今晚迎來入梅後的首輪強降雨 梅雨季裡，聊一聊雨的花樣，雨的預報
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
▲五個颱風預報機構近年來24小時、48小時和72小時颱風路徑預報誤差趨勢。
上圖展示的是最近11年，中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺這五個官方颱風預報機構24小時、48小時和72小時颱風路徑預報平均誤差的趨勢。自2011年以來，官方預報機構對3天以內的颱風路徑預報精度大幅度提升，24小時平均路徑預報誤差由2011年之前的超過100公里降低到2018年的70公里左右。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
▲五個颱風預報機構近年來24小時、48小時和72小時颱風路徑預報誤差趨勢。
上圖展示的是最近11年，中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺這五個官方颱風預報機構24小時、48小時和72小時颱風路徑預報平均誤差的趨勢。自2011年以來，官方預報機構對3天以內的颱風路徑預報精度大幅度提升，24小時平均路徑預報誤差由2011年之前的超過100公里降低到2018年的70公里左右。
▲超強颱風“鯰魚”實際移動路徑和機構預測的路徑。
整體平均路徑預報能力提升的同時，對路徑異常的颱風預報能力也在不斷提升。2010年，超強颱風“鯰魚”靠近菲律賓前，預報機構基本沒提前預報出它在穿越呂宋島後會在我國南海東部出現90°大轉向。彼時，幾乎所有的機構都認為它在穿過呂宋島後繼續向偏西方向移動，隨後緩慢轉向並趨向我國海南和粵西，而“鯰魚”最終卻在閩南登陸。作為對比，2017的第21號颱風“蘭恩”在菲律賓東部洋麵也出現了90°的路徑大轉折，但這一次，所有的方法基本都提前預報出了這個異常路徑。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
▲五個颱風預報機構近年來24小時、48小時和72小時颱風路徑預報誤差趨勢。
上圖展示的是最近11年，中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺這五個官方颱風預報機構24小時、48小時和72小時颱風路徑預報平均誤差的趨勢。自2011年以來，官方預報機構對3天以內的颱風路徑預報精度大幅度提升，24小時平均路徑預報誤差由2011年之前的超過100公里降低到2018年的70公里左右。
▲超強颱風“鯰魚”實際移動路徑和機構預測的路徑。
整體平均路徑預報能力提升的同時，對路徑異常的颱風預報能力也在不斷提升。2010年，超強颱風“鯰魚”靠近菲律賓前，預報機構基本沒提前預報出它在穿越呂宋島後會在我國南海東部出現90°大轉向。彼時，幾乎所有的機構都認為它在穿過呂宋島後繼續向偏西方向移動，隨後緩慢轉向並趨向我國海南和粵西，而“鯰魚”最終卻在閩南登陸。作為對比，2017的第21號颱風“蘭恩”在菲律賓東部洋麵也出現了90°的路徑大轉折，但這一次，所有的方法基本都提前預報出了這個異常路徑。
▲颱風“蘭恩”實際移動路徑和各機構在“蘭恩”剛生成時預測的路徑。
為了提高臺風預報能力，我國幾代氣象人傾注了無數心血。上世紀九十年代末期，我國24小時颱風路徑預報誤差在150公里左右，而到了去年，誤差已減小到接近70公里。20年間，24小時颱風路徑預報能力足足提升了一倍。目前，我國48小時和72小時颱風路徑預報能力已與20年前的24小時和48小時路徑預報能力相當。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
▲五個颱風預報機構近年來24小時、48小時和72小時颱風路徑預報誤差趨勢。
上圖展示的是最近11年，中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺這五個官方颱風預報機構24小時、48小時和72小時颱風路徑預報平均誤差的趨勢。自2011年以來，官方預報機構對3天以內的颱風路徑預報精度大幅度提升，24小時平均路徑預報誤差由2011年之前的超過100公里降低到2018年的70公里左右。
