主戰坦克炮塔裝甲帶的正面。根據有股資料顯示，這套由6面相控陣天線組成車載雷達系統主要負責的是對坦克前半球威脅區的預警探測，併為坦克的軟殺傷防禦系統提供各種來襲導彈的方位、高度以及速度等信息。在這些火控級信息的支持下，K-2主戰坦克的軟殺傷防禦系統可以通過釋放熱源干擾彈、煙幕彈甚至是高爆榴彈的方式，為坦克提供諸如光學、箔條等多種多樣的干擾模式。
（紅圈內為預警探測雷達，綠圈內為多功能干擾彈發射器）
如果你以為事情就這麼簡單那就大錯特錯了，或許是考慮到軟殺傷主動防禦系統並不能有效的針對各種五花八門的反坦克武器。因此韓國陸軍又在保留了這套系統的基礎上，再加碼安裝了一套自主研發的採用了硬攔截手段的K-APS主動防禦系統。而承擔K-APS主動防禦系統前期預警探測重任的，是坦克炮塔兩側由多達6面天線組成的相控陣搜索/跟蹤雷達系統。據悉，系統的最快反應速度可達0.2秒，對各類反坦克武器都有比較好的攔截效果。
（K-APS的搜索/跟蹤雷達安裝在K-2主戰坦克炮塔兩側）
這一路介紹下來，相信大家都對K-2“黑豹”安裝的這些堪稱五花八門的車載雷達系統有了一定的瞭解。十分有趣的是，從其各個系統雷達天線的安裝位置來看，似乎是給人我們一種將造價昂貴的相控陣雷達當做“裝甲”來使用的錯覺。對此，也難怪有人吐槽這種設計：“打穿了會疼死，就算是打不穿也得心疼死”。
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