道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
道路為南北走向
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最近處距離機場跑道僅500米左右
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未來，它將繼續往南北兩端延伸
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“一港”為核心
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“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
雙流國際機場樞紐優勢的不斷鞏固，是雙流建設成都國際空港商圈的基礎，以“空港”為核心，空港商圈將佈局空港商務區起步區、空港國際社區、空港濱水商業區、空港商務區拓展區，形成“一港四區”格局。
商務區已起步
構築空港商務集聚主陣地
商圈作為承載高端服務業聚集區，能夠充分吸聚人流、物流、資金流和信息流，集中體現一個區域現代化程度。建設成都國際空港商圈，是市委、市政府對雙流未來發展的精確指導，而從歷史使命看、從時代大勢看、從長遠戰略看，加快建設空港商圈，均是雙流高質量發展的必然選擇。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
雙流國際機場樞紐優勢的不斷鞏固，是雙流建設成都國際空港商圈的基礎，以“空港”為核心，空港商圈將佈局空港商務區起步區、空港國際社區、空港濱水商業區、空港商務區拓展區，形成“一港四區”格局。
商務區已起步
構築空港商務集聚主陣地
商圈作為承載高端服務業聚集區，能夠充分吸聚人流、物流、資金流和信息流，集中體現一個區域現代化程度。建設成都國際空港商圈，是市委、市政府對雙流未來發展的精確指導，而從歷史使命看、從時代大勢看、從長遠戰略看，加快建設空港商圈，均是雙流高質量發展的必然選擇。
空港商務區是雙流高質量建設成都國際空港商圈的主要抓手，謀定後動，如今，空港商務區建設已經起步。
7月30日，在成都國際空港商務區重點項目開工儀式上，空港商務區首個功能性支撐項目——成都國際空港商務區展示中心正式動工，該項目不僅是空港商務區的展示窗口，更是政府服務企業的對接橋樑，是空港商圈建設的新篇章。在這一篇章中，國際會議中心、進出口商品展示中心、城市候機廳等8個重大功能性項目正加緊推進，其中，國際會議中心、進出口商品展示中心等5個項目將在年內陸續開工，城市候機廳等3個項目將在明年6月以前動工。預計到2025年，空港商務區起步區上午商業建築面積將達到270萬平方米以上。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
雙流國際機場樞紐優勢的不斷鞏固，是雙流建設成都國際空港商圈的基礎，以“空港”為核心，空港商圈將佈局空港商務區起步區、空港國際社區、空港濱水商業區、空港商務區拓展區，形成“一港四區”格局。
商務區已起步
構築空港商務集聚主陣地
商圈作為承載高端服務業聚集區，能夠充分吸聚人流、物流、資金流和信息流，集中體現一個區域現代化程度。建設成都國際空港商圈，是市委、市政府對雙流未來發展的精確指導，而從歷史使命看、從時代大勢看、從長遠戰略看，加快建設空港商圈，均是雙流高質量發展的必然選擇。
空港商務區是雙流高質量建設成都國際空港商圈的主要抓手，謀定後動，如今，空港商務區建設已經起步。
7月30日，在成都國際空港商務區重點項目開工儀式上，空港商務區首個功能性支撐項目——成都國際空港商務區展示中心正式動工，該項目不僅是空港商務區的展示窗口，更是政府服務企業的對接橋樑，是空港商圈建設的新篇章。在這一篇章中，國際會議中心、進出口商品展示中心、城市候機廳等8個重大功能性項目正加緊推進，其中，國際會議中心、進出口商品展示中心等5個項目將在年內陸續開工，城市候機廳等3個項目將在明年6月以前動工。預計到2025年，空港商務區起步區上午商業建築面積將達到270萬平方米以上。
“商務功能是商務區最核心的功能。”成都國際空港商務區建設發展指揮部相關負責人指出，成熟的商務區往往以資源優勢吸引企業總部落戶，帶來的不僅是一個個企業，而是產業生態圈。雙流將以空港總部經濟為引領，把商務區打造成為人才、資金、技術等商務資源高度集聚的承載平臺。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