▲超強颱風“鯰魚”實際移動路徑和機構預測的路徑。
整體平均路徑預報能力提升的同時，對路徑異常的颱風預報能力也在不斷提升。2010年，超強颱風“鯰魚”靠近菲律賓前，預報機構基本沒提前預報出它在穿越呂宋島後會在我國南海東部出現90°大轉向。彼時，幾乎所有的機構都認為它在穿過呂宋島後繼續向偏西方向移動，隨後緩慢轉向並趨向我國海南和粵西，而“鯰魚”最終卻在閩南登陸。作為對比，2017的第21號颱風“蘭恩”在菲律賓東部洋麵也出現了90°的路徑大轉折，但這一次，所有的方法基本都提前預報出了這個異常路徑。
▲颱風“蘭恩”實際移動路徑和各機構在“蘭恩”剛生成時預測的路徑。
為了提高臺風預報能力，我國幾代氣象人傾注了無數心血。上世紀九十年代末期，我國24小時颱風路徑預報誤差在150公里左右，而到了去年，誤差已減小到接近70公里。20年間，24小時颱風路徑預報能力足足提升了一倍。目前，我國48小時和72小時颱風路徑預報能力已與20年前的24小時和48小時路徑預報能力相當。
▲1997年以來，中央氣象臺不同預報時效颱風路徑預報誤差趨勢。
颱風強度預報能力
相對於路徑預報能力的不斷提升，國內外各機構對臺風強度（近中心附近最大風速）預報能力一直沒有取得突破性進展。2000年，中央氣象臺24小時和48小時颱風強度預報誤差水平分別在4-5米/秒和6-8米/秒，而近幾年，中、美、日三個國家的強度預報能力仍停留在2000年左右的水平。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
▲五個颱風預報機構近年來24小時、48小時和72小時颱風路徑預報誤差趨勢。
上圖展示的是最近11年，中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺這五個官方颱風預報機構24小時、48小時和72小時颱風路徑預報平均誤差的趨勢。自2011年以來，官方預報機構對3天以內的颱風路徑預報精度大幅度提升，24小時平均路徑預報誤差由2011年之前的超過100公里降低到2018年的70公里左右。
▲超強颱風“鯰魚”實際移動路徑和機構預測的路徑。
整體平均路徑預報能力提升的同時，對路徑異常的颱風預報能力也在不斷提升。2010年，超強颱風“鯰魚”靠近菲律賓前，預報機構基本沒提前預報出它在穿越呂宋島後會在我國南海東部出現90°大轉向。彼時，幾乎所有的機構都認為它在穿過呂宋島後繼續向偏西方向移動，隨後緩慢轉向並趨向我國海南和粵西，而“鯰魚”最終卻在閩南登陸。作為對比，2017的第21號颱風“蘭恩”在菲律賓東部洋麵也出現了90°的路徑大轉折，但這一次，所有的方法基本都提前預報出了這個異常路徑。
▲颱風“蘭恩”實際移動路徑和各機構在“蘭恩”剛生成時預測的路徑。
為了提高臺風預報能力，我國幾代氣象人傾注了無數心血。上世紀九十年代末期，我國24小時颱風路徑預報誤差在150公里左右，而到了去年，誤差已減小到接近70公里。20年間，24小時颱風路徑預報能力足足提升了一倍。目前，我國48小時和72小時颱風路徑預報能力已與20年前的24小時和48小時路徑預報能力相當。
▲1997年以來，中央氣象臺不同預報時效颱風路徑預報誤差趨勢。
颱風強度預報能力
相對於路徑預報能力的不斷提升，國內外各機構對臺風強度（近中心附近最大風速）預報能力一直沒有取得突破性進展。2000年，中央氣象臺24小時和48小時颱風強度預報誤差水平分別在4-5米/秒和6-8米/秒，而近幾年，中、美、日三個國家的強度預報能力仍停留在2000年左右的水平。
▲中日美三個機構近幾年來24小時和48小時颱風強度預報誤差趨勢。
