大河報·大河客戶端記者 劉瑞朝 文圖
鄭州市區地鐵5號線首個雙線貫通的區間是什麼樣的?在貫通過程中都遇到了哪些困難?今天上午，大河報·大河客戶端記者探訪已經實現雙線貫通的鄭州東站-康寧街站區間進行探訪，土建工程結束後，下一步該施工段將進入鋪軌作業。
【工程】雙線雙區間全線貫通，成為地鐵5號線第一個
今天上午，記者來到鄭東新區普濟路與站西一路交叉口附近的地鐵5號線施工現場。現場外側圍擋上張貼著“康寧路站”的字樣，由於天正下雨，施工場地內較為溼滑。
該車站為兩層設計，進入地下二層，記者來到了將來供乘客候車的站臺，站臺的主體部分基本已經完工，施工人員正在進行一些後續工作。正對站臺位置，是兩個已經打通的隧道，一臺大型 盾構機正處在隧道出口處。
盾構機上方，扯掛著雙線貫通的紅色橫幅。實現雙線貫通，是7月28日的事情。中鐵四局項目部常務副經理趙建勝說，當天軌道交通5號線鄭州東站-康寧路站區間左線盾構機刀盤鑽出洞門，標 志著鄭康區間實現雙線貫通，這是5號線12個標段中首家完成雙線雙區間全部貫通的施工單位。
他說，他們所負責的鄭康區間，北到金水東路，南到康寧街，區間長度為1.8公里，雙線區間長度為3.6公里。目前，各工作面主體部分除了保通路佔道部分外其他全部完工，附屬部分已完成8 個出入口，3個風亭組，其他的正在施工之中。
“盾構施工即地鐵施工的土建部分，接下來就是基奠、裝修等工序。”他說，施工過程中，他們採取兩臺盾構機同時作業的方式。兩臺盾構機前後錯開，向同一個方向掘進，之所以沒有實行 平行推進，主要是因為這樣對部分區域擾動較大，對路面會有一定影響。盾構機的正常施工進度，是一天推進七到八環，每環1.5米，也就是一天十幾米。
盾構施工目前皆已完成，本月下半旬，他們將對盾構機進行解體吊裝。如果條件允許，下一步就可以鋪軌作業了，不過最終要看總體的工作調度。
【難點】一路拔除400多處錨索，從10米深地下水下方穿越
趙建勝說，從2014年底進場以來，他們克服了110KV高壓線遷改、盾構成功下穿直徑3米主汙水管道及直徑1米給水管道等困難，穿越鐵板砂地質層、燃氣管線和七里河，克服了地下水豐富及鄭 州東站地面環境複雜等不利因素。
工程所下穿的汙水管道和給水管道都是城市主幹管，埋設在地下3米的位置。5號線的埋深是地下21米，雖然距離較遠，可如果施工導致地層沉降，可能就會出現自來水管爆裂等問題，影響到 周邊市民的用水。為此，他們在施工過程中加強了對盾構周邊和地面的實時監測，儘可能減輕對汙水管道和給水管道的影響。
鄭州東站所在的位置，地下水位較淺，距離地面僅10米，而5號線在此處的埋深是17米。為了防止地下水滲漏，施工方採取了冷凍施工的模式，將盾構周邊的土層上凍，成功隔開了地下水，也 確保了工程的正常進行。
趙建勝說，雖然他們負責的區間不長，但施工過程中卻遇到了400多處的錨索，這也破了全國同類施工的紀錄。所謂錨索，都位於區間上方的某大型商業樓盤下方。錨索是樓盤在地基施工時所 打進去的，樓盤施工完成後也就沒有了用處，由於深埋在地下，也無法進行拔除。這些錨索一般有25米長，與地面呈15°夾角在地下平行伸展。他們採用豎通道加橫通道、工作井配合全套管 迴旋鑽取的方法，對施工中所遇到的錨索進行了一一的拔除。
來源：大河客戶端
編輯：房軍
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