雙流國際機場樞紐優勢的不斷鞏固，是雙流建設成都國際空港商圈的基礎，以“空港”為核心，空港商圈將佈局空港商務區起步區、空港國際社區、空港濱水商業區、空港商務區拓展區，形成“一港四區”格局。
商務區已起步
構築空港商務集聚主陣地
商圈作為承載高端服務業聚集區，能夠充分吸聚人流、物流、資金流和信息流，集中體現一個區域現代化程度。建設成都國際空港商圈，是市委、市政府對雙流未來發展的精確指導，而從歷史使命看、從時代大勢看、從長遠戰略看，加快建設空港商圈，均是雙流高質量發展的必然選擇。
空港商務區是雙流高質量建設成都國際空港商圈的主要抓手，謀定後動，如今，空港商務區建設已經起步。
7月30日，在成都國際空港商務區重點項目開工儀式上，空港商務區首個功能性支撐項目——成都國際空港商務區展示中心正式動工，該項目不僅是空港商務區的展示窗口，更是政府服務企業的對接橋樑，是空港商圈建設的新篇章。在這一篇章中，國際會議中心、進出口商品展示中心、城市候機廳等8個重大功能性項目正加緊推進，其中，國際會議中心、進出口商品展示中心等5個項目將在年內陸續開工，城市候機廳等3個項目將在明年6月以前動工。預計到2025年，空港商務區起步區上午商業建築面積將達到270萬平方米以上。
“商務功能是商務區最核心的功能。”成都國際空港商務區建設發展指揮部相關負責人指出，成熟的商務區往往以資源優勢吸引企業總部落戶，帶來的不僅是一個個企業，而是產業生態圈。雙流將以空港總部經濟為引領，把商務區打造成為人才、資金、技術等商務資源高度集聚的承載平臺。
在成都國際空港商圈“一港四區”規劃中，空港商務區坐擁起步區和拓展區的“半壁江山”，無疑是商圈建設的重中之重，也是空港商圈打造空港商務集聚地的主陣地。按照“一年強基礎、三年出形象、五年見成效”的目標，未來的空港商務區將是空港總部聚集新高地、國際空港消費新中心、現代空港都市新名片。
商業氛圍漸濃
空港商圈未來可期
空港商圈建設並非對雙流城市發展的全盤顛覆，而是在當前的城市格局、業態基礎上之上，提檔升級，優化拓展。如今，繞“環港路”一圈，已能夠明顯的感覺到商圈氛圍日漸濃厚。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
雙流國際機場樞紐優勢的不斷鞏固，是雙流建設成都國際空港商圈的基礎，以“空港”為核心，空港商圈將佈局空港商務區起步區、空港國際社區、空港濱水商業區、空港商務區拓展區，形成“一港四區”格局。
商務區已起步
構築空港商務集聚主陣地
商圈作為承載高端服務業聚集區，能夠充分吸聚人流、物流、資金流和信息流，集中體現一個區域現代化程度。建設成都國際空港商圈，是市委、市政府對雙流未來發展的精確指導，而從歷史使命看、從時代大勢看、從長遠戰略看，加快建設空港商圈，均是雙流高質量發展的必然選擇。
空港商務區是雙流高質量建設成都國際空港商圈的主要抓手，謀定後動，如今，空港商務區建設已經起步。
7月30日，在成都國際空港商務區重點項目開工儀式上，空港商務區首個功能性支撐項目——成都國際空港商務區展示中心正式動工，該項目不僅是空港商務區的展示窗口，更是政府服務企業的對接橋樑，是空港商圈建設的新篇章。在這一篇章中，國際會議中心、進出口商品展示中心、城市候機廳等8個重大功能性項目正加緊推進，其中，國際會議中心、進出口商品展示中心等5個項目將在年內陸續開工，城市候機廳等3個項目將在明年6月以前動工。預計到2025年，空港商務區起步區上午商業建築面積將達到270萬平方米以上。
“商務功能是商務區最核心的功能。”成都國際空港商務區建設發展指揮部相關負責人指出，成熟的商務區往往以資源優勢吸引企業總部落戶，帶來的不僅是一個個企業，而是產業生態圈。雙流將以空港總部經濟為引領，把商務區打造成為人才、資金、技術等商務資源高度集聚的承載平臺。
在成都國際空港商圈“一港四區”規劃中，空港商務區坐擁起步區和拓展區的“半壁江山”，無疑是商圈建設的重中之重，也是空港商圈打造空港商務集聚地的主陣地。按照“一年強基礎、三年出形象、五年見成效”的目標，未來的空港商務區將是空港總部聚集新高地、國際空港消費新中心、現代空港都市新名片。
商業氛圍漸濃
空港商圈未來可期
空港商圈建設並非對雙流城市發展的全盤顛覆，而是在當前的城市格局、業態基礎上之上，提檔升級，優化拓展。如今，繞“環港路”一圈，已能夠明顯的感覺到商圈氛圍日漸濃厚。
