【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
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247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
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248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
【玩家視界賽事全媒體嘉峪關報道】7月15日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了SS9賽段的爭奪，SS9賽段總長501.2KM，特殊賽段290.3KM。SS9賽段比拼的落幕，也宣告著本屆絲綢之路國際拉力賽收官在即。
246號車組領航荊逵（左 ）車手海雙增（右）
SS9的起點有著“沙漠珠峰”之稱的中國第三大沙漠巴丹吉林沙漠，終點是“天下第一雄關”嘉峪關，雖然特殊賽段的里程比SS8的特殊賽段要短，但難度絲毫不遜色於之前的所有賽段。
247號車組 車手趙喜山 領航楊銳
作為典型的沙漠賽段，“沙漠珠峰”的熱情和“天下第一雄關”的遼闊雄壯讓參賽的國際車手對地大物博的中國又愛又恨。高大的沙山無縫銜接連綿不斷的小沙丘，都在嚴格的考驗著車手的技巧和領航的精準導航以及賽車的性能。
248號車組 領航宋海濤（左）車手陶永明（右）
在汽車組的比拼中，來自卡塔爾的阿提亞作為世界知名越野拉力車手，在SS9的比拼中以穩為主，最終蟬聯本屆絲綢之路拉力賽迄今為止的所有賽段冠軍，並刷新了絲綢之路拉力賽的歷史，同時也提前預定了本屆比賽的冠軍！
除了已經被預定的冠軍之外，亞軍的爭奪儼然成為本屆比賽的熱門看點。在總成績榜上，盤踞榜首的阿提亞的優勢擴大到了1小時10分鐘，而韓魏反超法國車手派裡切特，暫位列第二位。陝西雲翔車隊車手孫平和張明分別佔據總排行榜第四和第五位，訾榮和龍行天下拉力車隊車手陳峰排在汽車組總積分榜第七和第八位。
在OPEN6.2組和國際T2組中，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以絕對優勢戰勝了同組別對手，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊的賽車納瓦拉配備的是四缸引擎，而對手車輛則是達喀爾級別的八缸引擎陸巡車體。以弱勝強，將鄭州日產納瓦拉的性能體現的淋漓盡致。
鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊負責人宋海濤在接受採訪時表示：“車隊經過昨天的沙漠賽段後，在今天的比賽中如魚得水，賽段內賽車沒有出現任何問題，車組也沒有失誤。大家都瞭解2019絲綢之路，最難的賽段全部在中國，三個賽段全部是沙漠賽段，並且和以往常見的巴丹吉林沙漠不同，多的是連續不斷的小結構沙漠，我們的賽車只能用低速四驅去比賽，低速四驅下發動機高速轉速，但我們的發動機依舊完好無損，這點特別感謝德國備馳潤滑油，我們從去年的環塔到今年的絲綢之路，發動機幾乎沒有任何損傷，我們換下的機油看起來還是特別乾淨，絲毫沒有發黑。”
“在去年的環塔和絲綢之路中，我自己的車使用了黑曼巴避震器，兩場艱苦的比賽從開始到結束都沒有去調校，我感覺效果特別好，所以今年我們所有的賽車全部使用了黑曼巴避震器，從今年的環塔開始到現在，我們所有賽車的避震器的效果沒有絲毫的衰減，我們也沒有進行過調校。而且今天的比賽我們用了5小時37分，從組委會提供的非正式成績表來看，我們當下依舊領跑國際T2組和OPEN6.2組”宋海濤如是說。
7月16日，本屆絲綢之路國際拉力賽將迎來收官之戰，最後一天的賽道將會在丘陵中展開，賽程前半部分難度係數不斷增加，賽車將會穿越峽谷，草原，曲折的道路和乾涸的河床，導航將會是一個不小的挑戰。半程過後車手們將抵達山谷，最後一段將在平穩高速的賽段中展開，最終決定誰將摘得今年的桂冠。
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