來源 | 運聯傳媒，作者 | 賈藝超

有時候顛覆你的，不一定是同行。

繼 2017 年上市快遞企業相繼跨界快運之後，今年上半年，物流行業又迎來一波跨界高潮。不同的是，過去的跨界者都還是物流企業，而如今，你很難預測到跨界者來自何方。從這波跨界者的身份來看，他們來自電商平臺、藥企、快消品、手機、汽車甚至是租房平臺。

同時也可以看到，越來越多的跨界者扎堆細分市場。跨界整合時代，每個細分行業都還存在變局。

近幾年，同城貨運行業在經歷過一場大浪淘沙之後，跑出了一些初具規模的獨角獸企業。但看似穩定的行業格局依然危機四伏，今年的上半年更是熱鬧非凡，順豐、菜鳥、北汽相繼推出相關品牌，掘金同城貨運市場。

1、近萬億市場規模

公開數據顯示，2018 年同城貨運運輸量增長 7.3%，貨運總量接近 20 萬億噸，根據統計口徑的不同，這個市場的規模約 8000-10000 億元。

而與此同時，還有一個值得注意的數據則是，輕/微型貨車的數量是1273萬輛，運力供應充足。貨運需求與貨運司機的精準匹配，成為同城貨運行業的痛點，這也是過去多年來同城貨運平臺所想要解決的事情。根據Fastdata極數顯示，2018年，基於LBS的同城貨運網約車交易額超400億元，行業處於快速成長期。

而從市場規模與同城貨運平臺的滲透率上來看，仍有較大的拓展空間。

這個細分領域目前的兩大平臺貨拉拉、快狗打車的業務口號中，「搬家」「拉貨」是關鍵詞。並且，北汽集團旗下華夏出行近日推出的摩範速運同城貨運品牌，打出「拉貨、搬家，就用摩範速運」的口號，也直接說明了其主要的業務場景。

Fastdata極數顯示，2018 年同城貨運網約車需求場景中，搬家需求佔據48.2%，小商家拉貨需求佔據 40.3%。

從場景上來看，C 端用戶與小 B 端用戶是主要服務對象。而以此來看業內兩家比較大的平臺今年的發展戰略的話，這個細分領域似乎也出現了「向左還是向右」的分歧。

無論是從同城貨運平臺佔市場規模的比例來看，還是從頭部企業的探索方向來看，這一細分領域仍沒有到格局已定的局面。從某種程度上說，過去幾年，平臺將散亂的資源整合起來，並培養了用戶用互聯網方式來解決搬家、拉貨等需求的習慣。

而這個時候，跨界者來了。

2、巨頭玩家跨界

今年，或許是跨界者最多的一年，也是跨界跨度最大的一年。在同城貨運領域，這種特徵尤其明顯。而細看這些跨界案例的特徵，也可以分為幾大類。

1）拓展業務增長點。今年 4 月份，順豐推出「計時配」產品，現階段主要業務是為用戶打造個人搬家、企業搬家、同城貨運和綜合解決方案。

過去幾年，順豐一直進行著對新業務的探索。而同城貨運算是新業務裡能單獨來做的一塊，根據順豐 2018 年財報內容顯示，2019 年，順豐將圍繞「優質、高效、全場景」的價值主張，成立同城公司獨立化運作。

2）基礎設施共用。5 月底，在菜鳥主辦的全球智慧物流峰會上，丹鳥品牌全新亮相。通過對多家落地配公司的資源整合、品牌統一，丹鳥將和快遞公司相互補充，共同服務消費者和商家的新需求。

某種程度上，丹鳥承擔著阿里新零售商業形態的基礎設施角色，其糅合B2B配送上門模式、B2C倉到門模式、O2O即時配送模式一體化運營，讓商家靈活智能調度貨物，滿足自身需求的同時，也在尋找更多場景，以最大化基礎設施的價值。

3）出行平臺的第二戰場。7 月份，北汽集團旗下華夏出行推出「摩範速運」品牌，為用戶提供同城配送、無憂搬家、車輛租賃等服務，目前已在北京、西安、深圳、成都、鄭州、長沙、株洲、廈門等城市開通。

4）業務需求衍生。自如平臺作為租房服務平臺，自身業務即可衍生出同城貨運網約車領域最大的需求場景——搬家業務。根據自如搬家小哥透露，其兩年時間在自如平臺接單量超過 1800 單。可見，其業務量也已具有一定規模。

從上述幾個跨界案例來看，巨頭跨界而來，其定位基本都與同城貨運平臺當前的業務場景有重合，有的擁有訂單的支配權，比如丹鳥、自如；有的具有較強的品牌優勢，比如順豐；有的具備較強的網約車基因，比如北汽集團旗下的華夏出行。

那麼，這個領域的同城貨運平臺「原住民」如何應戰？

3、「功守道」

從跨界者所針對的市場來看，主要是貨拉拉、快狗打車當前的主要業務場景，即 C 端和 小 B 端。而正如上文數據所顯示的，同城貨運網約車場景下主要玩家所產生的交易額，佔同城貨運市場規模的比例還很低。因此，「原住民們」也從未停止過對這個市場的探索。新玩家跨界之前，他們就已經在調整戰略。

1）佔領用戶心智。

2018 年，原「58速運」更名為「快狗打車」，並使用「拉貨、搬家、運東西」作為標語；還表示生活中有兩種「打車」，一種拉人，一種拉貨，如此定義快狗打車。接下來便是大量投放電梯廣告，某種意義上來說，其戰略重點是深耕 C 端、小 B 段需求，用品牌策略佔領用戶心智。

同時，今年 4 月份，貨拉拉也與蛋殼公寓這樣的租房平臺跨界合作，鞏固其搬家業務上的地位。

2）延伸業務模式。

如今的平臺，在大市場的同時，也在基於原有業務模式進行多方業務的試水，以探索更多的盈利模式。據貨拉拉相關人員透露，從其去年開展購車業務以來，汽車銷售業務增速較明顯。而近日華夏出行新推出的摩範速運，也在開展車輛租售方面的業務。

這一方面為平臺提供了部分利潤來源，另一方面也為平臺儲存了優質的運力。

3）獲取更大的B端市場。

2018年，貨拉拉開始服務於企業級客戶，據瞭解，一年時間裡其累計服務企業型客戶達50000+。2019年，貨拉拉戰略規劃則是向B端再進一步，開始服務大B客戶，進軍更大的同城貨運市場，從大客戶的非計劃運力切入，逐漸承包其穩定的計劃運力。

而這意味著，平臺會面臨更為複雜的業務場景，對大客戶的解決方案能力、對物流甚至客戶業務的理解等成為平臺要長期去補的課。

4）反跨界。

事實上，巨頭跨界同城貨運時，同城貨運平臺也正跨界。在長三角地區，可以看到貨拉拉開始上了 9.6 米的貨車，車身上印著「長三角半日達」的標語。過去，這種城際運輸是零擔企業的業務，而隨著同城貨運平臺跨界而來，多年的市場拓展使得他們已經初步具備一張服務網絡。這些平臺給零擔企業帶來的不僅是運力上的衝擊，更是時效、送貨上門等服務上的衝擊。

細分領域的巨頭之爭已經拉開序幕。同城貨運領域成長起來的「原住民」，迎來了他們的第二場戰爭。接下來，巨頭如何瓜分這個市場？

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