事實上，外地人打“飛的”來雙流購物如今已成常態。週末假日，成都時代·奧特萊斯總是一幅人頭攢動的畫面，開業以來累計銷售收入已達到100多億元，不僅在成都眾多商業項目中遙遙領先，更是奧特萊斯佈局全國的同類項目中的成功典範。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
雙流國際機場樞紐優勢的不斷鞏固，是雙流建設成都國際空港商圈的基礎，以“空港”為核心，空港商圈將佈局空港商務區起步區、空港國際社區、空港濱水商業區、空港商務區拓展區，形成“一港四區”格局。
商務區已起步
構築空港商務集聚主陣地
商圈作為承載高端服務業聚集區，能夠充分吸聚人流、物流、資金流和信息流，集中體現一個區域現代化程度。建設成都國際空港商圈，是市委、市政府對雙流未來發展的精確指導，而從歷史使命看、從時代大勢看、從長遠戰略看，加快建設空港商圈，均是雙流高質量發展的必然選擇。
空港商務區是雙流高質量建設成都國際空港商圈的主要抓手，謀定後動，如今，空港商務區建設已經起步。
7月30日，在成都國際空港商務區重點項目開工儀式上，空港商務區首個功能性支撐項目——成都國際空港商務區展示中心正式動工，該項目不僅是空港商務區的展示窗口，更是政府服務企業的對接橋樑，是空港商圈建設的新篇章。在這一篇章中，國際會議中心、進出口商品展示中心、城市候機廳等8個重大功能性項目正加緊推進，其中，國際會議中心、進出口商品展示中心等5個項目將在年內陸續開工，城市候機廳等3個項目將在明年6月以前動工。預計到2025年，空港商務區起步區上午商業建築面積將達到270萬平方米以上。
“商務功能是商務區最核心的功能。”成都國際空港商務區建設發展指揮部相關負責人指出，成熟的商務區往往以資源優勢吸引企業總部落戶，帶來的不僅是一個個企業，而是產業生態圈。雙流將以空港總部經濟為引領，把商務區打造成為人才、資金、技術等商務資源高度集聚的承載平臺。
在成都國際空港商圈“一港四區”規劃中，空港商務區坐擁起步區和拓展區的“半壁江山”，無疑是商圈建設的重中之重，也是空港商圈打造空港商務集聚地的主陣地。按照“一年強基礎、三年出形象、五年見成效”的目標，未來的空港商務區將是空港總部聚集新高地、國際空港消費新中心、現代空港都市新名片。
商業氛圍漸濃
空港商圈未來可期
空港商圈建設並非對雙流城市發展的全盤顛覆，而是在當前的城市格局、業態基礎上之上，提檔升級，優化拓展。如今，繞“環港路”一圈，已能夠明顯的感覺到商圈氛圍日漸濃厚。
事實上，外地人打“飛的”來雙流購物如今已成常態。週末假日，成都時代·奧特萊斯總是一幅人頭攢動的畫面，開業以來累計銷售收入已達到100多億元，不僅在成都眾多商業項目中遙遙領先，更是奧特萊斯佈局全國的同類項目中的成功典範。
與此同時，城南優品道廣場、海濱城、綠地T7·國際空港中心等項目相繼入駐吸引了眾多知名品牌在雙流集群發展；除了東昇城區各類商業項目密集進駐，雙流西航港、九江和怡心湖區域也有大批商業項目，藍光空港國際、成都·東航中心、溫資金港中心、萬科第五城城市生活廣場建成投運，蔚藍卡地亞、中海等高端商業項目加速搶灘雙流，摩爾多瓦國家館、馬來西亞國家館、敦煌網等則依託雙流綜保區、國際快件中心、數字貿易共享中心等平臺，帶來世界各地的進口商品，逐步推動“在雙流、逛全球”的商業氛圍形成。
道路為南北走向
位於雙流國際機場西側
最近處距離機場跑道僅500米左右
北接廣都大道，南連牧華路
這便是雙流的環港路
未來，它將繼續往南北兩端延伸
此環港路非彼環港路
此環港路是雙楠大道，是西航港大道，是機場高速，也是長城路，是成雅高速，是牧華路，是它們串聯圍合而成的環形，是地圖上肉眼可見的“環港路”。
這些“環港路”，有的串聯起時代·奧特萊斯與海濱城，有的一側坐落著城南優品道廣場、萬達廣場，有的一側“綠地T7”正加快建設，有的一側大樓既是航空指揮中心，也是網紅商場，有的道路正好穿過機場跑道盡頭的“空港花田”……以“空港”為中心，向外輻射形成的一片坐落著一座座商業堡壘的環圈，這裡是成都國際空港商圈。
“一港”為核心
撐起空港商圈“四區”格局
“環港路”的核心是“港”——成都雙流國際機場——推動雙流高質量發展永遠繞不開的話題。
去年12月11日，雙流國際機場年旅客吞吐量再創歷史新高，突破5000萬人次大關，正式躋身全球“5000萬機場俱樂部”，全國第四大航空樞紐地位持續鞏固。如今，年旅客吞吐量3年增長1000萬，似乎已成為雙流機場的固定公式。