強度預報的最大問題是無法精確把握颱風強度突變（快速增強或者快速減弱），比如2017年第13號颱風“天鴿”在向西移動由巴士海峽進入我國南海北部海域後，強度迅速增強，在30小時之內（8月22日07時至23日10時）中心附近風速從23米/秒（9級風，熱帶低壓級）迅速增強到了48米/秒（15級風，強颱風級）。但在實際業務預報中，五個機構在8月22日08時對它一天後預報的強度最高也只報到40米/秒（13級風，中央氣象臺預報結果），與“天鴿”實際強度相差甚遠。同樣地，今年各颱風預報機構也沒有提前將第9號超強颱風“利奇馬”在東海南部的快速增強過程預報出來。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
▲五個颱風預報機構近年來24小時、48小時和72小時颱風路徑預報誤差趨勢。
上圖展示的是最近11年，中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺這五個官方颱風預報機構24小時、48小時和72小時颱風路徑預報平均誤差的趨勢。自2011年以來，官方預報機構對3天以內的颱風路徑預報精度大幅度提升，24小時平均路徑預報誤差由2011年之前的超過100公里降低到2018年的70公里左右。
▲超強颱風“鯰魚”實際移動路徑和機構預測的路徑。
整體平均路徑預報能力提升的同時，對路徑異常的颱風預報能力也在不斷提升。2010年，超強颱風“鯰魚”靠近菲律賓前，預報機構基本沒提前預報出它在穿越呂宋島後會在我國南海東部出現90°大轉向。彼時，幾乎所有的機構都認為它在穿過呂宋島後繼續向偏西方向移動，隨後緩慢轉向並趨向我國海南和粵西，而“鯰魚”最終卻在閩南登陸。作為對比，2017的第21號颱風“蘭恩”在菲律賓東部洋麵也出現了90°的路徑大轉折，但這一次，所有的方法基本都提前預報出了這個異常路徑。
▲颱風“蘭恩”實際移動路徑和各機構在“蘭恩”剛生成時預測的路徑。
為了提高臺風預報能力，我國幾代氣象人傾注了無數心血。上世紀九十年代末期，我國24小時颱風路徑預報誤差在150公里左右，而到了去年，誤差已減小到接近70公里。20年間，24小時颱風路徑預報能力足足提升了一倍。目前，我國48小時和72小時颱風路徑預報能力已與20年前的24小時和48小時路徑預報能力相當。
▲1997年以來，中央氣象臺不同預報時效颱風路徑預報誤差趨勢。
颱風強度預報能力
相對於路徑預報能力的不斷提升，國內外各機構對臺風強度（近中心附近最大風速）預報能力一直沒有取得突破性進展。2000年，中央氣象臺24小時和48小時颱風強度預報誤差水平分別在4-5米/秒和6-8米/秒，而近幾年，中、美、日三個國家的強度預報能力仍停留在2000年左右的水平。
▲中日美三個機構近幾年來24小時和48小時颱風強度預報誤差趨勢。
強度預報的最大問題是無法精確把握颱風強度突變（快速增強或者快速減弱），比如2017年第13號颱風“天鴿”在向西移動由巴士海峽進入我國南海北部海域後，強度迅速增強，在30小時之內（8月22日07時至23日10時）中心附近風速從23米/秒（9級風，熱帶低壓級）迅速增強到了48米/秒（15級風，強颱風級）。但在實際業務預報中，五個機構在8月22日08時對它一天後預報的強度最高也只報到40米/秒（13級風，中央氣象臺預報結果），與“天鴿”實際強度相差甚遠。同樣地，今年各颱風預報機構也沒有提前將第9號超強颱風“利奇馬”在東海南部的快速增強過程預報出來。
▲各機構在沒有預報出“天鴿”的快速增強。
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颱風是我國主要的致災天氣系統，加強颱風的監測、預報、預警和災害防禦對確保人民生命財產安全，促進經濟社會可持續發展有著重要意義。而颱風預報能力的優劣直接關乎颱風預警和災害防禦措施的實施和開展。下面將從颱風預報中的路徑（或者說颱風位置）和強度（主要針對中心附近最大風速）預報誤差的分析來淺析目前國內外五個主要官方機構（中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺）的颱風預報能力。
▲風雲-4號衛星監測到的超強颱風“山竹”接近菲律賓時的動畫。
▲2016年超強颱風“莫蘭蒂”的颱風眼經過巴丹島時的雲圖。
颱風路徑（位置）預報能力
颱風路徑（位置）預報能力的評判，一般指預報位置相對於颱風實際位置之間的球面距離誤差。比如說，中央氣象臺某天上午08時預報的某個颱風在24小時後的位置將到達點A，而到了第二天早上08時（24小時後），該颱風中心卻到達了點B，那麼點A和點B之間的球面距離即為該次預報的24小時路徑誤差。