誰能想到，如今迎來送往、車水馬龍的雙流國際機場，曾經竟是荒廢的汽車駕駛訓練場地！
雙流國際機場前身是雙桂寺軍用機場，於1938年修建，僅可供小型雙翼飛機起降；1944年整修後也只能滿足15噸以下飛機起降。新中國成立之初機場基本荒蕪，曾一度作為西南汽車駕駛訓練學校的訓練場地，直到1956年被正式移交民航使用，並更名為成都雙流機場，後經數次擴改建逐漸發展壯大。
從國內走向國際，1987年9月12日對於雙流機場來說無疑是一座里程碑。當天，一架國航班機跨越青藏高原直飛尼泊爾首都加德滿都，實現雙流機場國際航線“零”的突破。以此為起點，到今天，雙流國際機場已構建起連接世界五大洲的空中大通道，截至今年6月30日，雙流國際機場的國際（地區）航線增至118條，航線總數達到346條。以機場為樞紐，雙流通達國內各處，與世界的距離也越來越近。
雙流國際機場樞紐優勢的不斷鞏固，是雙流建設成都國際空港商圈的基礎，以“空港”為核心，空港商圈將佈局空港商務區起步區、空港國際社區、空港濱水商業區、空港商務區拓展區，形成“一港四區”格局。
商務區已起步
構築空港商務集聚主陣地
商圈作為承載高端服務業聚集區，能夠充分吸聚人流、物流、資金流和信息流，集中體現一個區域現代化程度。建設成都國際空港商圈，是市委、市政府對雙流未來發展的精確指導，而從歷史使命看、從時代大勢看、從長遠戰略看，加快建設空港商圈，均是雙流高質量發展的必然選擇。
空港商務區是雙流高質量建設成都國際空港商圈的主要抓手，謀定後動，如今，空港商務區建設已經起步。
7月30日，在成都國際空港商務區重點項目開工儀式上，空港商務區首個功能性支撐項目——成都國際空港商務區展示中心正式動工，該項目不僅是空港商務區的展示窗口，更是政府服務企業的對接橋樑，是空港商圈建設的新篇章。在這一篇章中，國際會議中心、進出口商品展示中心、城市候機廳等8個重大功能性項目正加緊推進，其中，國際會議中心、進出口商品展示中心等5個項目將在年內陸續開工，城市候機廳等3個項目將在明年6月以前動工。預計到2025年，空港商務區起步區上午商業建築面積將達到270萬平方米以上。
“商務功能是商務區最核心的功能。”成都國際空港商務區建設發展指揮部相關負責人指出，成熟的商務區往往以資源優勢吸引企業總部落戶，帶來的不僅是一個個企業，而是產業生態圈。雙流將以空港總部經濟為引領，把商務區打造成為人才、資金、技術等商務資源高度集聚的承載平臺。
在成都國際空港商圈“一港四區”規劃中，空港商務區坐擁起步區和拓展區的“半壁江山”，無疑是商圈建設的重中之重，也是空港商圈打造空港商務集聚地的主陣地。按照“一年強基礎、三年出形象、五年見成效”的目標，未來的空港商務區將是空港總部聚集新高地、國際空港消費新中心、現代空港都市新名片。
商業氛圍漸濃
空港商圈未來可期
空港商圈建設並非對雙流城市發展的全盤顛覆，而是在當前的城市格局、業態基礎上之上，提檔升級，優化拓展。如今，繞“環港路”一圈，已能夠明顯的感覺到商圈氛圍日漸濃厚。
事實上，外地人打“飛的”來雙流購物如今已成常態。週末假日，成都時代·奧特萊斯總是一幅人頭攢動的畫面，開業以來累計銷售收入已達到100多億元，不僅在成都眾多商業項目中遙遙領先，更是奧特萊斯佈局全國的同類項目中的成功典範。
與此同時，城南優品道廣場、海濱城、綠地T7·國際空港中心等項目相繼入駐吸引了眾多知名品牌在雙流集群發展；除了東昇城區各類商業項目密集進駐，雙流西航港、九江和怡心湖區域也有大批商業項目，藍光空港國際、成都·東航中心、溫資金港中心、萬科第五城城市生活廣場建成投運，蔚藍卡地亞、中海等高端商業項目加速搶灘雙流，摩爾多瓦國家館、馬來西亞國家館、敦煌網等則依託雙流綜保區、國際快件中心、數字貿易共享中心等平臺，帶來世界各地的進口商品，逐步推動“在雙流、逛全球”的商業氛圍形成。
商業只是空港商圈的冰山一角，站位全局，從空港商務區切入，未來，雙流將在城市空間佈局優化、城市產業體系完善、城市建設品質提升、城市服務功能增強等方面不斷創新發力，將成都國際空港商圈打造成為臨空商務集聚地、國際跨境消費城和品質生活新典範。
空港商圈，繞“場”一週，滿城盡帶黃金甲。未來可期。
【來源：空港融媒 記者：王戎/文 胡兵發/圖 編輯：冉冰蕾 審核：劉雲湧】
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