▲五個颱風預報機構近年來24小時、48小時和72小時颱風路徑預報誤差趨勢。
上圖展示的是最近11年，中央氣象臺、日本氣象廳、美國聯合颱風警報中心（JTWC）、韓國氣象廳和香港天文臺這五個官方颱風預報機構24小時、48小時和72小時颱風路徑預報平均誤差的趨勢。自2011年以來，官方預報機構對3天以內的颱風路徑預報精度大幅度提升，24小時平均路徑預報誤差由2011年之前的超過100公里降低到2018年的70公里左右。
▲超強颱風“鯰魚”實際移動路徑和機構預測的路徑。
整體平均路徑預報能力提升的同時，對路徑異常的颱風預報能力也在不斷提升。2010年，超強颱風“鯰魚”靠近菲律賓前，預報機構基本沒提前預報出它在穿越呂宋島後會在我國南海東部出現90°大轉向。彼時，幾乎所有的機構都認為它在穿過呂宋島後繼續向偏西方向移動，隨後緩慢轉向並趨向我國海南和粵西，而“鯰魚”最終卻在閩南登陸。作為對比，2017的第21號颱風“蘭恩”在菲律賓東部洋麵也出現了90°的路徑大轉折，但這一次，所有的方法基本都提前預報出了這個異常路徑。
▲颱風“蘭恩”實際移動路徑和各機構在“蘭恩”剛生成時預測的路徑。
為了提高臺風預報能力，我國幾代氣象人傾注了無數心血。上世紀九十年代末期，我國24小時颱風路徑預報誤差在150公里左右，而到了去年，誤差已減小到接近70公里。20年間，24小時颱風路徑預報能力足足提升了一倍。目前，我國48小時和72小時颱風路徑預報能力已與20年前的24小時和48小時路徑預報能力相當。
▲1997年以來，中央氣象臺不同預報時效颱風路徑預報誤差趨勢。
颱風強度預報能力
相對於路徑預報能力的不斷提升，國內外各機構對臺風強度（近中心附近最大風速）預報能力一直沒有取得突破性進展。2000年，中央氣象臺24小時和48小時颱風強度預報誤差水平分別在4-5米/秒和6-8米/秒，而近幾年，中、美、日三個國家的強度預報能力仍停留在2000年左右的水平。
▲中日美三個機構近幾年來24小時和48小時颱風強度預報誤差趨勢。
強度預報的最大問題是無法精確把握颱風強度突變（快速增強或者快速減弱），比如2017年第13號颱風“天鴿”在向西移動由巴士海峽進入我國南海北部海域後，強度迅速增強，在30小時之內（8月22日07時至23日10時）中心附近風速從23米/秒（9級風，熱帶低壓級）迅速增強到了48米/秒（15級風，強颱風級）。但在實際業務預報中，五個機構在8月22日08時對它一天後預報的強度最高也只報到40米/秒（13級風，中央氣象臺預報結果），與“天鴿”實際強度相差甚遠。同樣地，今年各颱風預報機構也沒有提前將第9號超強颱風“利奇馬”在東海南部的快速增強過程預報出來。
▲各機構在沒有預報出“天鴿”的快速增強。
▲衛星雲圖記錄下的“天鴿”登陸前可見光雲圖。
對臺風預報能力的一些思考
1、目前對於颱風路徑和強度預報主要依賴於數值預報模式，過去幾年隨著計算機水平和運算能力的不斷提升，再加上國外模式不斷更迭進步，颱風路徑預報水平穩步提升。數值預報是大勢所趨，利用AI進行天氣預報將不是夢；
2、國內各機構一直致力於改進模式，以期在未來幾年內能改進颱風預報性能，但影響颱風強度的因素錯綜複雜，颱風的內核結構、包括海洋條件、風場等在內的環境因素都會影響颱風強度。颱風強度預報性能的提升必然還要經歷一個漫長而曲折的過程；
3、我國的模式發展，特別是全球模式的發展嚴重滯後於國外。實際上，我國的預報員在預報、決策和服務時主要還是參考歐洲中心中長期預報（ECMWF）和美國國家環境預報中心的全球預報（NCEP-GFS）兩個模式。雖然目前這兩個模式的數據可以用付費和免費等多種渠道獲取，但是萬一某天對方採取措施屏蔽了下載渠道，那後果將不堪設想。中國氣象局顯然早已意識到了模式發展的重要性，新一代的GRAPES-GSM全球模式正穩步開發中，希望有一天它能像高鐵、航天等技術那樣成為我們國家的名片。
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